| 21世紀經濟報道記者駱軼琪 珠海報道 隨著低空經濟產業被點燃的，還有大眾的關注熱情。 在第十五屆中國國際航空航天博覽會（以下簡稱“中國航展”）期間，21世紀經濟報道記者觀察發現，“低空經濟”館人頭攢動，與兩年前的受關注程度早已不是一個量級。 但當前階段，除了eVTOL整機廠在持續推進適航認證和應用場景開拓之外，更好完善基礎設施和生態鏈建設正被頻繁提及，這甚至與低空經濟何時能真正滲透到大眾生活息息相關。 峰飛航空高級副總裁謝嘉指出，大型eVTOL航空器公司都堅信，這將對人類未來的交通場景帶來改變。當然其發展將是逐步推動實現的。 “實際情況是，目前航空器廠商有各自的特點并且在穩步發展。除了對航空器本身的適航認證和運營許可方面投入精力外，也需要對整個交通運營環境和運營生態搭建有高關注度。”他強調，這不僅是OEM整機廠參與，也需要各類運營和基礎設施建設主體加入，“這個時間點非常關鍵，如果再不開始，或者整體速度沒有加快的話，可能會面臨航空器準備好了但在落地過程中面臨速度失衡的挑戰。” 產業鏈層面的聯合已經在延伸，記者發現在中國航展現場，不少產業鏈公司都在推進戰略合作，涉及人才培養、模擬器研發交付等環節，以讓低空經濟更快真正在眼前“起飛”。 作為低空經濟發展中已經相對成熟的部分，小型無人機已經在越來越多滲透到行業中落地。 在中國航展論壇期間，俄羅斯國家工程院外籍院士、青島大學智能無人系統研究院院長李小光分析道，中國的無人機產業在面向地理測繪、巡邏巡檢、安防等場景都已經發揮了重要作用，其作業靈活、高效、精準的特性，滿足了眾多傳統行業對無人裝備的需求。在此背景下，民用無人機已經成為大眾消費的“寵兒”。這解釋了中國民用無人機市場持續快速發展的邏輯。 “無人機是低空經濟的核心內涵和良好基礎。隨著新技術融入，低空經濟的未來正從單體智能化，向群體化、網絡化方向發展，對未來全空域、智慧化的低空經濟發展奠定了良好基礎。” 航天彩虹無人機公司黃偉對21世紀經濟報道記者表示，在無人機商用方面，公司目前主要聚焦在偏政府相關和行業類應用。“其中我認為，無人機在以應急測繪為代表的應急類應用會有很大突破。因為在遭遇突發事件時，通過航空方式可以快速觸達開展工作。”他續稱，航天彩虹作為研發制造型企業，有很強的設計能力沉淀，向應用市場尋找更多外延，是發展過程中的不錯選擇。 財報顯示，公司基于彩虹無人機平臺，自主開發無人機民用技術，完成包括航空物探、應急測繪、森林防火、管線巡護、海事應用、應急通信等無人機應用系統研制及飛行試驗；在中大型無人機航空物探、人工增雨、應急測繪等領域已進入產業化階段并占據領先地位。 航天彩虹目前沒有涉及太多eVTOL飛行器的研發制造工作，當然會關注其中市場機會并考慮嘗試做相關測試。 中國航展論壇期間，黃偉指出，面對低空經濟市場，要明確大眾消費者的需求在哪里，是否能真實吸引民眾參與進來。
