| 據(jù)“飛行國際”網(wǎng)站2月5日報道，美國海軍陸戰(zhàn)隊最后一批在役的AV-8B“鷂”Ⅱ型垂直起降戰(zhàn)斗機將在2027年年內(nèi)退役。 此前，美國多位官員曾在多個場合發(fā)布對于“鷂”式戰(zhàn)斗機退役的時間節(jié)點，但是無一例外都在2030年之前，綜合各方消息，至早在2026年年末，至遲到2029年，美國海軍陸戰(zhàn)隊的“鷂”式戰(zhàn)機將完全退役。屆時美國將只保有F-35B這一款固定翼垂直起降戰(zhàn)機
AV-8B“鷂”式Ⅱ型垂直起降戰(zhàn)斗機。 發(fā)展歷程
XFY-1垂直起降驗證機。 人類對垂直起降航空技術(shù)領(lǐng)域的探索，最早的成果出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期。根據(jù)美國《空軍與太空軍雜志》網(wǎng)站、英國“簡單飛行”網(wǎng)站等媒體的報道，1944年，德國的巴赫姆Ba349火箭動力截?fù)魴C出現(xiàn)，其可以通過發(fā)射架實現(xiàn)垂直起飛。雖然這一技術(shù)在今天看來算得上簡陋，但為人類探索固定翼飛機實現(xiàn)垂直起降奠定了一定基礎(chǔ)。 二戰(zhàn)后，美國海軍迫切需要一種能在艦船的甲板上實現(xiàn)垂直起降的戰(zhàn)斗機。當(dāng)時的洛克希德公司和康維爾公司分別提出了XFV-1和XFY-1方案，并制造出了原型機，實現(xiàn)了垂直起降。但是其均存在操縱性差、危險性高等問題，因此在原型機階段之后便無更大發(fā)展。
參加了馬島戰(zhàn)爭的英國“鷂”式戰(zhàn)機。 1966年8月，英國霍克飛機公司和布里斯托航空發(fā)動機公司所研發(fā)的“鷂”式戰(zhàn)斗機（Harrier ）于1966年8月31日首飛成功，1967年開始量產(chǎn)，1969年4月開始裝備部隊?。這是世界首型具備實戰(zhàn)能力的短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機，也是截至目前唯一一型參加過實戰(zhàn)的短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機——盡管“鷂”式戰(zhàn)斗機最初并不是以上艦為目標(biāo)，而是為了讓歐洲國家在冷戰(zhàn)期間能夠快速應(yīng)對蘇聯(lián)隨時可能發(fā)動的空中襲擊。 美國“福克斯”網(wǎng)站2024年8月的報道這樣形容“鷂”式戰(zhàn)機的戰(zhàn)力：“在英阿馬島戰(zhàn)爭期間，‘鷂’式戰(zhàn)斗機以兩棲攻擊艦為平臺，展現(xiàn)出了獨特戰(zhàn)術(shù)價值。”“鷂”式戰(zhàn)斗機甚至還可從運輸船或民用船只上起飛，對敵方實施打擊。因此，美國在引進“鷂”式戰(zhàn)斗機后，主要就將其搭載在兩棲攻擊艦上，以增強對海和對空作戰(zhàn)能力。
雅克-38戰(zhàn)機 冷戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)也對短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機有所探索。蘇聯(lián)雅科夫列夫設(shè)計局曾研制出雅克-38戰(zhàn)機，具備從蘇聯(lián)載機巡洋艦甲板上起降的能力，還推出過帶有實驗性質(zhì)的雅克-141戰(zhàn)斗機，但是由于技術(shù)較為復(fù)雜，該機并未量產(chǎn)。米格和蘇霍伊設(shè)計局則通過在主力戰(zhàn)斗機后機體中心處增加機體，搭載升力發(fā)動機實現(xiàn)短距離起降，如米格-21PD、米格-23PD 和蘇-15VD等戰(zhàn)斗機。 退役原因
