 大家好，接著昨天的上篇，說液壓系統的下篇，各位看官的支持是我翻譯的動力（雖然我只是自己想學習這個機務插件，額我是說機模插件） 另外原文配的是視頻，內容比較冗長廢話和廢操作極多，我就在這截圖配注釋了 譯文： 我們再來看一看飛機的操縱面，他們同樣由復雜的液壓系統模擬驅動，讓我們得以完全基于液壓系統的性能來實現操縱面上下翻轉的動作和它的效率。我們可以看下方的圖片，飛機的襟翼由兩套液壓系統驅動——綠壓和黃壓。這兩套系統的液壓油進入一個差動齒輪箱后實現對襟翼的驅動。如果你關掉黃綠系統中的一套（或其中一套失效），此時齒輪箱就僅剩一套系統驅動，這將會導致襟翼動作的速度降為約原來速度的一般左右！這些全都被Fenix A320模擬了，就像視頻里顯示的那樣?。ㄒ曨l搬不過來，大家自行腦補襟翼動作速度降為一半的畫面）。作為大家辛苦閱讀的回報，我還展示了黃系統不可用所導致的擾流板性能降級的動畫。  擾流板性能降級左右兩側各剩2塊可用  視頻將進一步演示在藍系統和綠系統完全失效后的情況下飛機會發生些什么，展示了只剩黃系統驅動的操縱面還剩哪些以及緊跟而來的系統降級。就像我上篇提到的，我們的操縱面動作全都是由液壓系統正確地驅動的，所以才得以實現這種深度的系統降級模擬。（譯者理解為，玩家的操縱輸入不直接控制操縱面，而是給到Fenix320的飛控計算機再由計算機指令通過他們物理建模的液壓系統驅動操縱面）。  這里的視頻展示了備份制動系統之間的相互影響，以及當黃系統不可用的情況下液壓油從蓄能器中的排出。視頻同樣展示了飛機上你從沒意料的其他部件和系統間的相互影響。比方在這個案例中，前貨倉門的打開時自動啟動了黃系統電動泵，暫時性地讓剎車蓄能器重新通過黃系統蓄上了壓力，盡管由于發動機驅動的黃系統處在的狀態！  2發液壓泵電門關閉（黃系統）后，黃壓顯示0 PSI，通過反復踩剎車踏板使蓄能器排空，顯示壓力為0  在介紹液壓系統和剎車上的最后，我想說我們還模擬了剎車蓄能器的時效性。在這個模擬下，如果飛機停留剎車剎住持續24小時左右并沒人管它，蓄能器會緩慢的排空，最終你會發現你的A320就跟停留剎車失效一樣開始在地面緩慢滑動，這也就是為什么真實世界里機務要給飛機上輪檔。 |