他進一步分析道，eVTOL的發展脈絡起源于1909年，法國研制出了相關四旋翼產品，但當時僅能達到1.5米飛行高度；十多年后，類似飛行器可以在25米高空飛行40秒時間。 就是在這種一代一代演進過程中，逐漸融入MEMS微機電的慣性器件、電動機、單片機、鋰電池等產業鏈能力，讓eVTOL飛行器的技術成熟度經歷了從1到9的發展歷程。 黃偉對記者分析，eVTOL的發展意味著從燃油飛機向純電飛機轉變，飛機設計會相對簡單，也對設計思路帶來變化：以往一臺燃油飛機就配備一個發動機，但未來一臺電動飛機可能會配備多個電動機。 這同時意味著，飛機需要有越來越多的旋翼設計。隨著產業進一步演進，目前市場出現陸空“兩棲”類eVTOL形態。黃偉指出，eVTOL的構型設計愈發復雜，未來可能需要考慮融合空氣動力學的“微流場”理念。 此外，要解決eVTOL面臨的能源密度瓶頸，這不是飛行器行業本身努力就可以解決的問題。需要與其他行業甚至納入更多元的材料體系共同探討。“比如未來是否通過無界面的語音控制等方式，讓eVTOL飛行員可以更快上手操作；在面臨天氣問題時，如何讓飛控操縱更為魯棒等。”他總結道，“eVTOL的發展要融合整個工業體系的能力，包括3D打印能力，疊加技術密度、投資密度等，吸引更多參與者來推進產業進一步迭代發展。” 產業間大力發展的eVTOL航空器，由于還處在發展早期階段，目前仍面臨一定產業化挑戰。 北京低空經濟產業發展聯盟輪值主席、交控科技股份有限公司董事長郜春海分析道，在中國進行空域改革的背景下，才有今天低空經濟的發展。空域作為生產要素，是相比公路、水路更為經濟的發展路線，因為公路和水路在水泥鋼筋等基礎設施方面需要花費較高成本，但在空中做好規劃就可以執飛，減少了不少介質成本，令后期的運營維護成本也大大降低。 當然目前產業發展還有需要補足的地方。低空經濟產業主要分為四個環節：飛行器、基礎設施起降場、飛行保障、應用場景。“這幾個結合才能形成真的產業。目前航展上展出的eVTOL整機廠居多，但后面三個環節還比較缺乏。當然我相信，到明年這三個環節就會逐漸顯現出來。”他續稱。
郜春海認為解答好前述三大命題后，低空經濟產業將很快發展起來。“目前很多資本都投資了eVTOL整機廠，但也要拉動后面三個產業，這都是當務之急。各環節都發展齊全后，產業才能很快發展。比如民航與低空經濟規則不同，因此在規范和標準制定方面尤為重要；場景應用的開拓將會對技術進步起到牽引作用。” 在應用場景開拓方面，謝嘉分析，一些廠商選擇從文旅場景開始拓展應用，峰飛則先從內部評估安全習慣較高的場景先落地。所以整體來說，先從我們這種經過綜合安全評估，可以做得較好的場景開始突破，整體運營，從是試運營開始，再到常態化運營。 但也有航空器廠商人士對21世紀經濟報道記者分析，其所在公司認為，倘若將eVTOL航空器運用在物流運輸場景，對既有物流運輸公司的競爭優勢并不明顯，因此更傾向于從載人場景，如旅游觀光等著手。 達索系統航空航天產業總監王剛也指出，目前低空經濟的應用場景還較為有限，其核心是為產業服務。那么整機研發廠商應該對用戶需求進行有效收集整理，將這些信息融入到機型研發過程中。由此能讓研發工作更為高效進行、快速迭代和仿真。 李小光則強調，eVTOL產業發展目前面臨的很大瓶頸是能量密度不夠，這就類似新能源汽車在一定環境下會面臨續航焦慮，飛行器客戶也會擔憂續航里程不夠進而影響載重量。“這導致低空經濟在運貨、載人等場景下，其技術和動力系統的能量密度都面臨短板。因此eVTOL發展面臨的最大挑戰可能并不在行業內，能量密度短板可能也未必是現有商用的電池技術能滿足，可能可以探索氫動力電池等方向。” 這意味著在當前階段，低空經濟產業鏈之間進行深度融合正顯得重要。