飛機(jī)作為出行的重要交通工具，無論是出差旅行，還是走親訪友，很多時候都是首選。關(guān)于乘機(jī)出行的小知識，飛行黨們又知道多少呢，來跟CAPSE長知識。

中轉(zhuǎn)航班和經(jīng)停航班的區(qū)別

中轉(zhuǎn)航班部分情況下也被稱作中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班，指從始發(fā)地到目的地過程中，經(jīng)過另一個或幾個機(jī)場中轉(zhuǎn)的航班，它含有兩個或以上不同的航班號。

乘客需要在中轉(zhuǎn)機(jī)場下飛機(jī)，換乘另一個航班，中轉(zhuǎn)的間隔時間通常在2小時以上。乘客可以在預(yù)訂機(jī)票時知道中轉(zhuǎn)的停留時長。

經(jīng)停航班也被稱為過站航班，飛機(jī)中途需要降落到某個機(jī)場，停留一會兒，然后再飛往目的地，全程是同一個航班號，一般不需要乘客換飛機(jī)。經(jīng)停航班一般不顯示停留時間。

飛機(jī)起飛降落，總要打開遮光板嗎？

答案是否定的，在一些特殊的機(jī)場起降，空姐卻會提醒乘客「暫時不要打開遮光板」

比如連云港白塔埠國際機(jī)場、泉州晉江機(jī)場、蘇南碩放機(jī)場、常州奔牛機(jī)場、威海大水泊國際機(jī)場等等。這些機(jī)場都是軍民合用機(jī)場。

軍民合用機(jī)場跑道周邊經(jīng)常停放著軍用飛機(jī)、駐扎著部隊。為了國家軍事安全，在滑行期間路過這些「機(jī)密」時，乘客需要合上一側(cè)或雙側(cè)遮光板。

在軍民合用機(jī)場起降，要忍住好奇心，不要偷看或拍照哦～

為什么飛機(jī)停穩(wěn)后，還要等一會才能下飛機(jī)？

這是因為，飛機(jī)停穩(wěn)后，還有幾個重要步驟要完成。

首先，機(jī)務(wù)人員要把飛機(jī)固定好。保證飛機(jī)不會在下客的過程中，突然滑動。

然后，廊橋開始與機(jī)身接駁，或等擺渡車開過來。

最后，還要給飛機(jī)接通地面電源，保證照明和空調(diào)等系統(tǒng)。

同時，幾輛地面小車開來，快速卸貨，保證大家下飛機(jī)后，盡快取到行李。一切準(zhǔn)備就緒后，還要安排特殊旅客先下飛機(jī)。比如身體不適的乘客，VIP貴賓，或者警方有特殊要求的乘客。

所以等飛機(jī)落地后，你有充足的時間，安安心心整理好自己的隨時物品，再下飛機(jī)。

機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自哪里？

在飛機(jī)飛行的過程中，爬升到萬米高空之上，空氣就會變得稀薄，氣壓也會隨之增大，溫度更是達(dá)到零下幾十度。而整個機(jī)艙只能處于密封狀態(tài)，那么我們呼吸的空氣到底來自哪里？

其實飛機(jī)上有一套設(shè)備，在飛行過程中，可以將外界低溫低壓的空氣吸入后加壓、增溫、過濾，通過專用管道強(qiáng)行送入機(jī)艙。飛機(jī)的發(fā)動機(jī)在工作時，其高壓壓氣機(jī)會將一部分高壓氣體送到氣源總管，然后經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)壓和調(diào)溫，最終輸送到機(jī)艙內(nèi)。

此外，飛機(jī)的空氣循環(huán)系統(tǒng)也經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計，以過濾掉空氣中的有害微生物。

民航飛機(jī)為什么不配備降落傘？

乘客能航行在空氣稀薄，溫度約低于零下50℃的萬米高空，是因為客艙經(jīng)過特殊的加壓處理之后與外部有一個壓差，因此飛機(jī)在飛行過程中是無法打開艙門的。即使艙門被強(qiáng)行打開，機(jī)內(nèi)外的溫度差與壓差過大，會直接給乘客的身體健康造成影響，即使有受過專業(yè)訓(xùn)練的乘客成功跳出機(jī)外，由于飛行速度過快，也很容易被卷進(jìn)艙門旁邊的發(fā)動機(jī)里。

據(jù)統(tǒng)計，民航飛機(jī)事故主要發(fā)生在“滑跑-起飛”和“進(jìn)近-著陸”階段，這個階段的高度太低時間太短，降落傘無法完全展開。因此在飛機(jī)上安裝降落傘，是無法有效保護(hù)乘客安全的。

飛機(jī)上的小桌板放下來后為什么是斜的？

其實，原因很簡單，飛機(jī)巡航時的傾角不是零度。現(xiàn)代的飛機(jī)都裝備了FMS飛行管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)會計算出當(dāng)天航程中適當(dāng)?shù)摹敖?jīng)濟(jì)速度”。

為了達(dá)到飛機(jī)飛行時的“經(jīng)濟(jì)速度”，客機(jī)即使在巡航狀態(tài)時也會讓機(jī)頭稍稍抬起，保持2.5度-3度的傾角。如果飛機(jī)以3度的傾斜角度巡航飛行，小桌板還是零度的話，放在桌子上的飲料就會灑出來…

為了防止飲料撒出來，小桌板一開始就被“動了手腳”，為了保持飛行過程中平行，航空公司會事先把小桌板的前沿向下調(diào)低3度。所以小桌板相對座椅有微微的傾斜，能使食物放得更平穩(wěn)。

飛機(jī)上的舷窗為什么一般都是圓形？

這并不是出于美觀的考慮，要知道飛機(jī)上的每一個設(shè)計都與旅客的安全密切相關(guān)，這些圓形的舷窗亦是如此。

飛機(jī)發(fā)明于1903年，之后的數(shù)年里飛機(jī)舷窗都是正方形的，彼時，人們對于金屬疲勞并沒有多少認(rèn)識，但其接連發(fā)生的墜毀事故調(diào)查讓航空界開始重視壓力反復(fù)變化對飛機(jī)結(jié)構(gòu)影響和著手研究金屬疲勞問題。

根據(jù)物理力學(xué)原理，壓力會堆積在尖銳的角度，也就是說方形舷窗的設(shè)計導(dǎo)致艙內(nèi)70%的壓力都集中于此，因此方形舷窗拐角處會出現(xiàn)金屬疲勞導(dǎo)致的裂隙。

工程師們重新設(shè)計了舷窗形狀，采用圓形或有很大圓角的設(shè)計，以減小壓力，提高金屬疲勞強(qiáng)度。此后，圓形舷窗迅速取代方形舷窗成為民航領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)。