幾周前，發(fā)表了一個(gè)評論：“通用航空還沒有走到盡頭，它僅僅是處在一個(gè)變化的階段。”不久后，就有讀者寫信問我咨詢具體情況，提問到現(xiàn)在航空總代理是處于奔潰邊緣嗎？航空用油價(jià)格逼著他們走向萬丈深淵嗎？

先簡單回復(fù)一下，并非這樣！

毫無疑問，通用航空業(yè)還出于萌芽階段，往悲觀了說發(fā)展時(shí)間可能會更長。總的來說，這與美國經(jīng)濟(jì)一樣，航空正經(jīng)歷一個(gè)重大轉(zhuǎn)型，我們已經(jīng)延誤了很長時(shí)間。20世紀(jì)70年代至80年代初，航空業(yè)經(jīng)歷了繁榮后開始消退，他們正面臨著一個(gè)新的現(xiàn)實(shí)，其中包括一些小眾市場和技術(shù)變革。

從汽車取代馬車到機(jī)器取代手工勞動，這一系列轉(zhuǎn)變過程是非常具有挑戰(zhàn)性。但領(lǐng)導(dǎo)明智的決策和優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)力，也可以為未來奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我們還是要持樂觀態(tài)度

那么，通用航空需要做些什么來過渡呢？政治環(huán)境和運(yùn)氣可能會起到一些作用，但有時(shí)會遇到一些無法控制的事情。

這里有三個(gè)方面需要注意：

1.激勵(lì)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力

五年前，通用航空公司充滿了知名魅力領(lǐng)袖，盡管這些人不是十全十美，但他們展望了通用航空未來積極的愿景。

如今，隨著領(lǐng)導(dǎo)人開始進(jìn)入其它領(lǐng)域，角色發(fā)生改變。毫無疑問，殘酷的商業(yè)環(huán)境可能會使領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格發(fā)生變化。但當(dāng)前許多飛行員從航空非官方領(lǐng)導(dǎo)那里獲取線索，沒有統(tǒng)一的聲音能幫助飛行員解決眼前令人眼花繚亂的航空問題。飛行員只能自己尋找靈感或給予官方希望。

2.直擊航空汽油

航空汽油不會在下個(gè)月或明年消失（不要相信世界末日的想法）。但認(rèn)為100LL會淘汰成為歷史，這是一愚蠢的想法。顯然，事物狀態(tài)改變與飛機(jī)使用燃料是一個(gè)道理，肯定是一個(gè)漫長而艱難的過程，但對于目前飛行員來說，情況是非常令人困惑和沮喪。未來的噴氣機(jī)會使用高辛烷值無鉛汽油嗎？引擎需要修改嗎？性能會丟失嗎？我現(xiàn)在應(yīng)該買一架新飛機(jī)還是等著看會發(fā)生什么嗎？

在接下來的5年和10年時(shí)間，引擎公司、飛機(jī)制造商和協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)需要明確規(guī)劃航空汽油使用種類。如果規(guī)劃抉擇有難度或者費(fèi)用高難以接受，他們需要提前規(guī)劃完成。燃料是完成這些通用航空重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。做得好，會更加低價(jià)高效；做得不好，可能會使一大批飛機(jī)無法起飛。

3.少一點(diǎn)抱怨，多一些鼓勵(lì)

有時(shí)候，抱怨、消極情緒占據(jù)主導(dǎo)地位，態(tài)度則成為最大的攔路虎。查爾斯·林德伯格（美國首個(gè)不著陸飛躍大西洋飛行員）如果過分看重成功的時(shí)間性，他是不會完成穿越大西洋這一偉大成就。目前來說，這就是一些飛行員對目前現(xiàn)狀的通病。這并不意味著可以忽視當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，但也不應(yīng)該過分糾結(jié)這些問題。

我們需要重新審視剛剛?cè)腴T飛行員的態(tài)度。坦率地說，我們也需要審視自己。飛行團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該表現(xiàn)得像一個(gè)融洽的大家庭，而不是像聯(lián)誼會一樣，要讓你證明些什么。獲得飛行員執(zhí)照是一項(xiàng)偉大的成就，但這不是輕視他人的資本。

最后，小編我說一些關(guān)于我國通用航空產(chǎn)業(yè)的話。我國通用航空產(chǎn)業(yè)已取得較快發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然相對滯后。而且通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在低空開放晚且區(qū)域少，基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系不健全，相關(guān)政策法規(guī)和制度體系不完善等諸多制約因素。但也不要悲觀，中國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，未來十年，全國將需要各類通用航空飛機(jī)1-1.2萬架，年均復(fù)合增長率20%左右，我國通用航空產(chǎn)業(yè)面臨爆發(fā)式增長，市場潛力巨大。

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