| 十余年來，馮劍堅安全駕駛動車組1.2萬趟，總里程350多萬公里—— 與“復(fù)興號”一起飛馳逐夢
圖為馮劍堅值乘G10次途中手比確認(rèn)進(jìn)站憑證。受訪者供圖 上海虹橋火車站，探照燈巨大的光柱，像一把銀色長劍，劃破寂靜的夜空。 充滿現(xiàn)代氣息的“復(fù)興號”智能動車組駕駛艙內(nèi)，47歲的馮劍堅坐在弧形操作臺前，冷靜沉著、目光如炬。 全國五一勞動獎?wù)芦@得者馮劍堅是中國鐵路上海局集團有限公司上海機輛段的一名指導(dǎo)司機，他和手中的3本駕照一起見證了我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展。 “出站憑證好了，車門關(guān)閉，到點開車！”馮劍堅手比口呼，整套動作一氣呵成。 他挺直脊背，輕推手柄，數(shù)字在儀表盤上不斷跳躍：40公里，100公里，200公里……駕駛著世界最先進(jìn)的動車組列車，馮劍堅與“復(fù)興號”一起飛馳逐夢。 20厘米、5厘米、零對標(biāo) 2002年5月，馮劍堅從駐港部隊退役，進(jìn)入鐵路系統(tǒng)成為一名火車司機。 在26歲重新開始一份職業(yè)，馮劍堅已經(jīng)被同行甩開了一大截。軍人不服輸?shù)膭蓬^在他的胸腔里翻涌，他立志“要當(dāng)全中國最好的火車司機”。 伴隨鐵路事業(yè)的發(fā)展，僅用6年多時間，他就先后拿到了內(nèi)燃機車、電力機車和動車組司機的駕照。 對于動車組司機而言，拿到駕照距離真正開好動車還有一段路要走。 以站臺對標(biāo)為例，動車組在車站停車只有2分鐘，停車位置不準(zhǔn)不僅會耽誤旅客上車，還可能帶來安全隱患。動車組停車對標(biāo)的允許誤差值是20厘米，馮劍堅跟自己較勁，把標(biāo)準(zhǔn)定為了5厘米。 為此，他摸索載客量、天氣、線路坡度等因素對停車的影響，總結(jié)出24個車站、5種不同條件下的個性化操縱方案。一閘一閘地試，一趟一趟地練，對標(biāo)誤差值不斷縮小：15厘米、10厘米、8厘米……終于實現(xiàn)了誤差值小于5厘米的目標(biāo)。 憑著過硬的技術(shù)，在2012年上海鐵路局職業(yè)技能競賽中，馮劍堅獲得動車組操縱項目第一名。同年，他作為上海鐵路局唯一一名選手參加全國鐵路職業(yè)技能競賽，從上百名選手中脫穎而出，榮獲“全路技術(shù)能手”稱號。 時間回到2018年4月20日，馮劍堅值乘G108次列車從上海虹橋站開往徐州東站，6個停車站全部實現(xiàn)零對標(biāo)，分毫不差。恰好隨車添乘的運用工程師見證這一幕后，贊嘆說：“這比射擊連中十環(huán)還牛！” 從輸在起跑線上的新人，到全路技術(shù)能手，馮劍堅一路奔跑，奮力追趕，實現(xiàn)了“彎道超車”。 “一根粉筆”的堅持 一根立著的粉筆，曾是馮劍堅駕駛臺上的“標(biāo)配”，見證著他對平穩(wěn)操縱的精益求精。 2017年6月，以“復(fù)興號”命名的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵上線運營，最高速度相當(dāng)于每秒貼地飛行98米，這也對司機提出了更高要求。 在試運行時，馮劍堅發(fā)現(xiàn)，使用“恒速模式”達(dá)到目標(biāo)速度后，有時會出現(xiàn)輕微沖動，這種微弱的搖擺，普通旅客完全察覺不到。