全球每天有超10萬(wàn)架飛機(jī)在天上飛，這么密集該如何避免相撞呢？

其實(shí)跟地面行駛的汽車一樣，飛機(jī)在空中也有一套交通規(guī)則和防撞措施，但不同于地面交通的是，汽車只需要控制好前后左右的安全車距就好，而飛機(jī)不僅要控制好前后左右的安全間距，還要控制好上下的安全間距。

簡(jiǎn)而言之，飛機(jī)要控制的就是水平間隔和垂直間隔。而在這其中，水平間隔又被分為了橫向間隔，這是是飛機(jī)的左右間隔；還有縱向間隔，也就是飛機(jī)的前后間隔。飛行員只要控制好飛機(jī)的橫縱向間隔，那么飛機(jī)的水平間隔基本上就是安全的了。接下來(lái)是垂直間隔，也就是上下間隔。

根據(jù)中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則，飛機(jī)在航路、航線上飛行或者是在轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)，會(huì)按照高度層進(jìn)行垂直間隔的劃分。例如，高度由900至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900至12500米，每隔1200米為一個(gè)高度層。飛機(jī)只需要控制好，在所處高度領(lǐng)域的高度層中飛行，基本上就能確保在垂直間隔上的安全了。

另外，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，兩架飛機(jī)前后要保持10分鐘以上的時(shí)間間隔。以上說(shuō)的是防止飛機(jī)在空中撞擊的第一道防線，當(dāng)然光有這一道防線是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

接下來(lái)，第二道防線就是空中防撞系統(tǒng)了。它是安裝在飛機(jī)上的一組電腦系統(tǒng)，能夠幫助飛機(jī)檢測(cè)到一定時(shí)間內(nèi)即將發(fā)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并發(fā)出語(yǔ)音提醒。如果對(duì)方飛機(jī)也安裝了空中防撞系統(tǒng)，則會(huì)有相反的警告發(fā)出來(lái)。此時(shí)，飛行員只需要按照指示操作，就可以規(guī)避與其他飛機(jī)相撞的風(fēng)險(xiǎn)了。

除此之外，還有最后一道防線，那就是聽(tīng)從空中管制員的指揮，他有點(diǎn)像空中“交警”。管制員可以發(fā)布指令，控制并調(diào)整飛機(jī)之間的速度和間隔。比如，這架飛機(jī)飛行的速度過(guò)快，管制員就會(huì)命令它減速。

再比如，有兩架飛機(jī)要同時(shí)飛過(guò)空中的“十字路口”，那么此時(shí)管制員就會(huì)命令其中一架飛機(jī)，在匯聚點(diǎn)之前盤(pán)旋等待一會(huì)，等其他飛機(jī)通過(guò)后，再繼續(xù)按原計(jì)劃飛行。有了這三道防線，就能大大避免飛機(jī)相撞，守護(hù)飛行安全了。

但畢竟這都是人為操作，曾經(jīng)還是發(fā)生過(guò)此類事故的。1956年6月30日上午，在美國(guó)大峽谷上空，發(fā)生了一起史上最嚴(yán)重的商用客機(jī)空難，這兩架飛機(jī)分別是聯(lián)合航空718號(hào)班機(jī)和環(huán)球航空2號(hào)班機(jī)。當(dāng)時(shí)，這兩架飛機(jī)正在接近大峽谷，可他倆誰(shuí)都沒(méi)有想到，兩者飛機(jī)的距離也在越來(lái)越近。

而當(dāng)時(shí)的美國(guó)只有少數(shù)機(jī)場(chǎng)裝有雷達(dá)，盡管兩架飛機(jī)都曾出現(xiàn)在雷達(dá)上過(guò)，但隨著飛機(jī)漸漸遠(yuǎn)離雷達(dá)的范圍，導(dǎo)致管制員忽略了兩者相撞的風(fēng)險(xiǎn)。再加上當(dāng)時(shí)的飛行基本靠目視，當(dāng)你看到對(duì)象來(lái)飛機(jī)的時(shí)候，大概率已經(jīng)是來(lái)不及躲避了，才最終造成了悲劇的發(fā)生。