象牙塔里看世界 以法學(xué)的理性 以傳媒的溫度 作者：刀筆 |受訪者：Damon 校對(duì)：晏南亭 | 編輯：季凌 寄語(yǔ)受訪人：Damon 中國(guó)民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)大二在讀生
有人說(shuō)，民航上的第一課是： 第一職責(zé)就是保護(hù)機(jī)上旅客人身和財(cái)產(chǎn)安全，組織旅客撤離完畢后要再次清倉(cāng)，防止有旅客失能沒(méi)有撤離，清倉(cāng)完畢后，機(jī)長(zhǎng)最后離開(kāi)飛機(jī)。 實(shí)際上，在一開(kāi)始我們的培養(yǎng)模式走軍航的路線，是為了培養(yǎng)我們能夠在任何時(shí)候以服從命令聽(tīng)指揮，為自己的使命職責(zé)。 上的最后一課是： 如果遇到不可逆轉(zhuǎn)的空難，盡力減少對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)的危害，盡可能減少傷亡人數(shù)，然后坦然赴死。 我個(gè)人還沒(méi)有真的走到那一步，我覺(jué)得我到現(xiàn)在為止，我的最后一課就是做好心理準(zhǔn)備，真的能夠?yàn)橐院蟮穆殬I(yè)行駛中做好自己的每一步準(zhǔn)備，每一次規(guī)劃，每一次操作，每一次總結(jié)。 愿每一個(gè)“民航人”起落平安。 專業(yè)選擇與介紹-是什么樣的契機(jī)讓你想要去接觸并選擇了飛行專業(yè)？- 我在初三的時(shí)候體檢過(guò)軍航，因?yàn)橐暳υ虮惶蕴恕５礁咧新?tīng)說(shuō)民航專業(yè)的時(shí)候，說(shuō)實(shí)話心里是有陰影的，害怕體檢。但是負(fù)責(zé)招收飛行員的老師告訴我，近視可以去配鏡，要求是400度以下。 一開(kāi)始不是想去飛行員專業(yè)，而是空中警察。要求只有身高和體重限制，以及“不要長(zhǎng)得太好，也不要長(zhǎng)得太壞”，我覺(jué)得可以試試。體檢當(dāng)天被送到招收民航飛行員的體檢處，意思是覺(jué)得我的條件比較合適，先做飛行體驗(yàn)，這么一路跟著安排下來(lái)，結(jié)果最后就是飛行專業(yè)了。
-選擇這個(gè)專業(yè)，家里面是比較支持的嗎？- 家里非常支持，一開(kāi)始我害怕體檢之類的，是家里面鼓勵(lì)我去嘗試的。還是要說(shuō)出來(lái)大部分的飛行學(xué)員的心聲吧，很少是熱愛(ài)飛行，更多是家庭的實(shí)際考慮和自我的一種非引導(dǎo)式的順坡路。 -飛機(jī)一些系統(tǒng)或者零件的研究以及改進(jìn)，相當(dāng)于造飛機(jī)，這個(gè)是你們專業(yè)學(xué)習(xí)以后要做的還是有專門的學(xué)科？- 有專門的飛行制造學(xué)科，他們學(xué)習(xí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，有研究發(fā)動(dòng)機(jī)的，有研究機(jī)型的······飛機(jī)制造主要就是研究發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)最核心的東西。不過(guò)我說(shuō)的是民航，軍航了解不到，因?yàn)檐姾较嚓P(guān)專業(yè)有軍事學(xué)院。 -細(xì)說(shuō)一下你的專業(yè)課吧。- 大一的話像高數(shù)、大學(xué)物理、電學(xué)基礎(chǔ)等等工科類必學(xué)的公共課。 專業(yè)課有航空動(dòng)力裝置講發(fā)動(dòng)機(jī)，分兩本課本，一個(gè)是活塞式，一個(gè)是渦輪式；飛行原理講飛機(jī)是怎么上天的，一些操作性技術(shù)理論，以及飛機(jī)出現(xiàn)的一些特殊的情況，像飄擺等；飛機(jī)系統(tǒng)講整體的飛機(jī)、起落架、外機(jī)身等等是什么樣的；還有學(xué)飛行中人的因素，關(guān)于就是航空人員的心理，講很多心理學(xué)的東西。
