資料轉載來源于：航空觀察者通用航空器的定義通用航空器又稱通用航空飛行器，它是航空器的重要組成部分。所謂通用航空器，簡單地講，就是用航空飛行和生產所使用的航空器。世界上通用航空器的種類繁 多、五花八門，各個國家和各個組織機構對》用航空器的定義也是不盡相同，因此，我們根據我國對通用航空的定義，對通用航空器進行了定義： 通用航空器，是指除用于軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動所使用的航空器，包括從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作 業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動所用的航空器。
通用航空器的分類 由于民用航空活動的目的各有不同，因此全世界各國使用的C用航空器五花八門。在此我們只能對通用航空器以分類的形式進行簡單的介紹。 ①固定翼飛機 固定翼'飛機是指機翼與飛機機身采用固定連接的方法，即飛機在飛行過程中機翼與機身不發生相對運動。 ②旋翼機 常見的旋翼機有直升機或機翼可旋轉的飛機等，在飛機飛行過程中飛機的螺旋槳，機翼(螺旋槳)的全部或部分與機身發生相對運動，機翼在產生升力的同時還可能產生推力。 a.直升機 直升機問世以來，在民用領域逐步獲得越來越多的應用。1947年，美國一家航空公司首次用S-51直升機開辟世界上第一條直升機航線，而國際航線是 1953年在比利時開辟的，那一年S-55直升機把比利時布魯塞爾，荷蘭鹿特丹和馬斯特里赫特，與法國里爾聯系起來。隨后在一些大城市的機場之間建立了直 升機航班。如英國倫敦的希思羅機場和蓋特威克機場之間，日本東京的成田和羽田機場之間就建立了這樣的航班。 b.旋翼機 由于技術方面的一些具體問題，旋翼機的發展和應用一直不太順利，直到20世紀90年代，貝爾公司研制的傾轉旋翼機的成功飛行，并于2004年獲得了美國軍方的訂單，才使旋翼機的發展獲得了新生。 ③滑翔機 滑翔機(如圖5-7所示)與小型固定翼飛機相似，但是其機翼的展弦比更大，主要是利用其大展弦比產生較大的升力在空中滑翔，分為有動力和無動力兩種。 ④傘翼飛行器 以傘翼為升力面的重于空氣的固定翼航空器稱為傘翼飛行器。 傘翼飛行器按有無動力裝置分為動力傘翼機(即傘翼飛機)和傘翼滑翔機。 a.動力傘翼機 動力三角翼飛行器和動力滑翔傘是帶有動力的具有良好滑車載、船載和航空運輸提供了方便;其超低空飛行性能好，操作簡單易學。不需要專門的起降場地。 b.傘翼滑翔機無動力懸掛滑翔機又名三角翼、滑翔傘。三角翼在20世紀已經誕生，70年代獲得大發展。像滑翔傘一樣，通常三角翼在具有一定髙度的山坡 上，頂風跑幾米后即升空，像滑翔機一樣，在空中隨氣流翱翔。三角翼被視為“真正的自由飛行”，它在空中像一只鷹，可跟隨氣流爬升和下降。 ⑤熱氣球 熱氣球是用火加熱氣球內部(球囊)的氣體，使之升空。 熱氣球由球皮、吊籃和燃燒器三部分構成。球皮是由強化尼龍制成的(有的熱氣球是由漆給制成的)，它的質量很輕，非常結實，體積通常在 2000~6000m3之間。吊籃由藤條編制而成，著陸時能起到緩和沖擊的作用。吊籃四角放置4個熱氣球專用液化氣瓶，吊籃內還裝有溫度表、高度表、升降 表等飛行儀表。 通常熱氣球用的燃料是丙綜或液化氣，駕駛熱氣球并非真的“駕駛”，它是隨風而行。但是，由于風在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據飛行需要 的方向選擇適當的高度。熱氣球飄飛速度的快與慢，是由風速的快慢決定的，因為熱氣球本身并沒有動力系統，飛行速度完全取決于風速。 ⑥地效飛機 地效飛機是利用地面和水面上的地面效應進行飛行，因此，效率髙，能耗非常低，但是，只能在低高度上飛行，一般的飛行高度在3~25m。由于陸地地形變化太大，為了安全起見，地效飛機多是在海面和江河泊上飛行。 水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。其中有些水上飛機也能在陸上機場起降，稱為兩棲飛。水上飛機按飛機機身結構形狀分為船身式、浮筒式和兩棲 式。