| 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者駱軼琪 珠海報(bào)道 隨著低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)被點(diǎn)燃的，還有大眾的關(guān)注熱情。 在第十五屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)航展”）期間，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者觀察發(fā)現(xiàn)，“低空經(jīng)濟(jì)”館人頭攢動(dòng)，與兩年前的受關(guān)注程度早已不是一個(gè)量級(jí)。 但當(dāng)前階段，除了eVTOL整機(jī)廠在持續(xù)推進(jìn)適航認(rèn)證和應(yīng)用場(chǎng)景開拓之外，更好完善基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)鏈建設(shè)正被頻繁提及，這甚至與低空經(jīng)濟(jì)何時(shí)能真正滲透到大眾生活息息相關(guān)。 峰飛航空高級(jí)副總裁謝嘉指出，大型eVTOL航空器公司都堅(jiān)信，這將對(duì)人類未來的交通場(chǎng)景帶來改變。當(dāng)然其發(fā)展將是逐步推動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。 “實(shí)際情況是，目前航空器廠商有各自的特點(diǎn)并且在穩(wěn)步發(fā)展。除了對(duì)航空器本身的適航認(rèn)證和運(yùn)營(yíng)許可方面投入精力外，也需要對(duì)整個(gè)交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境和運(yùn)營(yíng)生態(tài)搭建有高關(guān)注度。”他強(qiáng)調(diào)，這不僅是OEM整機(jī)廠參與，也需要各類運(yùn)營(yíng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主體加入，“這個(gè)時(shí)間點(diǎn)非常關(guān)鍵，如果再不開始，或者整體速度沒有加快的話，可能會(huì)面臨航空器準(zhǔn)備好了但在落地過程中面臨速度失衡的挑戰(zhàn)。” 產(chǎn)業(yè)鏈層面的聯(lián)合已經(jīng)在延伸，記者發(fā)現(xiàn)在中國(guó)航展現(xiàn)場(chǎng)，不少產(chǎn)業(yè)鏈公司都在推進(jìn)戰(zhàn)略合作，涉及人才培養(yǎng)、模擬器研發(fā)交付等環(huán)節(jié)，以讓低空經(jīng)濟(jì)更快真正在眼前“起飛”。 作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中已經(jīng)相對(duì)成熟的部分，小型無人機(jī)已經(jīng)在越來越多滲透到行業(yè)中落地。 在中國(guó)航展論壇期間，俄羅斯國(guó)家工程院外籍院士、青島大學(xué)智能無人系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)李小光分析道，中國(guó)的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)在面向地理測(cè)繪、巡邏巡檢、安防等場(chǎng)景都已經(jīng)發(fā)揮了重要作用，其作業(yè)靈活、高效、精準(zhǔn)的特性，滿足了眾多傳統(tǒng)行業(yè)對(duì)無人裝備的需求。在此背景下，民用無人機(jī)已經(jīng)成為大眾消費(fèi)的“寵兒”。這解釋了中國(guó)民用無人機(jī)市場(chǎng)持續(xù)快速發(fā)展的邏輯。 “無人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)涵和良好基礎(chǔ)。隨著新技術(shù)融入，低空經(jīng)濟(jì)的未來正從單體智能化，向群體化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，對(duì)未來全空域、智慧化的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。” 航天彩虹無人機(jī)公司黃偉對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在無人機(jī)商用方面，公司目前主要聚焦在偏政府相關(guān)和行業(yè)類應(yīng)用。“其中我認(rèn)為，無人機(jī)在以應(yīng)急測(cè)繪為代表的應(yīng)急類應(yīng)用會(huì)有很大突破。因?yàn)樵谠庥鐾话l(fā)事件時(shí)，通過航空方式可以快速觸達(dá)開展工作。”他續(xù)稱，航天彩虹作為研發(fā)制造型企業(yè)，有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力沉淀，向應(yīng)用市場(chǎng)尋找更多外延，是發(fā)展過程中的不錯(cuò)選擇。 