沒有駕駛室監控視頻，差評空客！ 中巴大巴駕駛員都有監控！

如果是C919肯定噴死！

空中浩劫又多了一集

空客飛機質量不過關，應該全面停止進口，取消所有的飛機訂單。

沒出現災難性的結果，空中客車最應該感謝機組人員，否則后果很嚴重。

應該停飛空客相關型號的飛機進行檢查

論扣安全帶的重要性

發生這樣的事幾乎必死了…… 這100多條人命差十幾秒就全都死了……歷史上在英國有過類似事件 當時是固定螺栓用了小一號的 導致玻璃脫落 機長上半身被吸出窗外 被乘務長拉住雙腿一直堅持到落地…… 外行人看到英國機長都被吸出去了可能認為那個事件更嚴重  實際上是這次川航更危險！英國那個事件事發時才1萬7千尺  而這次川航是3萬英尺（9800米）巡航高度  飛行高度更高！ 而且由于是拉薩 業內叫做“高高原”航線 飛機不能下降太多的高度 機長在前風擋玻璃脫落 客艙壓力降低的情況下 下降到2萬4千尺（7400米）的高度后 又持續飛行了一段時間 飛出了高原區域 才繼續二次下降直到落地。再來說一下高空失去壓力的危險吧 飛機如果在一萬四千米的高度的話 如果失去客艙壓力 人在15秒之內會失去知覺！ 當然了  雖然這次事件是一萬米而不是一萬四千米  但是在一萬米高度的壓力下  人的反應時間也不到60秒！機長在這60秒時間內  要戰勝事故發生時那一瞬間的懵逼快速回復清晰明確的思路  還要立刻取出并給自己帶好氧氣面罩  立即操縱飛機快速下降  在“奪命下降奔逃”的時候還要客服人本能的恐懼  在下降到兩萬四千英尺的時候還得停止下降  還要繼續忍耐低溫和低壓再堅持飛行！這一系列操作  只給機長留了十幾秒的時間去思考去反應！所以說失去壓力可不僅僅是“冷”那么簡單！并不需要僅僅糾結于“飛行員穿短袖 這得多冷啊”這樣的問題 高空中大概是零下四五十度 確實非常冷 可是再冷也不至于15秒失去知覺 真正危險的是失去壓力！ 當然了 在零下幾十度的條件下飛行半小時真的也很需要意志力 而且飛機的飛行速度大概是800公里每小時  這樣的大風吹在臉上  連眼睛都睜不開！如果不戴上氧氣面罩  都沒法呼吸  但如果大家真的以為風擋脫落就只是“風大氣溫低”那就大錯特錯了～ 所以說如果不把握住這最危險的十幾秒秒 那么機長失去知覺 所有人全死…… 這100多條人命只給機長留了十幾秒的時間  為當班機長的沉著冷靜點贊～ ～～～～～～～～其實飛機還是很安全的  飛機的擋風玻璃也非常的厚實  我本人的航班上就遇到過一次擋風玻璃碎裂  而且身邊還有別的航班也遇到過玻璃碎裂  最后都安全著陸了  但是整塊脫落還真的是少見……這種人還是永遠不要再見的好

先罰款10億歐再談

要是換成國產c919噴子就高潮了。