777是波音最暢銷的機型之一，是生產(chǎn)量最大的波音寬體客機，超過波音747。航空公司已經(jīng)獲得了這種機型，作為其他寬體客機的一種相對省油的替代品，并且越來越多地將這種飛機部署在長途越洋航線上。直接的市場競爭對手包括Airbus空客A330-300、空客A350 XWB、停產(chǎn)的A340和McDonnell麥克唐納道格拉斯MD-11。787夢想飛機于2011年投入使用，與777飛機共享設(shè)計特點和飛行員通用型號評級。
航空公司的客戶對767-X提案不感興趣，相反，他們希望更大的機身橫截面，完全靈活的內(nèi)部配置，短到洲際范圍的能力，和運營成本低于任何767衍生。航空公司規(guī)劃者對大型飛機的要求越來越具體，加劇了飛機制造商之間的競爭。到1988年，波音公司意識到唯一的解決方案是一種新的clean–sheet清潔床單設(shè)計，它成為777twinjet飛機。考慮到過去的設(shè)計成功、預(yù)計的發(fā)動機開發(fā)和降低的成本效益，該公司選擇了雙引擎配置1989年12月8日，波音公司開始向航空公司發(fā)出777客機的報價。
有人認(rèn)為，777只是一個更大的737，有更長的航程。這離事實再遠(yuǎn)不過了。PMDG模擬的777飛機代表了高度自動化的飛機。777的系統(tǒng)大大減少了飛行員的工作負(fù)荷，過去駕駛老舊飛機的人會發(fā)現(xiàn)自己經(jīng)常想知道是否遺漏了什么。如果你打算在真正的航線上駕駛777，在高度自動化的飛機上飛行12小時可能會覺得有點無聊。我就是這樣發(fā)現(xiàn)的，如果你讓飛機在自動駕駛儀上飛行太久，飛機會觸發(fā)一個需要飛行員響應(yīng)的提示。很整潔，嗯？777一開始可能感覺像一架簡單的飛機，但顯然“引擎蓋下”還有很多工作要做。
到了20世紀(jì)80年代末，DC-10和L-1011機型已接近退休年齡，促使制造商開發(fā)替代設(shè)計。麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）正在研制MD-11，這是DC-10的延伸和升級換代產(chǎn)品，[而空客正在開發(fā)其A330和A340。在1986，波音公司公布了一項擴大767的提議，暫定名為767—X，目標(biāo)是替代DC-10的第一代寬機身的替代市場，并在公司陣容中補充現(xiàn)有的767和747種型號。初始提案的特點是機身更長，機翼比現(xiàn)有的機翼更大，翼片也一樣。后來的計劃擴大了機身橫截面，但保留了現(xiàn)有的767飛行甲板，鼻子和其他元素。
777是prepar3d和FSX中最現(xiàn)代化的飛機之一。它帶有內(nèi)置的檢查表，可以直接在多功能顯示器上訪問，這使飛行員的生活更容易。787夢想飛機于2011年投入使用，與777飛機共享設(shè)計特點和飛行員通用型號評級。
Triple-Seven是巨大的。我從來沒有意識到它有多大，直到我站在一個旁邊，看到一個完整的機身可以通過它的GE90引擎史詩般的比例。這架飛機也很長，因此，在滑行緊拐彎成為一個挑戰(zhàn)。飛機的起飛和降落需要仔細(xì)的輸入，因為飛機的尾部很容易撞到地面。這是一架渴望被發(fā)現(xiàn)和研究的飛機，很明顯，PMDG確實花了很多心思來確保我們飛行的是迄今為止最逼真的飛機版本。 |
