作者：貴州且蘭通航 侯珉

侯珉

什么樣的人學飛行有難度(不容易)

學飛行與學開車比有簡單的地方。

比如：不像開車，你保證不撞人家，但不能保證別人不主動撞你；

比如：開飛機過程中不像地面，有許多交通標志，限速限行、紅綠燈之類；

比如：開車不能分心，不能撞人、不能撞車也不能撞馬路牙子……。

但學飛行、開飛機終究比開車難。

比如：現階段飛機不能想飛就飛，實踐的機會少；

比如：不能像開車，搞不明白可以停到路邊，慢慢想明白，甚至可以打個電話問問親朋好友；

比如：三維空間運行，比車的二維平面多了一維，這里包含2層意思，一是道路不是現成的，是想象出來的，而且還要盡可能地保持在這個想象的路上----著陸的下滑線，進離場程序等；二是人腦本身不支持一心兩用（對大多數人而言），多出一維可能要一心三用，一心四用，一個五邊著陸如果從自動駕駛方面考慮，可能要俯仰姿態（大、小）、高度（高、低）、下降率（大、小）、橫側坡度、縱軸方向（左右位置、風向風速）、速度（大、小）、油門（前后位置）、拉桿量（快慢、多少）、下滑線（高低）等至少8個通道……。

盡管說:只要有錢、有閑是人就都可以飛出來（----最終掌握飛行技能）是個恒久的、顛覆不破的真理，但大家應該明白并不是人人都能飛好的，人人都能在短時間內掌握飛行技巧的。

為什么？因為人與人之間個性差異始終明顯地存在，有許多不好的個性（有些是長時間養成習慣的個性）會嚴重阻礙飛行技巧的學習和掌握，成倍地延長學習的時間過程。最終可能就會導致個人失去了學飛行的興趣、失去了學飛行的信心而放棄學習。

一、緊緊張張、放松不了的人學不好（緊張的人）

表現為：空中抓桿、蹬舵很緊而不自知；肌肉繃緊，肌肉哆嗦，總向一邊帶坡度，要么不動、要么一動就動作量很大，手腳不聽使喚；飛完睡一覺醒來渾身肌肉酸痛；

緊張的原因是多方面的，生理上的、心理上的原因都有可能，不適應空中環境、恐高、不自信、或急于求成、或急于證明給別人看都有可能導致過度緊張。

適度的緊張，對學飛行而言是需要的，因為飛機在動，接收的信息量很大，需要處理的信息很多，只有適度的緊張才能加快大腦的運轉，才能應付；

克服和改進這一狀況的方法：除教員在空中提醒放松外，自己要經常問一下自己是否過度緊張？是否手腳僵硬？是否心有余而力不足（手腳動不上去）。

二、膽小、在空中畏首畏尾、縮手縮腳的人飛不好（膽小的人）

飛行的學習過程是手腳腦協調的過程，是手部小肌肉群變得敏感可控的過程（不是大臂帶小臂的運動），是有意識動作逐漸演化為下意識動作的過程，空中不敢動的人通常學不好，捏著而不是握著駕駛桿飛不好，把手放在腿上或必須有個依托才能放松的人飛不好。沒經歷過起飛畫龍、五邊畫龍的人，你也不敢放他單飛，因為單飛時一旦遇到他將處置不了。

只有動，才能知道動多了還是動的不夠，才能在下次遇到類似情況時知道動作量及可能導致的結果，才能建立起正確的反應，才能逐步進步。

三、不愿意在地面下功夫、不愿意去主動記憶一些事的人飛不好（懶的人、記憶力差的人）

飛行的程序（比如開車、滑行、起飛、航線、三轉彎、四轉彎、下滑、目測、著陸等）、發動機數據、飛機飛行的數據，海量的數據需要背，在地面倒背如流者空中一緊張能想到一半已屬上乘，不背，空中腦中基本就是一片空白，空中總忘動作，說明地面準備、記憶不夠。

科學早已證明，沒有7遍左右的重復一般人是難以記住事的，一遍就記住了，那是天才，而天才是鳳毛麟角。因此說，反復琢磨、反復記憶、強化記憶才是正道。比如起落航線，要大聲的講給自己聽，講給教員聽。總認為自己是天才的，通常是蠢材。

四、大大咧咧、隨便慣了的人飛不好（不嚴謹的人、粗心的人）

有人說好的飛行員或多或少都有些強迫癥癥候，有道理！！！因為飛行過程中出現偏差是常態，（高度）高了、低了，（速度）快了、慢了，（油門）大了、小了等，飛行員的任務之一就是把他們調整到標準。一個大大咧咧、隨便慣了的人覺得高點低點沒啥，快點慢點湊合，大點小點都行，一是手上的小肌肉不能得到練習----找不到感覺，二是目測著陸是個很精細的活，航線上數據飛不準，怎么可能落準？必然是落的前一個后一個、左一個右一個，規律性的東西很難體會和掌握。所以有人說學飛行會使人變得嚴謹。