AV-8B“鷂”Ⅱ型。 “鷂”式戰(zhàn)斗機在量產(chǎn)、實戰(zhàn)后獲得了全球多國的青睞，在包括美國在內(nèi)的多國均有裝備，且經(jīng)過了多次升級改裝。例如，美國在1985年推出了AV-8B“鷂”式Ⅱ戰(zhàn)斗機，該機服役于美國海軍陸戰(zhàn)隊，并參加過海灣戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭等軍事行動。 但近年來，隨著軍事科技的飛速發(fā)展，現(xiàn)代戰(zhàn)爭對戰(zhàn)斗機的性能要求越來越高。尤其是F-35B的出現(xiàn)，意味著“鷂”式戰(zhàn)斗機的任務(wù)定位有了功能更為強大的后繼者，其走向服役生涯的盡頭是情理之中。 據(jù)“簡單飛行”網(wǎng)站報道，AV-8B“鷂”Ⅱ型戰(zhàn)斗機已經(jīng)在美國海軍陸戰(zhàn)隊里服役了40多年，在雷達(dá)探測距離、電子對抗能力、武器搭載能力、作戰(zhàn)半徑和機動性等方面已經(jīng)相對落后，面對現(xiàn)代先進戰(zhàn)斗機的競爭不具備優(yōu)勢。而且由于服役時間較長，AV-8B“鷂”Ⅱ型存在機體老化，零部件失靈等問題。為了維持其正常運行，每年美海軍需要投入大量的人力、物力和財力進行維護和保養(yǎng)。
F-35B 目前，除了美國海軍陸戰(zhàn)隊，意大利和西班牙仍在使用AV-8B戰(zhàn)斗機，不過意大利也正在引進F-35B來取代其老式的AV-8B戰(zhàn)斗機。未來不遠(yuǎn)，或許全球再也難以看到服役中的“鷂”式戰(zhàn)斗機了。 發(fā)展趨勢 一直以來，垂直起降戰(zhàn)機由于其充分融合了固定翼戰(zhàn)斗機固有的穩(wěn)定性優(yōu)勢和垂直起降的快速機動優(yōu)勢，因此一直是全球各國重點探索的有人戰(zhàn)斗機模式。從美國目前對垂直起降戰(zhàn)機的需求來說，未來的垂直起降戰(zhàn)機主要發(fā)展方向和先進戰(zhàn)機的發(fā)展方向是一致的，重點發(fā)展領(lǐng)域包括： 信息化作戰(zhàn)能力
F-35B俯視圖。 以F-35B為例，根據(jù)洛克希德·馬丁公司官網(wǎng)介紹，F(xiàn)-35B注重與其他作戰(zhàn)平臺的信息共享和協(xié)同作戰(zhàn)能力，能夠通過先進的通信和數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，實現(xiàn)與艦艇、地面部隊以及其他戰(zhàn)機之間的實時信息交互，從而發(fā)揮更大的作戰(zhàn)效能。 綜合多種功能
x-plane驗證機效果圖。 除了F-35B，美國國防部等軍方部門同時也在支持其他垂直起降飛機項目的發(fā)展，而且不僅局限于傳統(tǒng)的空戰(zhàn)和對地攻擊任務(wù)，還希望這些航空器同時具備執(zhí)行空中運輸、偵察、電子戰(zhàn)、反潛等任務(wù)的綜合能力。 舉例來說，波音投資的“極光飛行科學(xué)”公司正在打造新型垂直升力翼身融合隱身驗證機X-plane，該機可以在不犧牲固定翼飛機有效載荷能力和氣動效率的情況下實現(xiàn)垂直起飛。目前，該機處于概念驗證階段。
雅克-141 俄羅斯也希望繼續(xù)這方面的探索。據(jù)比利時“軍事鑒定”網(wǎng)站2024年7月的報道，俄羅斯聯(lián)合飛機制造公司（UAC）下屬的雅科夫列夫公司正在努力恢復(fù)對垂直起降飛機的開發(fā)工作。雅科夫列夫公司在蘇聯(lián)時期曾研發(fā)過雅克-38、雅克-141等垂直起降戰(zhàn)機，具有豐富的技術(shù)積累和經(jīng)驗。報道稱，俄羅斯專家認(rèn)為，垂直起降飛機不僅對俄海軍航空兵至關(guān)重要，對俄空天軍也同樣重要，在俄烏沖突持續(xù)的背景下，俄羅斯機場面臨來自烏克蘭大規(guī)模導(dǎo)彈和無人機空襲的威脅，當(dāng)機場被破壞的情況下，垂直起降戰(zhàn)機能夠發(fā)揮自己優(yōu)勢。 綜合來說，“鷂”式戰(zhàn)斗機的發(fā)明、應(yīng)用和退役，標(biāo)志著全球航空技術(shù)的重要發(fā)展變化，也體現(xiàn)了人類對航空器要求的提升。現(xiàn)代和未來的戰(zhàn)爭，對垂直起降固定翼戰(zhàn)機的要求已經(jīng)不僅僅是具備垂直/短距起降能力，還要求更高的有效載荷、更好的機動性以及更強的戰(zhàn)場支持能力。當(dāng)航空史從初始的技術(shù)爆發(fā)階段，走到而今的精益求精階段，“鷂”式戰(zhàn)機逐步退出歷史舞臺，既是一段歷史的結(jié)束，也是另一歷史階段的開始。 |
