| 時間來到2024年末，低空經濟持續升溫。2024年被視作低空經濟元年，整個行業訂單量大增。但低空經濟的大規模商業化落地還尚需時日。在12月26日舉行的南都低空經濟發展年度論壇上，來自產業、投資、政策等領域的嘉賓一致呼吁，希望政府和投資者給予研發企業更多耐心。
南都低空經濟發展年度論壇現場。 產業界、政府、資本都需要耐心和時間 據媒體統計，2024年至少20余省份發文，支持低空經濟發展。該領域融資活動逐漸升溫，熱錢持續進入。新華社報道稱，2024年中國低空經濟規模預計可達6702.5億元，樂觀預計到2026年低空經濟規模有望突破萬億元。聯合飛機集團副總裁孫立業回憶，今年工業級無人機的數量訂單超過了過去七、八年的總和，未來市場空間還很大。
聯合飛機集團副總裁孫立業。 而在數字走高的同時，行業內已經意識到，低空經濟領域需要不同的投資策略。 “在全球產業競爭中，之前我們很多領域是在跟跑，現在已經是在并跑和領跑，我們自主創新需要大量試錯，摸著石頭過河，研發周期比學習別人現成的肯定要長，現在也沒有那么多現成的給你學習，科技創新必須自立自強，現在我們在人工智能、半導體、核聚變等領域科技創新需要資金量較之前一般制造業的研所投入是量級上的增大，對參與這些核心領域投資的機構來說，資金回報周期和投資策略也都要跟著變化，追求短期收益快速變現越來越難了。” 中信建投證券投資銀行部副總裁洪果說。他以挖井類比，此前的一些領域市場紅利明顯，挖井3米就能找到水源，而如今需要挖到30米。這對投資人和挖井人的耐心有了更高要求，一些機構因為資金退出期限和投資策略在挖到15米就著急或者不得不觸發回購，使得很多優質企業面臨財務壓力。
中信建投證券投資銀行部副總裁洪果。 研發制造企業也支持這一觀點。 億航智能副總裁賀天星談到，行業創新發展的核心要從基礎科研領域開始做顛覆性課件創新，良性的行業內卷可以促進產業的正向競爭，但不能有內耗內斗這些不利于行業健康發展的情況出現。業內呼喚耐心資本，就是希望避免被過分追求逐利的資本，把早期創新的產業卷沒了，低空和航空產業的長久發展，需要更多技術、資本、研發的耐心。
億航智能副總裁賀天星。 孵化這個新興產業，不只是需要耐心資本。深圳市低空經濟產業協會執行秘書長成濤近兩年多次接待各地政府調研，一個常被提出的問題是，能否介紹一些企業入駐當地產業園。但問及愿意給企業多長時間發展，大部分政府給出的答案都是“基本三年”。在成濤看來，績效考核使得地方政府迫切需要在一定時限內看到成績，而矛盾在于，航空工業需要嚴格的開發和測試，過去一款飛行器的開發周期可能長達十余年。
深圳市低空經濟產業協會執行秘書長成濤。 主持圓桌討論的中國城市臨空經濟研究中心秘書長、北京臨空國際技術研究院長馬劍也談到，飛行器開發頗為漫長，需要足夠的小時數飛行測試，產業界和政府、資本都需要一定的時間。 “我們自己內心要知道，這個產業不是短期產業，一定要看到長期長遠，短期要產出對于這個產業未來發展不是很好的邏輯。”成濤說。 用AI和數字化輔助飛行器適航審查 與投資相對應，研發企業面臨的另一個考驗是能否拿到“適航證”。據中國民航報報道，一款飛行器從研發到適航需要拿到多個批文，包括型號合格證、生產許可證和單機適航證等，之后，相關產品才可以進入民航市場，也才算是達到商業運營的“門檻”。以審查飛行器設計的型號合格證為例，一次審查耗時可達3年~5年。一張型號合格證背后，是數百次的摸底試驗、驗證試驗以及數萬次的試飛調整。
中國城市臨空經濟研究中心秘書長、北京臨空國際技術研究院長馬劍。 馬劍解釋，民航體系監管之嚴，源于全世界一百多年來積攢的經驗。為了保證商業飛行安全性，民用飛行器從設計、生產、制造、運營乃至最終的拆解，實行全流程適航體系監控。但國內與之對應的監管力量則存在人員不足的問題。“我們CAAC目前只有300多人從事適航工作，美國FAA有1000多人，且還可以借助波音公司強大人才體系支撐，所以適航人才體系建設也是我們低空經濟發展急需解決的短板。”他說。 在北京航空航天大學教授全權看來，一個可行的思路是改變原來的審查模式，使用好自動化工具輔助審查。“我們希望能夠做一些自動化的工作，幫助這么多家企業更好完成適航，采用新的工作模式、方式，減輕適航檢查人員和企業的很多工作。”他說，“我們需要利用現在的AI和數字化技術提高安全。”
北京航空航天大學教授全權。 采寫：南都記者宋承翰 發自北京 |
