| 本文來源：時代周報 作者：張照 日前，民航局印發《“十四五”通用航空發展專項規劃》，明確聚焦公益服務、新興消費、短途運輸、無人機應用和傳統業態等五個重點領域，加快推動通用航空產業發展；與此同時，中共中央、國務院印發《擴大內需戰略規劃綱要(2022-2035 年)》，提出“積極推進支線機場和通用機場建設”和“釋放通用航空消費潛力”，從基礎建設和擴大消費兩個方面加快促進通用航空產業發展。 作為通用航空領域的重要盛會之一，第五屆（中國）廣州商務航空展暨“2023影響力·中國”時代峰會將于2023年3月16日在廣州拉開帷幕。這其中，德事隆航空無疑是最亮眼的參展商之一。 近日，德事隆航空中國戰略與銷售副總裁史建元接受時代周報記者專訪時透露，德事隆航空是一家擁有近百年歷史的通用航空飛機制造商，旗下擁有的賽斯納與比奇兩大知名通航飛機品牌，分別成立于1927年和1932年。 根據通用航空制造商協會（GAMA）發布的最新年度交付和銷售額報告，延續2021年的領先地位，德事隆航空在2022年也實現了大豐收，在噴氣式公務機、雙發公務渦槳飛機、實用類渦槳飛機、中型公務機、單飛行員駕駛的公務機機型的交付量中均處于行業領先地位。 早在1998年，德事隆航空就入駐中國并成立辦事處，同時也見證了中國通用航空25年來的發展。面對“十四五”規劃帶來的機遇與挑戰，史建元表示，“中國通用航空市場將迎來新的發展峰值，市場的加速發展，將為德事隆航空在中國市場帶來更廣闊的發展前景”。同時，“德事隆航空將繼續發力，不斷跟隨并超越市場的腳步創新產品和服務、持續提升本土的服務質量，繼續引領通航行業發展”。
德事隆航空與中國淵源已久 時代周報：如您所說，德事隆航空是通用航空業界權威，生產制造了全球范圍內超半數的通用航空飛機，有著業內最豐富的產品線。請您詳細介紹一下旗下各品牌產品的不同之處，以及在中國市場的產業鏈布局和發展情況。 史建元：我們旗下的賽斯納和比奇兩大品牌，涵蓋噴氣公務機、渦槳飛機、高性能活塞飛機以及特殊任務飛機。 公務機通常應用于包機、商務、私人出行、高端飛行培訓以及機場校驗等，而我們旗下的賽斯納獎狀系列公務機，其實是滿足這類需求的完美機型。值得一提的是，XL系列是賽斯納獎狀中最具代表性和全球保有數量最高的機型，目前已有1000多架投入市場服務，平均每2分鐘就有一架XL系列飛機在世界某處起降。而賽斯納獎狀XLS 公務機也常常被用于機場校驗，用以保障飛行安全。 渦槳飛機則常用于短途通勤、客貨運輸以及航拍航測、人工影響天氣、農林噴灑等作業飛行任務。廣受認可的機型如比奇260和360空中國王、賽斯納208EX。 高性能活塞飛機在國內通常用于飛行培訓、飛行體驗、娛樂飛行等場景。賽斯納172、賽斯納182，比奇G36、比奇G58都是全球飛行員培訓以及私人飛行中最常見的機型。 時代周報：據了解，中國通用航空業起步較晚，且由于長期的政策原因，通用航空業在我國目前還沒有出現過蓬勃發展的局面。而德事隆航空已于1998年在中國成立辦事處，設立生產及服務中心。請問，德事隆航空為什么會選擇在當時通用航空不發達的中國發展通用航空事業？ 史建元：其實德事隆航空與中國淵源已久。早在20世紀30年代, 第一架比奇17就交付到了中國。而在80年代開始的改革開放更是讓我們看到了中國經濟高速的發展。在美國，通用航空占據了國民GDP總值的1%，我們相信中國也會實現這一盛況，所以便早早地來到中國，為通航在中國的蓬勃發展做好準備。與中航工業通飛合資建廠，培養本地化的制造和服務能力，都是為之后的長足發展打基礎。而德事隆航空的飛機在中國的強勁銷售表現，以及中國通航環境的持續改善，也印證了我們的這一選擇的正確性。 中國通用航空市場需求逐步釋放，發展前景廣闊 時代周報：通用航空是民用航空的“兩翼之一”，您認為，當前中國發展通用航空有什么優勢與不足？ 史建元：當前，中國發展通用航空呈現出新的優勢，不僅國家將通航放在更具戰略性的地位，區域也開始聚焦通航領域，并出臺相應政策。