財(cái)報(bào)顯示，公司基于彩虹無人機(jī)平臺(tái)，自主開發(fā)無人機(jī)民用技術(shù)，完成包括航空物探、應(yīng)急測(cè)繪、森林防火、管線巡護(hù)、海事應(yīng)用、應(yīng)急通信等無人機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)研制及飛行試驗(yàn)；在中大型無人機(jī)航空物探、人工增雨、應(yīng)急測(cè)繪等領(lǐng)域已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段并占據(jù)領(lǐng)先地位。 航天彩虹目前沒有涉及太多eVTOL飛行器的研發(fā)制造工作，當(dāng)然會(huì)關(guān)注其中市場(chǎng)機(jī)會(huì)并考慮嘗試做相關(guān)測(cè)試。 中國(guó)航展論壇期間，黃偉指出，面對(duì)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，要明確大眾消費(fèi)者的需求在哪里，是否能真實(shí)吸引民眾參與進(jìn)來。
他進(jìn)一步分析道，eVTOL的發(fā)展脈絡(luò)起源于1909年，法國(guó)研制出了相關(guān)四旋翼產(chǎn)品，但當(dāng)時(shí)僅能達(dá)到1.5米飛行高度；十多年后，類似飛行器可以在25米高空飛行40秒時(shí)間。 就是在這種一代一代演進(jìn)過程中，逐漸融入MEMS微機(jī)電的慣性器件、電動(dòng)機(jī)、單片機(jī)、鋰電池等產(chǎn)業(yè)鏈能力，讓eVTOL飛行器的技術(shù)成熟度經(jīng)歷了從1到9的發(fā)展歷程。 黃偉對(duì)記者分析，eVTOL的發(fā)展意味著從燃油飛機(jī)向純電飛機(jī)轉(zhuǎn)變，飛機(jī)設(shè)計(jì)會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單，也對(duì)設(shè)計(jì)思路帶來變化：以往一臺(tái)燃油飛機(jī)就配備一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但未來一臺(tái)電動(dòng)飛機(jī)可能會(huì)配備多個(gè)電動(dòng)機(jī)。 這同時(shí)意味著，飛機(jī)需要有越來越多的旋翼設(shè)計(jì)。隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步演進(jìn)，目前市場(chǎng)出現(xiàn)陸空“兩棲”類eVTOL形態(tài)。黃偉指出，eVTOL的構(gòu)型設(shè)計(jì)愈發(fā)復(fù)雜，未來可能需要考慮融合空氣動(dòng)力學(xué)的“微流場(chǎng)”理念。 此外，要解決eVTOL面臨的能源密度瓶頸，這不是飛行器行業(yè)本身努力就可以解決的問題。需要與其他行業(yè)甚至納入更多元的材料體系共同探討。“比如未來是否通過無界面的語(yǔ)音控制等方式，讓eVTOL飛行員可以更快上手操作；在面臨天氣問題時(shí)，如何讓飛控操縱更為魯棒等。”他總結(jié)道，“eVTOL的發(fā)展要融合整個(gè)工業(yè)體系的能力，包括3D打印能力，疊加技術(shù)密度、投資密度等，吸引更多參與者來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步迭代發(fā)展。” 產(chǎn)業(yè)間大力發(fā)展的eVTOL航空器，由于還處在發(fā)展早期階段，目前仍面臨一定產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)。 北京低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟輪值主席、交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)郜春海分析道，在中國(guó)進(jìn)行空域改革的背景下，才有今天低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。空域作為生產(chǎn)要素，是相比公路、水路更為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展路線，因?yàn)楣泛退吩谒噤摻畹然A(chǔ)設(shè)施方面需要花費(fèi)較高成本，但在空中做好規(guī)劃就可以執(zhí)飛，減少了不少介質(zhì)成本，令后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也大大降低。 當(dāng)然目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有需要補(bǔ)足的地方。低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)主要分為四個(gè)環(huán)節(jié)：飛行器、基礎(chǔ)設(shè)施起降場(chǎng)、飛行保障、應(yīng)用場(chǎng)景。“這幾個(gè)結(jié)合才能形成真的產(chǎn)業(yè)。目前航展上展出的eVTOL整機(jī)廠居多，但后面三個(gè)環(huán)節(jié)還比較缺乏。當(dāng)然我相信，到明年這三個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來。”他續(xù)稱。