五、不是總往前想（前面還要做什么），而是總是往后想，想得太多的人飛不好（心眼小的人、心態不好的人）

表現為：1、不能有錯，有錯了就耿耿于懷，不能忘懷，不能迅速調整思路，往前想，做好后面的動作，變被動為主動，結果是全亂了套；2、有錯了教員也不能說，一說就開始琢磨教員說的是什么意思，是不是要解釋解釋，結果一樣的，后面的全亂了套。

飛機在空中停不住！！！要向前看、往前想！搞不明白就別瞎想了，落地再說。

六、擰的人、犟的人、具有強詞奪理性格的人通常飛不好（死要面子的人、固持己見的人）

日常生活中我們經常可以遇到一些性格有些缺陷的人----強詞奪理的人，明明錯了，但嘴上不饒人，無理也要狡辯三分，這樣的性格或曰人，學起飛行來很吃勁。本來飛行對初學者來講，出錯是常態，學員如果能自己認識到改正即可；自己認識不到，教員指出來，下次注意即可。但有的人不是這樣，即便是自己做錯了、自己發現了也總要給自己找個臺階下，把原因歸咎到天氣、飛機、前后機、別人身上，似乎只有這樣心理才平衡，總不愿承認自己有錯，學習起來進步一定是慢的。

七、不研究注意力分配的人通常飛不好（不用腦的人）

注意力分配通常講是分配和轉移兩個方面。前面提到過，因為作為人通常比較難以一心兩用，所以注意力要有重點，注意力轉移要有順序，忙而不亂，快而有序。注意力分配與轉移再通俗點講：就是在什么時刻應該看什么地方，看的對，事半功倍，看不對，事倍功半。有的人在空中就沒閑著，頭不停的左看右看，偶爾也可能會合拍，但難以持久；有的人顧此失彼，盯住一個東西（比如儀表或艙外）時間過長，犯了注意力分配單打一、顧此失彼的錯誤，比如：三轉彎動作怎么看、四轉彎動作怎么看及四轉彎后期判斷對正跑道的早晚；再比如：五邊著陸過程中判斷與修正飛機左右位置及照顧油門大小等。

八、成功人士通常學不快、飛不好（自負、自滿的人）

任何成功都不是一蹴而就的，成功人士必然有其成功的思想（思維方式）、工作方法及認識問題、分析問題、解決問題的方式方法，如果不能注意到飛行學習初始階段關鍵是模仿，這可能就要走彎路；如果不能認識到飛行是腦力 體力的一項活動、要講究運動科學的規律和套路（既不是純腦力例如做數學題，也不是純體力例如健身），那也學不好。

循規蹈矩只可能普通不可能成功這是事實，但學飛行初始如果不聽教員的話，不按教員說的做，自己研究、自己發明創造學法、飛法，那是要走很多彎路、浪費很多時間的。

飛機自發明至今不到120年，摔死了不少英雄好漢，目前還沒有一本前人寫的書提倡自學飛行，飛行中坑很多，要命的失誤真要命。需要戰略上藐視、戰術上重視，需要在學飛行初始階段具有歸零的心態，循規蹈矩。

九、不經過系統訓練、嚴格訓練，想偷雞摸狗、溜奸耍滑、混個執照的人飛不好（走捷徑慣了的人）

沒有經過系統訓練、嚴格訓練、想靠蹭飛學會飛行，滿足于一知半解的人，滿足于能起飛落地的人；什么都想走捷徑，認為什么都可以做個弊、輕松拿個執照的人出發點就不對，思想有問題，這樣拿到執照還不如不拿。在學車上，這樣的人拿到執照等于多了一個馬路殺手！對飛行來講，不是馬路殺手的問題，而是可能很快就去見馬克思的問題。

端正自己的學習態度，充分認識到掌握一項全新技能的難度，心態調整好，虛心好學，不恥下問才能取得真經。

十、不敬畏飛行的人，管不住自己的人，人來瘋的人飛起來后可能會要命！（隨心所欲但尚未達到此境界的人）

雖說不經歷風雨哪能見的了彩虹，但要知道飛行的翅膀像雛鷹一樣是一天天慢慢變硬的，要像老鷹一樣搏擊天空需要時間和不斷的歷練；這就像孩子還沒學會走路就要跑肯定會摔跟頭，而飛行的摔跟頭很可能是要命的。我們曾倡議：把珍愛生命的人拉進飛行圈；把有情懷的人拉進飛行圈。珍愛生命放在了第一位，不珍愛生命、什么都無所謂的人即使你有錢有閑、即使你有小聰明、學點東西很快也會勸你遠離飛行圈，因為教訓太多太多。

來源：且蘭通用航空