航空維修專業(yè)者，每天和你分享不一樣的飛機(jī)新鮮事！夏季飛行中，雷雨天氣和高溫，是安全飛行所面對(duì)的首要問題。雷雨天氣極大的影響了飛行安全和正點(diǎn)率，高溫飛行（大氣溫度在30度以上）也對(duì)飛行安全有所影響。 下面小編為大家重點(diǎn)介紹一下雷雨和高溫天氣下的飛行相關(guān)事宜。
根據(jù)雷暴的形成條件——不穩(wěn)定大氣，冷鋒，山地效應(yīng)，午后增溫，將雷暴分為以下幾種類型，并根據(jù)不同雷暴采取不同措施。 熱雷暴 一般出現(xiàn)在6-9月份，主要是受地表局部增熱作用而產(chǎn)生的，常在夏季午后出現(xiàn)，傍晚后因?qū)α鳒p弱而消散，所以夏季下午飛華南、東南地區(qū)，要特別注意天氣變化。這一類天氣的特點(diǎn)是：發(fā)展迅速，區(qū)域小，移動(dòng)慢，降水猛烈，一般來講都是孤立、分散的，空中可繞飛。 地形雷暴 夏季由于潮濕不穩(wěn)定的空氣被地形抬升而產(chǎn)生的，特點(diǎn)是：發(fā)展迅速，很少移動(dòng)，出現(xiàn)和消散的時(shí)間不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常和鋒面雷雨同時(shí)出現(xiàn)，在我國東南沿海丘陵地區(qū)，華南，西南高原等山區(qū)出現(xiàn)較多。 暖鋒雷雨 主要出現(xiàn)在東北華北和華東地區(qū)，特點(diǎn)是：云層厚，云底過低，降水范圍很大，能見度低，飛行時(shí)要謹(jǐn)慎并選好備降機(jī)場(chǎng)。 冷鋒雷雨 是我國重要的雷雨之一，許多雷雨云沿鋒線排列成行，組成一條寬數(shù)公里至十幾公里，長(zhǎng)達(dá)百公里至千公里的狹長(zhǎng)雷雨帶，是最強(qiáng)烈的雷暴。特點(diǎn)是：夜間白天均可出現(xiàn)，一般在下午和前半夜較強(qiáng)，早晨減弱。 靜止鋒雷雨 常在長(zhǎng)江流域出現(xiàn)，主要是由于暖濕不穩(wěn)定空氣上升的結(jié)果，多出現(xiàn)在地面鋒線的西側(cè)，通常為氣流輻合最強(qiáng)的地方。特點(diǎn)是：到夜晚后暖濕空氣變成了冷空氣，夜間不穩(wěn)定，雷雨通常深夜比較活躍，一般是分散和孤立的。
掌握了雷雨形成機(jī)理和特點(diǎn)，飛行員就應(yīng)掌握如何判斷和躲避雷雨，即：繞飛、穿越、飛越等。 雷雨云能不能穿越？ 穿越雷雨有兩種情況，一種是在雷雨云中穿越，另一種是指在兩塊雷雨云之間穿越。雷雨云中和雷雨云間通常伴有強(qiáng)烈的降水、放電、上升下沉氣流。如果兩塊雷雨云在迅速發(fā)展，其間隔在縮小，甚至?xí)B成一體，那么這樣的雷雨即使當(dāng)時(shí)看來有足夠的間隔可以穿越，但當(dāng)你飛到臨近時(shí)可能間隔已不存在。 雷雨云能不能繞飛？ 不但取決于雷雨的范圍大小，更重要的是取決于雷雨的發(fā)展會(huì)不會(huì)使范圍不斷擴(kuò)大，甚至形成鋒面狀雷雨帶，連綿上千公里，很難繞過去。特別是沿風(fēng)向發(fā)展的雷雨，看著能繞過去，結(jié)果越繞越遠(yuǎn)，越繞越強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離了航線，甚至使用備份油量也未能繞過，所以，一般繞飛雷雨都應(yīng)從上風(fēng)頭繞過去。 雷雨能不能繞飛穿越？ 這不但取決于雷雨云的頂高，更重要的是取決于雷雨云向上發(fā)展的速度。如果發(fā)展迅速的雷雨，很可能超過飛機(jī)的升限。 雷雨能不能從下方通過？ 不但取決于雷雨云的底高以及下面的地形，更重要的是取決于雷雨云向下發(fā)展的趨勢(shì)。除進(jìn)近階段外，一般在航路上不宜用這種方法。
高溫天氣對(duì)飛機(jī)飛行的影響主要表現(xiàn)在兩方面： 1、是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響 一般航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工作溫度為15度，溫度過高，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率明顯下降，使飛機(jī)的推重比減小，飛機(jī)增速慢，滑跑距離增長(zhǎng)，上升梯度減小，對(duì)飛機(jī)起飛、爬高、復(fù)飛都帶來不利影響。 2、對(duì)飛機(jī)空氣動(dòng)力特性的影響 氣溫升高，空氣密度下降，飛機(jī)的動(dòng)壓減少，使飛機(jī)的整個(gè)空氣動(dòng)力特性下降。為了達(dá)到足夠的動(dòng)壓，飛機(jī)就要相應(yīng)地增加速度（真速）。這樣又使滑跑距離增長(zhǎng)，使上升梯度減小。 為此飛行員必須把握以下幾點(diǎn)：當(dāng)大氣溫度超過30度，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高超過1000米，飛機(jī)全重較重時(shí)，必須按高溫、高原、大載重飛機(jī)來對(duì)待，要按飛行手冊(cè)來查閱校對(duì)所有的飛行數(shù)據(jù)，不得憑估算來確定飛行數(shù)據(jù)。要查閱出起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，以便在起飛著陸過程中心中有數(shù)。著陸時(shí)，飛行員要調(diào)好速度，做好目測(cè)，防止速度大，目測(cè)高。飛行員要考慮到滑跑距離增長(zhǎng)這一特點(diǎn)，充分利用跑道長(zhǎng)度，充分利用反推減速，防止因“距離感覺”而著急，造成粗猛使用機(jī)輪剎車，著陸后飛行員注意檢查機(jī)輪溫度，如果溫度過高可采取人工散熱措施 夏季飛行充滿挑戰(zhàn)，但是了解了以上特點(diǎn)，謹(jǐn)慎飛行，科學(xué)決斷，安全飛行也并不很難，小編祝各位安全飛行每一天！
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