盡管這是一個幾乎可以忽略的小問題，但他并不想放過。 反復(fù)查閱操作流程、多次咨詢廠家，馮劍堅仍然沒有找到原因。后來，他嘗試用“級位模式”起步，通過微調(diào)手柄來減少電流波動，沖動現(xiàn)象果然有了好轉(zhuǎn)。 于是，馮劍堅開始苦練“級位模式”起步操縱法，每次值乘都把一支粉筆立在操縱臺上，反復(fù)摸索讓粉筆不倒的電流平衡值。慢慢地，粉筆立住了，列車沖動現(xiàn)象徹底消失。 得知了他平穩(wěn)操縱的秘訣后，同事們既驚訝又佩服：“有這股鉆研的勁頭，沒有開不好的車。” 為了確保每趟列車平穩(wěn)安全到站，馮劍堅不僅對上海機輛段5908公里高鐵交路、175個停站、356個關(guān)鍵點了然于胸，對大風(fēng)、雨雪等環(huán)境下的非正常行車應(yīng)急處置也胸有成竹。 由他編寫的《各線風(fēng)險提示卡》被當(dāng)作全段培訓(xùn)資料，他撰寫的《提高動車組司機列控非正常故障處理能力》課題報告，獲得國鐵集團“優(yōu)秀質(zhì)量體系成果獎”。 作為全國首批高鐵司機，十余年來，馮劍堅安全駕駛動車組1.2萬趟，成功處置各類突發(fā)情況4000余起，總里程350多萬公里，相當(dāng)于繞地球87圈。 教學(xué)“鐵三角” 2019年，能駕駛28種車型的馮劍堅憑借出色的應(yīng)急處置能力和豐富的駕駛經(jīng)驗，走上指導(dǎo)司機崗位，為全段高鐵司機提供應(yīng)急處置遠(yuǎn)程技術(shù)支持。 每年8月，一茬又一茬的新職司機來到指導(dǎo)組報到。馮劍堅既開心又著急：當(dāng)務(wù)之急是給新職司機當(dāng)師傅，可是能單獨帶徒弟的帶教司機卻沒有幾個。 “老司機專業(yè)能力過硬，可普遍學(xué)歷不高，理論素養(yǎng)有短板；年輕司機理論學(xué)得不錯，但實操經(jīng)驗不足，遠(yuǎn)達(dá)不到帶徒弟的水平……”馮劍堅一邊思考，一邊把老司機、年輕司機、新職司機3個關(guān)鍵詞寫在了白紙上，筆頭間勾勾畫畫，不經(jīng)意就連成了一個三角形。 他瞬間來了靈感：讓老司機和年輕司機一起帶教新職司機，問題不就迎刃而解了。 于是，在車間動車組模擬駕駛臺前，出現(xiàn)了這樣一個教學(xué)“鐵三角”：老司機坐在駕駛椅上，邊開車邊示范操作流程；年輕司機站在一側(cè)，對艱澀的專業(yè)術(shù)語進(jìn)行講解；新職司機站在另一側(cè)認(rèn)真聽講，把知識點記在本子上。 “雙導(dǎo)師制”試用一段時間后，效果一舉三得——新職司機學(xué)到了理論、掌握了技能，年輕司機跟著老司機學(xué)到了實用技能，老司機的理論水平也有所提升。 馮劍堅先后與24人結(jié)成師徒對子，還建立了業(yè)務(wù)交流微信群，線上傳授經(jīng)驗。他的徒弟中，有5人在全路職業(yè)技能競賽中取得名次，1人被評為“全國技術(shù)能手”。 近年來，越來越多的“后浪”涌入指導(dǎo)組，其中有不少是大學(xué)生。給這些有知識、有夢想的年輕人當(dāng)師傅，馮劍堅又一次感受到了在駐港部隊訓(xùn)練儀仗新兵時的澎湃激情……（記者 裴龍翔） 來源：工人日報 |