郜春海認(rèn)為解答好前述三大命題后，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)將很快發(fā)展起來。“目前很多資本都投資了eVTOL整機(jī)廠，但也要拉動(dòng)后面三個(gè)產(chǎn)業(yè)，這都是當(dāng)務(wù)之急。各環(huán)節(jié)都發(fā)展齊全后，產(chǎn)業(yè)才能很快發(fā)展。比如民航與低空經(jīng)濟(jì)規(guī)則不同，因此在規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)制定方面尤為重要；場(chǎng)景應(yīng)用的開拓將會(huì)對(duì)技術(shù)進(jìn)步起到牽引作用。” 在應(yīng)用場(chǎng)景開拓方面，謝嘉分析，一些廠商選擇從文旅場(chǎng)景開始拓展應(yīng)用，峰飛則先從內(nèi)部評(píng)估安全習(xí)慣較高的場(chǎng)景先落地。所以整體來說，先從我們這種經(jīng)過綜合安全評(píng)估，可以做得較好的場(chǎng)景開始突破，整體運(yùn)營(yíng)，從是試運(yùn)營(yíng)開始，再到常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。 但也有航空器廠商人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，其所在公司認(rèn)為，倘若將eVTOL航空器運(yùn)用在物流運(yùn)輸場(chǎng)景，對(duì)既有物流運(yùn)輸公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯，因此更傾向于從載人場(chǎng)景，如旅游觀光等著手。 達(dá)索系統(tǒng)航空航天產(chǎn)業(yè)總監(jiān)王剛也指出，目前低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景還較為有限，其核心是為產(chǎn)業(yè)服務(wù)。那么整機(jī)研發(fā)廠商應(yīng)該對(duì)用戶需求進(jìn)行有效收集整理，將這些信息融入到機(jī)型研發(fā)過程中。由此能讓研發(fā)工作更為高效進(jìn)行、快速迭代和仿真。 李小光則強(qiáng)調(diào)，eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前面臨的很大瓶頸是能量密度不夠，這就類似新能源汽車在一定環(huán)境下會(huì)面臨續(xù)航焦慮，飛行器客戶也會(huì)擔(dān)憂續(xù)航里程不夠進(jìn)而影響載重量。“這導(dǎo)致低空經(jīng)濟(jì)在運(yùn)貨、載人等場(chǎng)景下，其技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)的能量密度都面臨短板。因此eVTOL發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)可能并不在行業(yè)內(nèi)，能量密度短板可能也未必是現(xiàn)有商用的電池技術(shù)能滿足，可能可以探索氫動(dòng)力電池等方向。” 這意味著在當(dāng)前階段，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈之間進(jìn)行深度融合正顯得重要。多名業(yè)內(nèi)人士都談到了應(yīng)聯(lián)合不同產(chǎn)業(yè)鏈之間共同破局的思考，產(chǎn)業(yè)間合作的確在加速。 在航展期間，海特高新與沃飛長(zhǎng)空簽署了戰(zhàn)略協(xié)議。雙方將探索共同研制eVTOL各類模擬器相關(guān)產(chǎn)品，并同時(shí)開展整機(jī)大修、改裝和部附件維修，布局低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域新技術(shù)發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)等。 海特集團(tuán)副董事長(zhǎng)李剛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，集團(tuán)旗下安勝（天津）飛行模擬系統(tǒng)有限公司（下稱“安勝公司”）是專業(yè)從事全動(dòng)模擬器研發(fā)設(shè)計(jì)的公司。“全動(dòng)模擬器是航空界的最高等級(jí)，仿真度達(dá)90%以上，幾乎約等于在飛機(jī)上進(jìn)行飛行訓(xùn)練。根據(jù)民航局規(guī)定，所有飛行員都必須在模擬器上飛行一定時(shí)長(zhǎng)以后，才能在真實(shí)民航客機(jī)上執(zhí)行任務(wù)，并且應(yīng)保持飛行執(zhí)照每年必須有在模擬機(jī)上至少16小時(shí)復(fù)訓(xùn)的記錄。” 對(duì)于eVTOL飛行器也應(yīng)類似。李剛表示，eVTOL飛行器商業(yè)化后，也有載人飛行的規(guī)劃。“目前看，中國(guó)航空局也需要類似我們這類產(chǎn)業(yè)鏈公司，幫助eVTOL飛行員熟悉操控過程。因此安勝公司與頭部eVTOL公司的合作，有望幫助加快eVTOL的商業(yè)化進(jìn)度。” 據(jù)介紹，此前模擬器相關(guān)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)多由海外廠商所主導(dǎo)，尤其是最高級(jí)別的D級(jí)模擬器。“2017年，安勝公司成功在推出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)D級(jí)模擬器，到現(xiàn)在已經(jīng)能夠完成對(duì)波音737各系列、空客320各系列模擬器的制造，并且取得了民航局認(rèn)證。”
