前一陣，圖馬斯特破天荒發布了一套新模擬飛行搖桿HOTAS系統。這套系統得到了空客A320的官方授權，在飛A320時有最好的體驗，但是也兼容其他飛行游戲。
對于不太熟悉飛行搖桿的朋友，我還是先簡單解釋一下HOTAS。這是“放手油門及控制桿”（Hands on throttle and stick）的簡稱，是戰斗機上一種優化操控布局的設計思路，把常用的按鍵和開關集中在油門和飛行搖桿上，這樣飛行員在駕駛的時候可以集中精神，減少誤操作。 模擬飛行搖桿更新換代的速度很慢，市場也不大，真正的消費級廠商其實剩圖馬斯特和羅技兩家，這套新的搖桿也算是近幾年圈內最重磅的產品了。 從圖馬斯特的宣傳材料來看，這套新系統提出了一些非常有趣的概念。油門（準確來說應該叫節流閥，但是通俗起見就簡稱油門了）外側有接口，可以日后直接添加更多的拓展操作平臺。另外，至少外觀上，這個油門的還原度還是很高的。
目前，油門組件還沒有上市，我們拿到手測試的只有叫做“側桿（Sidestick）”的搖桿。這款A320側桿天貓官方價格599，本身集成了不少自定義按鍵，還有油門滑條，其實只要有這個搖桿，配合鍵盤就能玩所有的模擬飛行游戲。
不過說實話，如果你是圖馬斯特的老用戶，會覺得這個新搖桿并不太像民航客機的搖桿，更像那款經典的，坊間俗稱“一萬六”的T16000M搖桿。而且兩者的價格其實也差不多。
T16000M（左）和A320側桿（右）底座幾乎一模一樣 當然，相比2014年上市的“一萬六”，A320側桿在細節上是有不少優化的。最明顯的是搖桿上方放拇指的地方，幾個按鍵和苦力帽的造型都有所變化，手感要更緊實一點，沒有“一萬六”的按鍵那么松垮垮的。另外，握持的時候拇指直接放在搖桿頂端，也不像“一萬六”那樣有一個專門放拇指的地方。
經典的“一萬六”（左）和新的A320側桿頂部造型差別還是很明顯，A320側桿雙手通用性更好，但是正面少一個按鍵 這種變化，讓搖桿對左右手的姿勢更加中性。這兩款搖桿都有對應的備用零件，可以改成左手桿或者右手桿。如果是“一萬六”的話，不使用對應的零件，換手用就很難受。但是新的A320側桿，就算不換零件也可以換手用，更加靈活。相對的，A320側桿的掌托也沒有“一萬六”那么寬大舒適。
“一萬六”（左）的掌托比A320側桿還是要寬大很多 A320側桿上，中間的功能鍵沒有了，但是后面增加了一個扳機鍵。這種調整應該是為了防止拇指誤觸，不過這個鍵一般是用來發射導彈的，沒有以后有好幾個按鍵都需要重設，還是有點麻煩。好在側邊上的功能鍵足夠好用。
后面的扳機變成兩個 除了握持姿勢的變化，A320側桿還增加了兩個非常實用的功能。一個是一鍵鎖定尾舵，鎖上以后搖桿就不能左右旋轉，在《戰爭雷霆》或者《星際公民》這些不適合轉搖桿的游戲里可以直接鎖上，非常省事。 另外一個功能是油門撥桿拉到最下面會觸發反推。這個就是針對民航的優化了，用起來還是挺符合直覺的。
實際操作測試了幾款游戲，包括《DCS》里的F14、F18，另外還和我的舊“一萬六”組成雙桿測試了一下《X4》和《星際公民》。不過由于我之前不小心把《x-plane》刪了，沒測A320，只在FSX里飛了會737意思一下，等有了油門再說吧。
這風景我可以看一年 總體來說，A320側桿手感和“一萬六”的差別非常小。兩款搖桿使用的霍爾磁感應球頭，屬于現在飛行搖桿中的標桿技術，在控制的精確度、響應速度和回彈力道上都無可挑剔，在我看來是優于直接競爭對手羅技（前賽鈦客）X52和X56的。而且這種感應球頭很少出故障，非常耐用。
久經考驗的霍爾磁感應球頭 實際上，圖馬斯特的“一萬六”一直是最受歡迎的入門中端搖桿。價值4000元的專用A10“豬桿”使用的是同樣的感應技術，只是金屬零件更多，手感更扎實一點而已。 我很理解圖馬斯特為什么沒有專門做一款足夠仿真的A320搖桿。畢竟模飛市場就這么點兒，老款的“一萬六”已經足夠便宜也足實用，在這個價位專門做一款差異化產品的意義不是特別大。不過從我的私心來說，我還是希望這款搖桿的樣子能更有趣一點。 在很多意義上，A320側桿就是一款人機工程布局有所優化的新款“一萬六”。任何可以開飛機的游戲，包括《GTA》和《戰地風云》里，有一個專用飛行搖桿，對游戲體驗的提升還是挺明顯的，我我還是推薦有興趣但是沒有體驗過的玩家買一個試試。 對于有雙桿需求的玩家來說，A320側桿也是一個很不錯的左手桿選擇。至于已經擁有“一萬六”的玩家，升級的意義就不太大了，可以等等新的A320油門套件，價格如果能在千元左右，那可是真香。 |
