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據航空時報AH得到信息報道：19日在地中海上空失蹤的埃及航空MS804航班空客320飛機，很有可能是因為失火而墜毀！

根據飛機機載設備ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System)

00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW（格林威治時間00:26北京時間8:26 右側風擋防冰）

00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR（8:26 右側滑動側窗傳感器）

00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE（8:26 廁所煙霧）

00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE（8:27 電子艙煙霧）

00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR（8;28 右側固定風擋傳感器（故障））

00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT （8:29 自動飛行：FCU2 （飛行控制）故障）

00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT （8:29 飛行操縱：SEC3（計算機）故障）

no further ACARS messages were received（沒有收到更多的信息）

（這個設備可以隨時通過甚高頻系統或者衛星系統實時發回飛機上的數據，MH370飛機當時沒有使用或者被惡意關掉了這個系統）

為什么多設備同時故障？

一般來說，多系統或者設備同時故障可能性較低，如果同時故障：

第一是電源系統故障，也就是說，提供給這些系統工作的供電系統故障，但是探測系統是有電的，這樣系統不工作，探測系統可以探測得到。

第二是飛機的電子艙遭到破壞，有可能是人為的，也有可能是著火引起的。

第三是多系統的故障都來自同一個信號源，比如法航447空難，空速系統故障，導致與速度和警告系統有關的多個系統同時發生故障。

第四是遭遇內部爆炸或者機體破損，多個設備或系統損壞，比如飛機蒙皮撕裂。

第五是遭遇外來物（飛機、鳥、衛星殘片、隕石等等）撞擊或被導彈擊中，導致多個設備系統同時損壞。

因為ACARS系統短時間就故障、而且機組沒有發出任何呼救，所以目前來看飛機遭遇火災或者爆炸引起火災的可能性較大。

飛機最后軌跡圖

希臘國防部曾發布根據雷達顯示發布的飛機最后軌跡圖

依照希臘國防部的描述：

1 飛機37000英尺（11300米）左轉然后墜落。

2 然后右轉轉了一圈，墜落到高度15000英尺（4600米）；

3 雷達軌跡在飛機位于1000英尺（3000米）丟失（探測不到了）；

解釋：埃及民航局說該架飛機從雷達上消失，應該是二次雷達信號，二次雷達依靠的飛機上發送的應答機信號，地面接收該應答機信號來確定飛機的位置和信息；如果飛機應答機上不發射信號，地面就沒有位置顯示，可以理解地面的二次雷達為被動雷達。

希臘國防部應該使用的是一次雷達，或者更先進的三坐標雷達或者其他雷達，這種雷達在地面主動發射探測掃描信號，飛機表面反射探測信號，地面雷達接收反射信號之后可以根據發送和接受的時差計算飛機的位置。如果使用三坐標雷達，還可以計算出飛機的真實高度。這種雷達需要功率較大，有一定的有效距離，對于低高度飛機無法探測。

可能失事的海域

該區域是地中海地區水深較高地區，大約有3000米左右。

和飛機信號丟失的位置比較

2km slick 2公里長的油污帶

Focus of search Ship 船只集中搜尋區域

Approximate position of first objects found 第一個物體發現的大概位置

Objects May 20th 20號發現物體的位置

BBC的推斷

BBC僅僅依照ACARS有煙霧信息推斷客艙著火，這個可能性較低，因為如果如果由客艙著火引起，不會首先觸發右側風擋故障、而客艙引發的火災，一般不會在3分鐘之內就燒到電子艙而導致所有的信號都丟失。

電子設備艙是在飛機底部的，只能在地面的時候從飛機下面打開電子艙門進入電子艙。

可能的原因

根據一系列的ACARS信號顯示，首先是飛機右側風擋顯示故障，其次是煙霧探測等故障，但是機組在3分鐘之內也沒有報告飛機故障，有可能通訊系統也隨之損壞。這些多重故障集中發生在電子艙的可能性較高。

基于以上多重原因及先后次序推斷----飛機電子艙區域遭遇火災和爆炸的可能性較高。

也就是說，飛機本身著火、或者因為恐怖襲擊安置炸彈爆炸引發電子艙火災的可能性較高、也有可能外來物撞擊或導彈擊中電子艙區域引發多系統故障的可能性也有。

請參考之前我寫的文章，失火--飛機的癌癥。

船只集結到搜尋位置

可能的殘骸

油污帶

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