大二有專門的課程講電子電器系統(tǒng)，因?yàn)榭蜋C(jī)都是用電子系統(tǒng)操作的，像空客和波音這兩個(gè)公司，用的電子系統(tǒng)不一樣，空客是ECMA，波音是EICAS；空管基礎(chǔ)學(xué)空管專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容，因?yàn)樵陲w機(jī)上也要和空管交流，那就需要知道空管相關(guān)的知識(shí)；我們還有專業(yè)英語(yǔ)，因?yàn)槊窈秸w還是西方比較發(fā)達(dá)，要學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的部分，很多專業(yè)名詞都是從西方得來(lái)的；無(wú)線電路通話是學(xué)習(xí)空管和飛行員之間的英語(yǔ)對(duì)話，中文格式是相似的，實(shí)際上我們要用到的就是差不多就是中文。 其余融會(huì)貫通的需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：航空醫(yī)學(xué)要了解以后在飛機(jī)上可能出現(xiàn)各種事故，比如很可能缺氧，那就需要學(xué)習(xí)航空醫(yī)學(xué)的東西，在高空環(huán)境相關(guān)高度層的癥狀等等。還有法規(guī)，有專門的民航法、行業(yè)的規(guī)章，這些用來(lái)約束我們，再就是公司的管理、航空公司運(yùn)行程序。 -那以后到飛機(jī)上，是這幾個(gè)方面有不同的負(fù)責(zé)人，比如航空急救的時(shí)候有專門的人負(fù)責(zé)，還是所有飛行員都是差不多的水平程度？- 主要實(shí)施救援在飛機(jī)上的空勤人員里邊的空乘人員，他們?nèi)?duì)乘客實(shí)施直接救援。飛行員也需要學(xué)習(xí)是因?yàn)槲覀冏约阂部赡軙?huì)出現(xiàn)這種情況，當(dāng)然還有各種特殊狀況。 -這個(gè)學(xué)科帶給你比較喜悅的地方，以及你覺(jué)得它的魅力所在是什么？- 給我?guī)?lái)比較開(kāi)心的就是從一個(gè)什么都不懂的小白，慢慢了解整個(gè)飛機(jī)是什么構(gòu)架的、怎么飛起來(lái)的······ 大一大二都是講理論，這些主要是留給科研人員的，理論只能是給我們提前準(zhǔn)備一點(diǎn)東西，讓我們下到分院的時(shí)候進(jìn)行一種更好體驗(yàn)感。 下到分院之前也要背很多東西，飛機(jī)手冊(cè)要熟記于心，因?yàn)橐患茱w機(jī)不可能讓一無(wú)所知的人直接去開(kāi)，那樣的話肯定是不負(fù)責(zé)任的。但實(shí)操帶來(lái)的快樂(lè)肯定更多一點(diǎn)。
-分院是指實(shí)操的時(shí)候分的區(qū)域嗎？- 對(duì)，這是說(shuō)我們學(xué)校的5個(gè)分院——廣漢分院，新津分院，洛陽(yáng)分院，綿陽(yáng)分院，遂寧分院。也可能分到其他航校，也有的航空公司會(huì)送到國(guó)外的航向。 -這個(gè)專業(yè)讓你覺(jué)得需要克服的困難是什么？- 困難還是挺多的。 首先，對(duì)我來(lái)說(shuō)，平時(shí)跟航空從業(yè)人員之間有距離，現(xiàn)實(shí)生活中接觸不到，甚至在進(jìn)學(xué)校之前都沒(méi)怎么坐過(guò)飛機(jī)，所以主要是對(duì)自己有一種完全的無(wú)知感，一直比較無(wú)力。 學(xué)校里有很多同學(xué)是真正熱愛(ài)這個(gè)專業(yè)的，他們從初中甚至小學(xué)就開(kāi)始接觸，甚至有些是飛行世家，爸爸是飛行員、爺爺是飛行員等等，能讓他早早了解。大部分沒(méi)有接觸的學(xué)生，對(duì)相關(guān)的航空常識(shí)都是不太了解的，可能道聽(tīng)途說(shuō)一些消息并不準(zhǔn)確。 沒(méi)有能說(shuō)自己是一個(gè)完全成熟的人，不知道自己會(huì)遇到什么，每個(gè)行業(yè)都是擇優(yōu)，所以在沒(méi)成為優(yōu)秀的人的時(shí)候，需要做的就是隱忍，增強(qiáng)自身，從外界的打壓中汲取經(jīng)驗(yàn)，規(guī)避或者反思自己是否有錯(cuò)，有則改之，無(wú)則守之。 