船身式水上飛機是按水面滑行要求將飛機機身底部設計成特殊形狀;浮筒式水上飛機的機身底部形狀與普通飛機一樣，只是把陸地上起飛的飛機的起落架換成浮 筒;兩棲式水上飛機則是在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上不用，在陸地上起降時則放下。 水上飛機用途非常廣泛，在民用方面可用于運輸、森林消防等;在軍事上可用于運輸、偵察、反潛和救援活動等。水上飛機的主要優點是在江、河、湖、海水面上 使用，安全性好，不需要專門的跑道，其飛行性能與普通飛機一樣，只是沒有起落架，很適合我國水域面積廣博的國情，可以節約大量的用于機場跑道建設的資金， 飛機的設計有效噸位不受限制;缺點是受船體形狀限制不適于高速飛行，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。 ⑧飛艇 在一般人眼里，飛艇似乎與飛機差不多，都能在空中飛行，都需要靠螺旋槳推動，與飛機沒什么不同。但事實上，它們飛上天和在天上飛的原理是截然不同的。 飛機飛上天空是借助于機翼產生的升力。由于機翼的下表面較平坦，上表面較突出，根據流體力學的原理，流體必須是連續的，即流過機翼前緣的某點的氣流在機 翼后緣必定同時匯合，所以，流過機翼上表面的空氣流速要比流經下表面的流速快才能在機翼后緣匯合，根據伯努利定理，上表面的壓力就要小于下表面，從而產生 了一個上下表面的壓力差，這個壓力差就是飛機飛上天的升力來源。 飛艇的升空是利用浮力原理。飛艇龐大而流線型的機身，實際上只是一個大氣囊，里面充滿了密度比空氣小的氣體，如氫氣、氦氣或熱空氣等，氣囊所受到的空氣浮力大于氣囊內氣體的重力，產生了飛艇的升力，飛艇就靠它提升吊掛在氣囊下方吊艙內的貨物或乘客。 根據二者升空原理的不同，人們將利用升力原理升空的航空飛行器，包括固定敘飛機、直升機等，稱為重于空氣的飛行器;而將利用浮力原理升空的飛艇、氣球等稱為輕于空氣的飛行器。 根據飛艇構造的不同，通常將飛艇分為以下三種。 飛艇：一種由發動機驅動的、輕于空氣的、可以操縱的航空器。 軟式飛艇：一種氣囊整體結構和形狀由容于氣囊內的氣體壓力保持的飛艇。準平衡飛艇：一種在正常飛行運行時能達到飛艇靜止時的重力和浮力相等狀態(即零靜重力狀態)的飛艇。 2005年12月由北京某飛艇制造公司設計制造的HJ-2000型飛艇獲得民航總局頒發的型號合格證。隨后，民航華北管理局為兩架這一型號的飛艇頒發了 國內首張單艇適航證。有了適航證，飛艇就可以正式升空飛行。這是我國飛艇航空史上第一架具有正規資質的載人氦氣飛艇，結束了我們必須向外國購買載人飛艇的 歷史，同時填補了我國該用途通用航空制造史上的空白。 HJ-2000型軟式載人氦氣飛艇是一種可操縱的浮于空中的飛行器，長35m,寬124m,重量輕、噪聲低，適合中國的氣候和城市低空環境特點。主要用于環境監測、空中廣告、航拍、空中巡邏，還可用于軍事上的反潛偵察、空中指揮、防暴，甚至可用于空中旅行和空中婚禮。 ⑨公務機 公務機用于行政事務和商務活動飛行，亦稱行政機或商務飛機，既有固定翼飛機，也有直升機。公務機一般為小型飛機，可乘6~12人;但有的國家把總統、國王、王室成員專用的要人專機也列入公務航空范圍，這時波音747這樣的大型飛機也可以列入公務機行列。 公務機大都裝有兩臺發動機以提髙飛行安全性。高級公務機多采用渦輪風扇發動機，其噪聲小，燃油經濟性好，推重比大。公務機的發動機一般裝在機身尾部或飛 機兩側機翼的短艙內，以降低機艙的噪聲。豪華的公務機機艙內有現代通信設備，供乘用人員辦公用，其飛行性能與航線飛機差不多，有的甚至更好，特別是在商務 活動方面，飛機上配有電話、傳真、無線上網，甚至設有臥室、辦公室等。 通過上面對通用航空器的介紹，我們基本了解了各種通用航空器的種類。但是，每一個種類的飛機在作業時，會由于飛機的性能、地理位置及飛行任務等方面的不 同，使用的范圍相差甚遠。比如固定翼飛機，根據性能的不同，可以分為教練機、運輸機等。決定飛機性能的主要因素有：最大飛行髙度、最小飛行高度，最大飛行 速度、最小飛行速度，距離，單臺或多臺發動機，動力裝置的類型，固考翼飛機、旋翼機，有效懸停高度、地效高度，載重量、有效載荷，起飛著陸滑跑距離的長 短，水上飛行、地效飛行、著陸方式等。 |