海南、黑龍江、廣東等地紛紛出臺一系列具有指導性的鼓勵政策，為通用航空運營商們提供幫助，四川、湖南政府更實現了通用航空地方政府立法“零”的突破，地方政府成為推動區域通用航空發展的主導力量。 但相比發達國家，中國通用航空領域總體規模依然較小，人才尚有缺口，圍繞個人消費的高附加值的通航產業業態仍有較大的發展空間，加速通用航空機場建設也是重中之重。 時代周報：今年以來，中國通用航空產業快速復蘇，公務機出行、短途運輸、休閑娛樂、應急救援、無人機物流等領域全面恢復。請您介紹一下，德事隆航空今年在中國的發展方向和規劃將會有哪些變化？ 史建元：今年我們仍將大力推廣各款機型在不同任務方面的應用，特別是我們的飛機性能非常適合在中國的高原及高高原地區的運營。 賽斯納和比奇的活塞和渦槳類飛機已經廣受中國市場的認可。所以噴氣式公務機會是我們接下來要發力的地方，賽斯納的獎狀公務機以中型和超中型飛機為主，起降能力和經濟性都非常適合國內的出行需求。除此之外，我們也會將新機型帶入中國。 最后，我們發現國內年輕一代對私人飛機已經形成了更新的觀念，對于私人飛行，自己駕駛飛機的興趣非常濃厚，在這一領域賽斯納和比奇飛機也是有非常多的機型可以選擇，我們也會把國外的經驗引入中國，持續培育這一塊市場，推動私人飛行的發展。 時代周報：您如何看待中國通用航空未來的發展？ 史建元：一直以來我們都非常看好中國通用航空的未來發展。 首先，近幾年國內已經相繼出臺了一系列促進通用航空業發展的政策法規和發展規劃，地方政府也正在成為推動趨勢通用航空發展的主力軍，這將引領中國通用航空發展進一步加速； 其次，自中國持續放寬對低空領域的管制，中國的低空經濟發展火熱，低空旅游、航空運動等相關業態欣欣向榮，成為促進經濟發展的新動能； 再者，近年來，中國在通用航空技術領域持續鉆研、發力，自強自立水平穩步躍升，這也意味著中國通用航空機場建設及相關配套基礎設施將不斷地完善； 同時，疫情以來，人們關注健康出行的意識不斷加強，私人飛機也逐漸成為頗具吸引力的出行方案。 無論是從政府政策、經濟發展、技術發展方面看，還是從消費者需求層面看，德事隆航空都對中國通航市場的發展充滿信心。 “人工智能 通用航空”是大勢所趨 時代周報：當下，人工智能技術快速發展，在生活中各個領域得到了廣泛的應用。您認為，人工智能技術對通用航空的發展是否能帶來新的變革？ 史建元：人工智能已然是大勢所趨，“各行各業 人工智能”都在不斷催生新的發展機遇，而智慧通航也在逐漸發展，通用航空的智能化及智慧化變革是一個必經的路徑，這也將對行業的發展產生巨大影響。 一方面，人工智能 通用航空，有助于構建智慧通航產業生態。人工智能與通航的進一步融合和應用，將有助于突破現有的飛行障礙，提升飛行效率與安全性，探索通用航空在更多領域應用的可能性。這一點在德事隆航空的飛機上就有所體現，去年我們升級了比奇空中國王360，賽斯納獎狀M2，XLS 和CJ4，提升的性能包括自動駕駛，機艙內的無線網絡和娛樂系統，這些都是高科技帶來的變革。 另一方面，人工智能技術的發展革新，將有利于實現通航機場和基礎設施的建設、運營和管理走向智能化智慧化，盤活更多有效資源，提升通航企業的“造血”能力。而這也有利于國家和地方政府進行空域管理，以及對通航行業的融資、投資的管理。 時代周報：本屆廣州商務航空展不久將拉開帷幕，作為最亮眼的參展商之一，德事隆航空對本屆廣州商務航空展有什么期待？對與各方企業的合作與交流有什么展望？ 史建元：我們期待通過此次展會，與不同的合作伙伴探討和交流對于通航發展的最新見解和洞見，讓更多的消費者和運營商伙伴更全面更近距離了解我們的產品和品牌，同時也希望借此機會，共同為行業的發展獻策獻言。 就德事隆航空本身而言，我們仍會持續深耕中國市場，一如既往的為客戶提供更周到的服務、更高品質的產品，增強與各方企業的對話、合作與交流，把握通航發展趨勢，與各方通力協作，共同面對機遇與挑戰。 我們期待在與各領域伙伴的攜手努力下，整個通航產業能更健康、更穩健地向前發展，讓通用航空走進千家萬戶，更好地“飛起來，熱起來”！ |