其次要有理科的思維，記憶的東西也很多，要背法規(guī)，又要了解飛機(jī)相關(guān)理論，還有些程序性的問(wèn)題，像設(shè)計(jì)程序一樣要有整體設(shè)計(jì)思路，比如怎么優(yōu)化線路、怎么排班等等。如果是想做到機(jī)長(zhǎng)的位置，那就要有統(tǒng)觀全局的大局觀，有很好的邏輯意識(shí)，把全部都統(tǒng)籌好。 未來(lái)就業(yè)方向-這個(gè)專業(yè)是不是以后的就業(yè)方向比較單一，只能做飛行員？- 不是的，這個(gè)專業(yè)首先可以去簽公司，簽公司之后有兩個(gè)方向，一是做飛行員，二是可以去做公司的管理層，像飛行設(shè)計(jì)師是管理飛行員的。 還可以去民航局局方去當(dāng)監(jiān)察員、考官等等，因?yàn)榫址揭^察公司里邊所有職員是不是達(dá)到要求，所以這些人也需要懂飛機(jī)。 如果學(xué)歷達(dá)到研究生畢業(yè)的水平，那就可以去做飛行學(xué)院的教員。
-也就是說(shuō)不一定非得要實(shí)操，不一定是自己真正地去開(kāi)飛機(jī)？- 是，一方面可以專業(yè)能力過(guò)硬當(dāng)上考官；另一方面公司里面也有專門給公司的要升為機(jī)長(zhǎng)的教員。不過(guò)還是要會(huì)開(kāi)飛機(jī)的，只是可能不必真實(shí)地投入現(xiàn)實(shí)中去。 -你所說(shuō)的這個(gè)教員和大學(xué)的老師是一樣的，還是說(shuō)教員是專門教實(shí)操的老師？- 教員指的是專門教實(shí)操的老師，我們叫師父，這個(gè)是真的給你飯碗，保證你生命安全的尊長(zhǎng)，無(wú)論大你幾歲，5歲也好，15歲也罷。教理論的就還是稱為老師。 -畢業(yè)以后，會(huì)直接分配到航空公司，還是你們得自己去面試應(yīng)聘？- 我們?cè)谶M(jìn)學(xué)校之前，很大一批人已經(jīng)簽好了公司，也有校招的自動(dòng)給他們分配到不同的公司去。 -是不是大致可以說(shuō)，如果想做教員就去考研究生，如果想實(shí)操做飛行員的話，就可以不用考研，直接畢業(yè)后進(jìn)入工作？- 對(duì)，就基本是這個(gè)流程。后期可以根據(jù)公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況去做選擇，也有學(xué)校的推薦去做教員的情況，學(xué)校推薦的話是不算違約的。工作上就相當(dāng)于只是沒(méi)有回公司，就算做了十年教員，也可以再回公司，但回公司之后就是一個(gè)小白，要慢慢進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練等等。
因?yàn)閷W(xué)校訓(xùn)練教員使用的機(jī)型都是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，而客機(jī)都是噴氣式的，也就是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，所以說(shuō)要有個(gè)初始訓(xùn)練，先通過(guò)模擬機(jī)，再經(jīng)過(guò)真機(jī)的。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行相關(guān)機(jī)型訓(xùn)練，想轉(zhuǎn)機(jī)型就進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。如果是同型別的飛機(jī)，比如波音737下面分支有很多不同的機(jī)種，要進(jìn)行差異訓(xùn)練。 如果要從飛行員升機(jī)長(zhǎng)的話，也是要一步一步來(lái)有升級(jí)訓(xùn)練。 -本科實(shí)操的時(shí)候大概要掌握多少機(jī)型？- 有初中高三個(gè)級(jí)別，三種大類訓(xùn)練階段機(jī)型包括很多的飛機(jī)機(jī)型，分別訓(xùn)練完就回公司，根據(jù)不同公司的不同訓(xùn)練要求。也可能是中級(jí)結(jié)束之后就直接去公司，接著去飛模擬機(jī)，模擬機(jī)就是專門針對(duì)公司安排的未來(lái)要運(yùn)行的機(jī)型進(jìn)行差異化訓(xùn)練。 