多名業內人士都談到了應聯合不同產業鏈之間共同破局的思考，產業間合作的確在加速。 在航展期間，海特高新與沃飛長空簽署了戰略協議。雙方將探索共同研制eVTOL各類模擬器相關產品，并同時開展整機大修、改裝和部附件維修，布局低空經濟領域新技術發展與標準引領等。 海特集團副董事長李剛告訴21世紀經濟報道記者，集團旗下安勝（天津）飛行模擬系統有限公司（下稱“安勝公司”）是專業從事全動模擬器研發設計的公司。“全動模擬器是航空界的最高等級，仿真度達90%以上，幾乎約等于在飛機上進行飛行訓練。根據民航局規定，所有飛行員都必須在模擬器上飛行一定時長以后，才能在真實民航客機上執行任務，并且應保持飛行執照每年必須有在模擬機上至少16小時復訓的記錄。” 對于eVTOL飛行器也應類似。李剛表示，eVTOL飛行器商業化后，也有載人飛行的規劃。“目前看，中國航空局也需要類似我們這類產業鏈公司，幫助eVTOL飛行員熟悉操控過程。因此安勝公司與頭部eVTOL公司的合作，有望幫助加快eVTOL的商業化進度。” 據介紹，此前模擬器相關設計和制造技術多由海外廠商所主導，尤其是最高級別的D級模擬器。“2017年，安勝公司成功在推出國內第一臺D級模擬器，到現在已經能夠完成對波音737各系列、空客320各系列模擬器的制造，并且取得了民航局認證。”
安勝公司還向沃飛長空交付了eVTOL研制模擬器并進行揭幕。此臺模擬器為前者針對沃飛長空AE200型“八軸內四傾轉”的新型適航構型eVTOL獨立設計，結合安勝公司自主知識產權的AccelSimTM仿真平臺、6自由度運動平臺與混合現實頭顯等技術。未來雙方將繼續在工程模擬機、飛行培訓設備等方向開展模擬仿真解決方案的全方向合作。 當然，由于eVTOL飛行器產業仍在迭代中發展，目前主機廠選擇的技術路線也不盡相同。李剛對21世紀經濟報道記者表示，雖然多旋翼、傾轉旋翼等eVTOL技術路線的動力模式有所不同，但海特高新的業務覆蓋航空產業鏈的多個維度，包括維修、制造、大修和運營等。安勝公司可以為eVTOL主機廠提供相應的模擬器產品，也能為eVTOL廠商的設計制造、機載電子、應急設備、飛行員培訓等方面提供支持。 此外，燃油飛行器和eVTOL的區別，主要是動力系統從燃油發動機向電機或燃油增程器 電機的電動系統的轉變。李剛分析，“其實傳統航空飛行器與eVTOL在飛行機械和機載設備上大多都是通用的，雖然提供的裝備產品和技術服務略有不同，但飛行培訓內容其實沒有太明顯差別。所以在低空經濟領域我們雙方將在產品、技術和服務等方面開展合作，同時也將為低空產業培養和培訓大量人才，促進低空產業高質量發展。” 航展期間，海特高新還與中國民用航空飛行學院簽訂戰略合作協議，將圍繞“產教融合、低空經濟”展開合作，旨在聚焦航空產業和低空經濟的關鍵技術，培養一支既懂生產又擅長科研的團隊。合作將聚焦裝備研發、重要工藝等問題，特別是針對企業生產一線的實際需求，開展聯合攻關。 在如今eVTOL加速發展期，各產業鏈環節之間也在加速驅動發展。李剛對記者表示，“下一步，我們要與eVTOL主機廠一起，與民航局方面共同進行商業化運營規章的相關討論。不論在eVTOL的培訓、制造、維修維護服務等方面，都需要與民航局方面共同制定標準，才能盡快實現商業化，讓民眾體驗到相關技術成果。” 更多內容請下載21財經APP |
