俄羅斯航空業(yè)目前正處于風(fēng)雨飄搖之中，猶如懸掛著一顆定時(shí)炸彈。西方制裁已將俄羅斯航空業(yè)徹底孤立于國際市場。盡管俄羅斯具備一定的能力，能夠在短期內(nèi)維持現(xiàn)有噴氣式飛機(jī)的運(yùn)營，但這種狀態(tài)并不可持續(xù)，且伴隨更高的安全風(fēng)險(xiǎn)。

俄羅斯新聞媒體《生意人報(bào)》報(bào)道稱，俄羅斯已有一半的新型A321neo/A320neo客機(jī)停飛，要么為了延長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，要么是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)安全問題。這些停飛的飛機(jī)中，有一半可能永遠(yuǎn)不會(huì)再飛行。俄羅斯大多數(shù)客機(jī)均為空客和波音機(jī)型，甚至國產(chǎn)的蘇霍伊超級(jí)噴氣式飛機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)也是與法國賽峰集團(tuán)合資制造的。如果無法獲得替換零件和官方維護(hù)服務(wù)，這些飛機(jī)將加速退役。

作為世界上面積最大的國家，俄羅斯對(duì)一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的國內(nèi)商業(yè)航空網(wǎng)絡(luò)有著強(qiáng)烈的需求。但當(dāng)前的情況是，俄羅斯無法購買新的國際客機(jī)，包括中國商飛和巴西航空工業(yè)公司制造的客機(jī)。例如，中國商飛的新型C919客機(jī)采用了法國賽峰集團(tuán)和美國通用電氣公司制造的CFM國際LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，而巴西航空工業(yè)公司的E190和ERJ系列則分別由美國普惠和英國勞斯萊斯公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)。

幾乎所有在產(chǎn)的商用客機(jī)都使用西方的發(fā)動(dòng)機(jī)，唯一的例外是使用Aviadvigatel PS-90發(fā)動(dòng)機(jī)的Tu-214。如今，幾乎所有商用客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都來自四家公司：英國的勞斯萊斯、法國的賽峰以及美國的通用電氣和普惠公司。

在全面入侵烏克蘭后不久，俄羅斯宣布計(jì)劃在2030年前生產(chǎn)1000架客機(jī)，以替代當(dāng)前的空客和波音機(jī)隊(duì)。但這一計(jì)劃面臨著兩大挑戰(zhàn)。首先，俄羅斯必須用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件替代西方部件，如Aviadvigatel PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)?！渡馊藞?bào)》指出，俄羅斯版的MC-21可能重約6噸，效率更低且動(dòng)力不足。其次，在戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)背景下，民航業(yè)需與軍方爭奪有限的政府資源。

俄羅斯航空公司在其網(wǎng)站上表示，已簽署購買89架超級(jí)噴氣飛機(jī)、40架Tu-214和210架MC-21的合同。然而，俄羅斯媒體報(bào)道稱，俄羅斯航空公司現(xiàn)在只想購買MC-21，共計(jì)339架。俄羅斯已訂購數(shù)百架客機(jī)，包括蘇霍伊超級(jí)噴氣式飛機(jī)、圖波列夫圖-214、伊爾-114和雅科夫列夫MC-21。這些飛機(jī)是蘇聯(lián)解體后研發(fā)的升級(jí)版，但近三年來似乎并未有任何MC-21或超級(jí)噴氣式飛機(jī)的建造進(jìn)展。相反，《生意人報(bào)》報(bào)道稱，圖波列夫和雅科列夫的負(fù)責(zé)人因“民航失敗”而被解雇。

俄羅斯的航空業(yè)雖然繼承了蘇聯(lián)時(shí)代的技術(shù)底蘊(yùn)，但俄羅斯今天的航空工業(yè)與蘇聯(lián)時(shí)期相差甚遠(yuǎn)。根據(jù)航空事故記錄辦公室的數(shù)據(jù)，蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航空公司迅速轉(zhuǎn)向西方制造的飛機(jī)，提升了航空安全水平。然而，隨著制裁生效，2023年俄羅斯的飛機(jī)事故比上一年增加了三倍。

盡管問題重重，但并非無法克服。俄羅斯仍有能力維持國內(nèi)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但面臨的挑戰(zhàn)將導(dǎo)致票價(jià)上漲等一系列連鎖反應(yīng)。在當(dāng)前局勢(shì)下，俄羅斯的航空業(yè)是否能成功應(yīng)對(duì)這一系列挑戰(zhàn)，將成為未來發(fā)展的關(guān)鍵。