安勝公司還向沃飛長(zhǎng)空交付了eVTOL研制模擬器并進(jìn)行揭幕。此臺(tái)模擬器為前者針對(duì)沃飛長(zhǎng)空AE200型“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”的新型適航構(gòu)型eVTOL獨(dú)立設(shè)計(jì)，結(jié)合安勝公司自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AccelSimTM仿真平臺(tái)、6自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)與混合現(xiàn)實(shí)頭顯等技術(shù)。未來雙方將繼續(xù)在工程模擬機(jī)、飛行培訓(xùn)設(shè)備等方向開展模擬仿真解決方案的全方向合作。 當(dāng)然，由于eVTOL飛行器產(chǎn)業(yè)仍在迭代中發(fā)展，目前主機(jī)廠選擇的技術(shù)路線也不盡相同。李剛對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，雖然多旋翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等eVTOL技術(shù)路線的動(dòng)力模式有所不同，但海特高新的業(yè)務(wù)覆蓋航空產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)維度，包括維修、制造、大修和運(yùn)營(yíng)等。安勝公司可以為eVTOL主機(jī)廠提供相應(yīng)的模擬器產(chǎn)品，也能為eVTOL廠商的設(shè)計(jì)制造、機(jī)載電子、應(yīng)急設(shè)備、飛行員培訓(xùn)等方面提供支持。 此外，燃油飛行器和eVTOL的區(qū)別，主要是動(dòng)力系統(tǒng)從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)向電機(jī)或燃油增程器 電機(jī)的電動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。李剛分析，“其實(shí)傳統(tǒng)航空飛行器與eVTOL在飛行機(jī)械和機(jī)載設(shè)備上大多都是通用的，雖然提供的裝備產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)略有不同，但飛行培訓(xùn)內(nèi)容其實(shí)沒有太明顯差別。所以在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域我們雙方將在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)等方面開展合作，同時(shí)也將為低空產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)和培訓(xùn)大量人才，促進(jìn)低空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。” 航展期間，海特高新還與中國(guó)民用航空飛行學(xué)院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞“產(chǎn)教融合、低空經(jīng)濟(jì)”展開合作，旨在聚焦航空產(chǎn)業(yè)和低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵技術(shù)，培養(yǎng)一支既懂生產(chǎn)又擅長(zhǎng)科研的團(tuán)隊(duì)。合作將聚焦裝備研發(fā)、重要工藝等問題，特別是針對(duì)企業(yè)生產(chǎn)一線的實(shí)際需求，開展聯(lián)合攻關(guān)。 在如今eVTOL加速發(fā)展期，各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間也在加速驅(qū)動(dòng)發(fā)展。李剛對(duì)記者表示，“下一步，我們要與eVTOL主機(jī)廠一起，與民航局方面共同進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)章的相關(guān)討論。不論在eVTOL的培訓(xùn)、制造、維修維護(hù)服務(wù)等方面，都需要與民航局方面共同制定標(biāo)準(zhǔn)，才能盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，讓民眾體驗(yàn)到相關(guān)技術(shù)成果。” 更多內(nèi)容請(qǐng)下載21財(cái)經(jīng)APP |