航空人文情懷-東航空難的時(shí)候，網(wǎng)上有飛行專業(yè)的同學(xué)說(shuō)民航人的最后一課是：“如果遇到不可逆轉(zhuǎn)的空難，盡力減少對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)的危害，盡可能減少傷亡人數(shù)，然后坦然赴死。”對(duì)這種精神的傳遞，你的了解和看法。- 講課的時(shí)候，我們學(xué)校也是貫穿這種奉獻(xiàn)精神的，有一門課叫當(dāng)代民航精神，這節(jié)課雖然說(shuō)是水課，但是是要讓大家明白，民航不是隨隨便便就可以做的，民航是跟著軍航走的，民航實(shí)際上是軍航的后方。雖然民航飛行員不能開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)，但戰(zhàn)時(shí)會(huì)開(kāi)運(yùn)輸機(jī)給軍航運(yùn)送物資。 再者民航飛行要保證每次都安全地回來(lái)。1949年民航創(chuàng)辦之初，周總理說(shuō)：“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常。”這句話是軍訓(xùn)的時(shí)候聽(tīng)到的，我們的軍訓(xùn)特別艱苦，是準(zhǔn)軍事化管理，為了讓我們有類似軍人的意志和聽(tīng)指揮的意識(shí)，這種意識(shí)不能有太多個(gè)人的利益思考。我們學(xué)習(xí)事故原因會(huì)拿真實(shí)事故去舉例，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題是在哪里有問(wèn)題，民航人的心理、個(gè)人實(shí)際的操作等等。  -以前很少見(jiàn)有飛行員為題材的影視劇，但是今年兩部劇、一部紀(jì)錄片都是講民國(guó)時(shí)期的開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，你對(duì)此有什么了解嗎？- 民國(guó)時(shí)期的飛行員確實(shí)是真正的飛行員，那時(shí)候都是出身非常好的青年才能去學(xué)習(xí)飛行，他們自身有為了國(guó)家上戰(zhàn)場(chǎng)的思想，和當(dāng)時(shí)的侵略者在空中去拼，而且當(dāng)時(shí)條件真的差，武漢保衛(wèi)戰(zhàn)之前飛機(jī)已經(jīng)沒(méi)剩幾架了，還是去拼到最后。現(xiàn)在更多的可能就是利益化的東西。 -你對(duì)于以后想要做飛行員，或者以后想要學(xué)這個(gè)專業(yè)的學(xué)弟學(xué)妹，有沒(méi)有什么話？- 首先就要有自己的思想覺(jué)悟，飛行員培養(yǎng)周期特別長(zhǎng)，現(xiàn)在民航屬于一個(gè)飽和狀態(tài)，要做好準(zhǔn)備去充實(shí)自己，未來(lái)的航空公司要的是更精尖的人才，而不僅僅是能開(kāi)飛機(jī)的人。 其次要有自己真正的能力。沒(méi)有能力，空談也是枉然。 再就是一定要學(xué)好英語(yǔ)，尤其是要用口語(yǔ)表達(dá)的時(shí)候，民航是非常容易去國(guó)外交流學(xué)習(xí)的職業(yè)，因?yàn)楹芏喽际强课鞣揭M(jìn)，雖然現(xiàn)在也有國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)出現(xiàn)，但說(shuō)實(shí)話很多核心技術(shù)那邊還是沒(méi)有給到，甚至包括國(guó)外的空管程序。空中管理是非常程序化的、標(biāo)準(zhǔn)的東西，它關(guān)系到整個(gè)空域的效率，空運(yùn)效率提高還能帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)效益。 我們不是崇洋媚外，而是師夷長(zhǎng)技，然后在自己的國(guó)家因地制宜，做好適合自己的發(fā)展運(yùn)營(yíng)模式，用更好的技術(shù)手段，更加優(yōu)化的運(yùn)營(yíng)模式，更加便捷的服務(wù)途徑，將我國(guó)民航運(yùn)輸這盤棋做大做強(qiáng)。 |
