導(dǎo)讀 飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個主要部分組成，機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。下面是由小鷹為大家整理的飛行知識與操縱飛機(jī)方法，歡迎大家閱讀瀏覽！
自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。 01
機(jī)翼 機(jī)翼的主要功能是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行;也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn);放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上曾出現(xiàn)過雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)。
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機(jī)身 機(jī)身的主要功能是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備;還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。
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尾翼 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。
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起落裝置 起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機(jī)。
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動力裝置 動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。 現(xiàn)代飛機(jī)的動力裝置，應(yīng)用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器;二是渦輪噴氣發(fā)動機(jī);三是渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī);四是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)、原子能航空發(fā)動機(jī)等，也將會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。
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補(bǔ)充組成 飛機(jī)除了上述五個主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
飛機(jī)的基本操縱方法 要學(xué)會駕駛飛機(jī)上天我們必定要了解飛機(jī)的操縱方式。有的老駕駛員經(jīng)常開玩笑說：“開飛機(jī)其實(shí)很簡單，掌握好一桿、兩舵就行了。”那么這里所說的一桿兩舵，就是用手操縱駕駛桿(盤)、用腳蹬方向舵來控制飛機(jī)的飛行,這樣聽起來你是不是覺得很簡單呢？ 飛機(jī)操縱系統(tǒng)是什么 我們所見的飛機(jī)都擁有操縱系統(tǒng)，飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指傳遞駕駛員或自動駕駛儀的操縱指令，驅(qū)動舵面和其他機(jī)構(gòu)以控制飛機(jī)飛行姿態(tài)的系統(tǒng)。根據(jù)操縱指令來源，可分為人工操縱（又可分為主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)）和自動控制系統(tǒng)。 主操縱系統(tǒng)的運(yùn)作 主操縱系統(tǒng)是通過駕駛桿（或駕駛盤）和腳蹬，即中央操縱機(jī)構(gòu)來控制飛機(jī)的升降舵（或全動平尾）、副翼和方向舵的操縱機(jī)構(gòu)來控制飛機(jī)飛行軌跡和姿態(tài)。輔助操縱系統(tǒng)包括配平片、襟翼、減速板、可調(diào)安定面等，用于控制飛機(jī)的運(yùn)動狀態(tài)。 主操縱系統(tǒng)的構(gòu)成 而我們常見的小飛機(jī)的操縱系統(tǒng)可分為主操縱系統(tǒng)與輔助操縱系統(tǒng)。主操縱系統(tǒng)包括：副翼、升降舵、方向舵。輔助操縱系統(tǒng)一般包括：配平片和襟翼。 三個空間位置和姿態(tài) 我們的飛機(jī)飛在空中的時候，擁有六個自由度，分別分為三個空間位置和三個空間姿態(tài)。三個空間位置包括：由油門控制的縱向位移；間接實(shí)現(xiàn)的側(cè)向位移；間接實(shí)現(xiàn)的垂直位移。三個空間姿態(tài)包括：由升降舵控制的俯仰；由副翼控制的滾轉(zhuǎn)；由方向舵控制的偏航。 飛機(jī)的三個軸 要學(xué)習(xí)飛機(jī)的姿態(tài)我們要先了解飛機(jī)的三個軸，分別為縱軸、橫軸、立軸。從機(jī)頭到機(jī)尾并穿過重心的叫做縱軸（X軸）；穿過兩側(cè)機(jī)翼并穿過重心的叫做橫軸（Y軸）；垂直于縱軸與橫軸并穿過重心的叫做立軸（Z軸）。
空間姿態(tài)變化運(yùn)動 三個空間姿態(tài)的變化則是圍繞著這三個軸的轉(zhuǎn)動。繞縱軸的轉(zhuǎn)動稱為滾轉(zhuǎn)運(yùn)動，繞橫軸的轉(zhuǎn)動稱為俯仰運(yùn)動，繞立軸的轉(zhuǎn)動稱為偏轉(zhuǎn)運(yùn)動。我們的主操縱系統(tǒng)就是服務(wù)于這三個姿態(tài)的變化而存在的。 ①俯仰運(yùn)動（pitch）
俯仰運(yùn)動由飛機(jī)升降舵控制。使飛機(jī)圍繞橫軸運(yùn)動。 前推駕駛桿（或稱頂桿)，升降舵下偏，對機(jī)尾產(chǎn)生向上的空氣動力，對飛機(jī)形成低頭力矩，飛機(jī)低頭； 后拉駕駛桿（或稱帶桿)，升降舵上偏，對機(jī)尾產(chǎn)生向下的空氣動力，形成抬頭力矩，飛機(jī)抬頭。 ②滾轉(zhuǎn)運(yùn)動（roll）
由飛機(jī)副翼控制。使飛機(jī)圍繞縱軸運(yùn)動。 向左壓駕駛盤（或稱壓左盤），左副翼上偏，產(chǎn)生向下的空氣動力，右副翼下偏，產(chǎn)生向上的空氣動力，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)； 同樣相反，向右壓駕駛盤（或壓稱右盤)，左副翼下偏，右副翼上偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。 ③偏轉(zhuǎn)運(yùn)動（yaw）
由飛機(jī)方向舵控制。使飛機(jī)圍繞立軸運(yùn)動。 前蹬左腳蹬(或稱蹬左舵),方向舵左偏，對機(jī)尾產(chǎn)生向右的空氣動力，飛機(jī)機(jī)頭左偏；前蹬右腳蹬（或稱蹬右舵），方向舵右偏，對尾翼產(chǎn)生向右的空氣動力，飛機(jī)機(jī)頭右偏。
簡單來說，這三個運(yùn)動姿態(tài)的改變則就是我們飛機(jī)的基本操縱原理。當(dāng)我們進(jìn)行俯仰運(yùn)動時，我們便可使飛機(jī)上升或下降；進(jìn)行滾轉(zhuǎn)運(yùn)動時，飛機(jī)便可像鳥兒一樣在空中轉(zhuǎn)彎；進(jìn)行偏轉(zhuǎn)運(yùn)動時，便可解決因側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的飛機(jī)機(jī)頭指向預(yù)定航跡方向但實(shí)際運(yùn)動方向卻偏離的問題，幫助進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，進(jìn)行小角度的方向調(diào)整等等。當(dāng)然，進(jìn)行這些運(yùn)動的同時也要伴隨著我們油門的調(diào)整。 小結(jié)
總的來看，飛機(jī)的基本操縱方法還是比較直觀簡便的，我們只要稍微動一動腦筋便可理解如何操縱。畢竟機(jī)械操縱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)還是圍繞著人的操縱邏輯所進(jìn)行的。 當(dāng)然，我們學(xué)習(xí)這些知識也并不是無用途 隨著我國通用航空行業(yè)的發(fā)展 以及一系列國家扶持政策的“松綁”和落地 駕駛飛機(jī)翱翔空中 儼然已不再是少數(shù)專業(yè)人士的獨(dú)占權(quán)力了 我們已然邁入了私人飛行時代 您也可圓兒時的飛行夢想 在獵鷹飛行俱樂部 考取擁有一本屬于您自己的飛行駕照 觸手可及！
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