回顧剛剛過去的2024年，低空經濟無疑是最炙手可熱的高頻詞匯。 2023年12月，中央經濟工作會議明確將低空經濟列入戰略性新興產業；2024年2月，eVTOL（電動垂直起降飛行器）實現了從深圳到珠海的跨海跨城空中航線全球首飛；2024 年全國兩會期間，低空經濟更是被作為“新增長引擎”寫入政府工作報告；隨后，全國各地紛紛項目落地，積極出臺相關政策；2024年12月底，國家發展改革委成立低空經濟發展司，為貫穿全年的政策支持做了最好的閉關收尾。
*圖源國家發改委官網 一個價值萬億的全新產業，正徐徐走入人們的視野，引得產業各方風起云涌。天眼查數據顯示，截至2024年12月30日，我國低空經濟相關企業全年注冊量達1.03萬家，超過2023年；同時低空經濟概念股表現強勁，在政策的持續支持下，該板塊在2024年出現了多支翻倍股。另據中國民航局預測，2025年我國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，2035年則有望達到3.5萬億元。 從繁忙都市的“打飛的”出行，到高樓大廈的低空快遞配送，再到熱門景區的空中觀光，低空飛行正逐漸從科幻走進現實，低空經濟也逐漸從概念走向商業化落地。如果說，2024年是低空經濟元年，2025年無疑將是低空經濟的商業化啟動之年。 「不僅僅是無人機」所謂低空經濟，通常是指在距離地面垂直高度 1000 米或 3000 米以內的低空空域（具體視地區特性和實際需求而定），以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，通過載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動，帶動上下游相關領域融合發展的綜合性經濟形態。 低空經濟的飛行器根據飛行航程高度不同可分為：在120米以下以消費級無人機為主；在120-300米以行業級無人機為主，用于即時物流配送、城市管理等；在300-1,000米以行業級無人機為主，用于快遞物流；在1,000-6,000米以載人飛行器為主，例如直升機、eVTOL。 無人機自然是低空飛行器的主力軍，包括大疆在內的科技企業近年來已取得令人矚目的成績。據中國民航局數據顯示，僅2024年上半年，新注冊的無人機約 60.8 萬架，較上年年底增長了 48%；無人機累計飛行 981.6 萬小時，較上年同期增加 13.4 萬小時。這一數據的背后，是無人機在各個領域應用的深度和廣度不斷拓展。 比如，在農業領域，包括噴灑農藥、施肥等功能的無人機植保已成為現代農業的新標配；在物流配送方面，豐翼科技（深圳）有限公司累計在全國開通 500 多條航線，飛行 100 余萬架次，運輸貨物超 400 萬件，其無人機在快遞配送、應急救援、醫療運輸、生鮮冷鏈等全場景下，實現常態化、大規模運行。截至2024年12月，美團無人機已在中國的北京、深圳、上海、廣州等城市開通53條航線，歷史累計完成訂單超40萬單，服務可覆蓋辦公、社區、景區、市政公園、校園、圖書館等多種場景，并為用戶提供超9萬種商品選擇。
*圖源前瞻產業研究院 無人機已發展多年，但低空經濟絕不僅僅是無人機。“經濟”一詞，就突出了其綜合性與融合性，并非只局限于航空器本身，還涉及制造、機場運營、保障服務等諸多上下游產業領域，是繼數字經濟之后又一具有強大發展潛力的新興經濟形態。 低空經濟的涵蓋領域極為廣泛，主要由低空制造產業、低空飛行產業、低空保障產業和綜合服務產業構成。從航空器類型來看，既包括常見的直升機、固定翼飛機，也有近年來迅猛發展的多旋翼無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等；從應用場景角度，涉及農林植保、物流配送、空中旅游、應急救援、警用安防、航空測繪等多個領域，幾乎滲透到生產生活的方方面面。 「大國博弈爭搶eVTOL」電動垂直起降飛行器（eVTOL）的發展尤為迅猛，已經取代直升機和無人機等低空飛行器，成為低空經濟的主角。造車新勢力們掛在嘴邊的“飛行汽車”也隸屬于這一范疇。 