8月23日，山東通航(872357)發(fā)布的半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7281.62萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)29.20%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)214.54萬(wàn)元，上年同期為-98.20萬(wàn)元；當(dāng)期毛利率為29.90%，同比大增473.92%。公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的背后，隱憂猶存。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，截至2021年6月30日，山東通航財(cái)務(wù)報(bào)表未分配利潤(rùn)累計(jì)金額-2911.55萬(wàn)元，未彌補(bǔ)虧損-2911.55萬(wàn)元，達(dá)到公司股本總額3238.84萬(wàn)元的三分之一以上。9月7日，公司將召開(kāi)2021年第二次臨時(shí)股東大會(huì)，審議《關(guān)于公司未彌補(bǔ)虧損超實(shí)收股本總額三分之一的議案》等相關(guān)議案。 新拓項(xiàng)目 閑置飛機(jī)盤(pán)活…… 山東通航成立于2007年9月，2017年11月在新三板掛牌，主要產(chǎn)品與服務(wù)項(xiàng)目包括農(nóng)林噴灑、應(yīng)急救援、航空護(hù)林、航拍航測(cè)等通用航空服務(wù)。公司屬于航空運(yùn)輸業(yè)的通航類服務(wù)型企業(yè)，擁有KA32、AW119、BELL407/429、AS350直升機(jī)和運(yùn)5、P750固定翼飛機(jī)，是卡莫夫設(shè)計(jì)局在中國(guó)授權(quán)登記最高的KA32機(jī)務(wù)維修合作方，是具備甲類飛行資質(zhì)的國(guó)有控股通用航空公司。 公司以投標(biāo)或競(jìng)爭(zhēng)性談判直接獲取服務(wù)訂單為主，客戶主要是具有通用航空服務(wù)需求的政府部門、企事業(yè)單位等。公司利用自身優(yōu)勢(shì)，依托北汽集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源，以山東為基地，業(yè)務(wù)遍及北京、湖南、廣東等地。 從盈利模式看，在進(jìn)行飛行服務(wù)項(xiàng)目時(shí)，公司與客戶簽訂合同后，按照客戶需求制定詳細(xì)的飛行方案，公司提供飛機(jī)和機(jī)組人員，客戶按需提供專業(yè)的技術(shù)和配套設(shè)備開(kāi)展飛行任務(wù)。公司采用“成本估算 合理利潤(rùn)”的定價(jià)方式，其中，成本估算會(huì)充分考慮飛行人員和機(jī)組人員的成本、原材料的消耗、飛機(jī)的折舊、日常期間費(fèi)用和飛行環(huán)境因素等方面，參照同行業(yè)的利潤(rùn)率，保證公司的有效運(yùn)行。公司通過(guò)不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，來(lái)提升可持續(xù)盈利能力。 對(duì)于上半年業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，山東通航解釋稱，公司應(yīng)急救援業(yè)務(wù)開(kāi)拓有力，續(xù)簽了山東項(xiàng)目，新開(kāi)拓了重慶和內(nèi)蒙古項(xiàng)目，KA32飛機(jī)檔期銜接較好，收入增加796萬(wàn)元；公司新開(kāi)拓了H135托管業(yè)務(wù)，兩架飛機(jī)托管中標(biāo)金額674.4萬(wàn)元，收入增加194萬(wàn)元。此外，公司閑置飛機(jī)盤(pán)活取得一定成果，此項(xiàng)收入增加了613萬(wàn)元。 半年報(bào)還顯示，山東通航的董事長(zhǎng)為李瑞義，李瑞義同時(shí)為北京通用航空有限公司副總經(jīng)理(主持經(jīng)營(yíng)工作)，而北京通用航空有限公司為山東通航的控股股東；山東通航董事孫超，為北京通用航空有限公司副總經(jīng)理；山東通航監(jiān)事李秀峰，為北京通用航空有限公司黨委副書(shū)記。 多個(gè)問(wèn)題待解 雖然山東通航上半年業(yè)績(jī)同比有所回暖，但目前來(lái)看，公司未彌補(bǔ)虧損額已達(dá)-2911.55萬(wàn)元，超過(guò)了公司實(shí)收股本總額的三分之一，且該指標(biāo)的絕對(duì)值已接近公司實(shí)收股本總額。公司對(duì)此將采取何種措施解決該問(wèn)題？8月24日上午和下午，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者兩次撥打山東通航董秘趙鼎的辦公電話，但一直無(wú)人接聽(tīng)。 而在半年報(bào)中，山東通航坦言，受股權(quán)轉(zhuǎn)讓和疫情等因素影響，公司業(yè)務(wù)開(kāi)拓受阻；傳統(tǒng)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，競(jìng)標(biāo)價(jià)格低，利潤(rùn)空間不斷壓縮，這在很大程度上影響了公司的盈利能力。此外，公司屬于重資產(chǎn)行業(yè)，航空器的采購(gòu)及融資成本較高。同時(shí)，公司機(jī)型較多，部分航空器閑置，資產(chǎn)利用率處于較低水平，閑置成本較高。 有接近山東通航的人士對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，下一步，該公司在穩(wěn)定原有訂單的同時(shí)，將積極開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)，挖潛增收；通過(guò)置換融資合同等舉措優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)，降低融資成本；加大閑置飛機(jī)盤(pán)活力度，增加業(yè)務(wù)收入。 通用航空屬于資金密集型、技術(shù)密集型、人才密集型行業(yè)，專業(yè)人才包括飛行經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員以及掌握維修技術(shù)的機(jī)務(wù)人員都是通用航空企業(yè)的核心，也是整個(gè)通用航空行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。專業(yè)技術(shù)人員才從成長(zhǎng)到成熟，需要培養(yǎng)數(shù)年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，而且企業(yè)要付出高昂的費(fèi)用成本。一旦飛行員流失，通用航空企業(yè)不僅無(wú)法拓展公司業(yè)務(wù)，甚至連現(xiàn)有業(yè)務(wù)也無(wú)法保證。因此，對(duì)于山東通航以及同類企業(yè)而言，如何培養(yǎng)、留住專業(yè)人才，也是一個(gè)需要認(rèn)真研究的課題。(經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 杜海) 找記者、求報(bào)道、求幫助，各大應(yīng)用市場(chǎng)下載“齊魯壹點(diǎn)”APP或搜索微信小程序“壹點(diǎn)情報(bào)站”，全省600多位主流媒體記者在線等你來(lái)報(bào)料！
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