飛機讓我們能以極快的速度到達心儀的目的地。但是你真的了解飛機嗎？或許你習(xí)以為常的事情中，蘊含著很多小秘密呢！ 為什么同一條航線的往返時間會不一樣？ 經(jīng)常乘坐飛機的旅客朋友肯定會有這樣一種疑惑：乘坐同一航線的飛機，來回飛行時間卻不一樣，有時甚至相差很多。比如，坐飛機從成都到上海的航班需要2.5個小時，但是從上海到成都卻要3個小時。這是為什么呢？ 有的旅客認為，這可能和地球自轉(zhuǎn)有關(guān)系。實際上自轉(zhuǎn)和飛行往返的時間沒有關(guān)系，從物理原理上說，飛機和地球是處于同一個慣性系中，地球是相對于太陽自轉(zhuǎn)的，相對于飛機，地球是沒有自轉(zhuǎn)的。 那么，是什么影響了往返航班的時間差呢？最直接的原因是風(fēng)向。飛機在大氣環(huán)境中要保持一個相對空氣的速度飛行，即“空速”。而同時空氣也是在運動的，這意味著在順風(fēng)中飛行時，飛機的實際速度就是空速加風(fēng)速，逆風(fēng)時候恰好相反。相同距離的飛行，順風(fēng)和逆風(fēng)所需的時間相差很多。我國處在中緯度地區(qū)，風(fēng)向一般是自西向東，風(fēng)速冬春大，夏秋小。所以，從祖國西南部的成都往返東部的上海，飛行時間就會有差異，在冬季，時間差就更為明顯。 此外，航路也是影響飛行時間的重要因素。一般來說，為了飛行安全，飛機之間除了有高度差、時間差外，在水平方向上也要拉開差距。不同的航線可能在航路上有差異。此外，如果飛機在空中飛行時遇到雷雨、濃積云等特殊天氣情況，就要繞道飛行以避開可能出現(xiàn)的危險，這也可能導(dǎo)致同一條航線往返時間的不同。 為什么大部分飛機機身是白色的？ 每當(dāng)看到彩繪飛機時，你是不是會上前拍照留念？畢竟站在停機坪上，放眼望去，彩繪飛機是少數(shù)，大部分飛機機身是白色的。其實，并不是航空公司不喜歡把自家飛機裝扮得好看一些，而是對飛機機身進行大面積彩繪，從安全性和經(jīng)濟性出發(fā)都不合算。 白色較其他顏色有顯著的控溫優(yōu)勢。白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會被轉(zhuǎn)換為熱能，而其他顏色會吸收光的多個波段并將其轉(zhuǎn)換為熱能，這會導(dǎo)致物體變熱。因此，白色機身就像給飛機涂上了一層防曬霜，一方面可以保證機身部分材料不會因為過高的熱量失效；另一方面機艙內(nèi)溫度較低，可以節(jié)省開空調(diào)消耗的燃油。 此外，白色的可見度比較高，從安全角度看是最佳底色，有助于維修人員發(fā)現(xiàn)機身缺陷。例如飛機上的管路如果發(fā)生泄漏，會有液壓油或燃油之類的物質(zhì)漏出來，白色機身會讓這些漏油處很明顯。 而從經(jīng)濟角度看，飛機彩色噴漆是一項昂貴的支出。有數(shù)據(jù)顯示，對一架飛機進行彩色噴漆的費用為5萬美元~20萬美元。同時整個噴涂工作需要耗費2周~3周，這段時間飛機停飛的場地租金及客票損失都非常可觀。另外，飛機涂料會給飛機增加不少重量。以波音747為例，裝飾整機需要至少250公斤涂料，而整機拋光的噴漆重量只有25公斤。使用更為輕薄的空氣動力機身涂料可節(jié)省整整2%的運營成本。 如果考慮到噴漆的性價比，那么每次噴漆的間隔越久越好。可惜所有的有色涂料暴露在太陽和空氣中后，都會面臨褪色的問題，尤其是當(dāng)被暴曬在30000英尺（約9000米）的高空中時，相當(dāng)數(shù)量的紫外線輻射加速了褪色過程。而白色在長期風(fēng)吹日曬之后仍然能保持良好的外觀，可以減少噴漆次數(shù)，節(jié)省成本。 一架飛機一天要飛幾個小時？ 經(jīng)常坐飛機出行的你是否想過，載著你執(zhí)行飛行任務(wù)的這架飛機，一天要工作幾個小時呢？每架飛機的工作時長都是固定的嗎？ 對于飛機而言，“工作時間”這個概念有一個更專業(yè)的說法，那就是日利用率。由于飛機的使用成本高，因此對航空公司來講，要盡可能提高飛機利用率，才能節(jié)約成本。飛機日利用率，也是考核航空公司經(jīng)營水平的一項重要指標(biāo)。《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，我國民航在冊運輸飛機平均日利用率為9.33小時。 綜合來看，單獨一架飛機的日利用率為8小時~10小時。不過，根據(jù)每架飛機的機型設(shè)計不同，飛行距離不同，所需維護時間不同等因素，其利用率有較大差別。 通常來說，大型飛機加一次油能飛很遠的距離，如波音777-300、空客A330，當(dāng)執(zhí)行國際航線時，其在地面的時間少，有時一天只停留6個小時。但是像空客A319這樣的中小型客機，其通常執(zhí)行國內(nèi)航線，地面停留時間就會長一些。 即便是同類型的飛機，在不同的航空公司也會有使用效率的差異。低成本航空公司多執(zhí)行點對點的航班，往往通過提高飛機的日利用率來降低企業(yè)運營成本，其飛機的日利用率會顯著提高。而對傳統(tǒng)航空公司來說，航線布局也是提高飛機日利用率的重要因素。如將航班銜接地更加緊密，便可提高飛機的日利用率。此外，不少航空公司也會根據(jù)市場季節(jié)調(diào)整航班量，在旺季視旅客量增加航班量，淡季時則減少航班量。例如在暑期時，有的航空公司會將飛機飛行時間提前到早上7時左右，并延長至深夜，以在最大程度上提高飛機的日利用率。 飛機為什么不能以最大速度飛行？ 航程中，如果飛機能以最大速度飛行，不僅旅客的航班時間縮短了，航空公司還可增加班次，豈不是兩全其美？但現(xiàn)實是，當(dāng)飛機起飛后爬升到巡航高度時，一般會保持在800多公里/小時的速度。這主要是由飛行距離、經(jīng)濟安全性以及當(dāng)時的氣候所決定的。 從經(jīng)濟成本角度看，隨著飛行速度的增加，飛機遇到的阻力增大，所需要消耗的航油就會更多。數(shù)據(jù)指出，當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時，會產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻，波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動機近乎動力的3/4。在相同飛行距離里，跨音速飛行時間短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍。此前的超音速飛機“協(xié)和”號每飛行1小時，航空公司就需要花費18個小時進行維護。 從旅客乘坐體驗看，飛行速度過大，機身會劇烈地搖晃，而且發(fā)動機會產(chǎn)生巨大的噪聲。如果要飛得更快更舒服，需要更先進的航空技術(shù)支持。 因此，雖然早在20世紀60年代，超音速客機就已經(jīng)閃亮登場了，更快速度的飛行并不是夢想，但無論是對航空公司，還是旅客而言，一味追求速度，推進客機全速前進并非最佳選擇。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者張豐蘩） |