eVTOL 擁有多維的應用場景。在城市空中交通領域，構建“空中出租車”網絡藍圖正待展開，人們可避開繁忙都市中的擁堵地面；地震、洪水等災害突發時，eVTOL可第一時間飛抵現場，吊運救援物資、轉運重傷員，突破地形阻礙，與時間賽跑挽救生命；貨運物流維度，eVTOL能實現快速、精準的“最后一公里”投遞，偏遠山區醫療物資配送、生鮮農產品進城等難題迎刃而解；觀光旅游領域，游客搭乘 eVTOL，換個視角俯瞰城市地標、自然勝景，開啟低空觀光新潮流。 eVTOL作為未來低空經濟的重要載體之一，據羅蘭貝格預測，到2050年，全球載人運營eVTOL將達到16萬架次，用于空中出租車、機場班車和成績航班服務的“飛行汽車”數量將達到98,000架，市場潛力巨大。 資料顯示，eVTOL的概念起源于美國。2014年，美國直升機國際協會（AHA）、美國航空航天學會（AIAA）正式引入eVTOL概念；2016年Uber提出Uber Elevate空中出租車計劃，開始引爆資本市場。到了2021年，美國主要的eVTOL公司，如Joby、Archer通過SPAC完成上市融資，當年投資額達到50億美元，超越了以往所有年份的投資總和，而這也被視為全球低空經濟產業的轉折點。 美國起步早，中國同樣不晚，而且表現不俗。先舉個有意思的例子。據《朝日新聞》報道，2023年2月17日，日本“飛行汽車”首次實現載人飛行，一時間舉國歡慶，“這是飛行汽車實用化邁出的第一步。”但頗為罕見的是，所有日媒的報道都未提及該飛行汽車的制造廠商，反而是《新華社》道出了實情：該飛行汽車由中國廣州的科技企業億航智能研發制造。 “征服日本”的億航智能在eVTOL領域下手甚早，可以說與美國同步。該公司成立于2014年，在Uber提出空中出租車計劃的前一年，即2015年，就已經完成了首次載人飛行測試，并開始滿世界地進行飛行展示。2019年，億航智能登陸美股上市，成為“全球eVTOL第一股”，比美國eVTOL公司的集中融資上市足足早了兩年。 此外，在2024年巴黎奧運會上成功試運營的空中出租車Volocopter，雖然是一家德國企業，但背后是中國的吉利汽車和奔馳共同持股。 在日前舉行的“上海低空經濟產業推介暨高質量發展大會”上，世界無人機大會主席楊金才表示，中國是無人駕駛載人eVTOL的先行者，“全球在研的eVTOL整機的企業大概200家左右，而中國在研企業就超過50家。” 很明顯，中國在低空經濟領域的布局，并非這兩年才開始，其背景正是中美兩強之爭。白鯨航線董事長兼CEO胡震東在接受采訪時表示，發展低空經濟是大國博弈的需要，在民航飛機領域我們一直是跟隨者，而低空經濟則是中國實現彎道超車的絕佳機會。 「新能源汽車廠商組團入局」eVTOL處于汽車、飛行器、自動駕駛等技術交叉領域，主要玩家既包括傳統航空領域，如國外的波音、空客、貝爾等，國內如中航通飛、商飛北研等；也包括無人機企業，如深圳凌悅、天津斑斕等；還包括科技型初創公司，如上面提到的億航智能，以及峰飛航空、沃蘭特、時的科技、御風未來等；還包括很多新能源汽車廠商。 由于eVTOL產業鏈與新能源汽車產業鏈高度重合，所以造車企業組團入局，尤其吸引行業和大眾所關注。據公開資料顯示，eVTOL供應鏈端零部件有70%-80%與新能源汽車產業重合，重點集中在電機、電控、電池三大系統。 中金公司在2024年也發布研報稱，新能源汽車的三電產業、智能駕駛技術以及輕量化等技術，為eVTOL產業發展提供了良好基礎，“eVTOL有望成為繼新能源汽車之后，中國產業的又一張全球名片”。中國乘聯會秘書長崔東樹日前表示，雖然還剩最后一個月待統計，但中國汽車出口量蟬聯全球第一“沒有問題”。 既然底層邏輯都是電動化和智能化，那從造車到造機就顯得十分順理成章，甚至還有點兒優勢。目前，布局低空經濟領域企業中，能看到很多新能源汽車行業的佼佼者，如小鵬汽車、吉利、廣汽、長安等。 小鵬飛行汽車項目在2024年獲得了實質性進展。2024年10月底，小鵬匯天飛行汽車智造基地在廣州正式投建，規劃年產能達到1萬臺；11月12日，在第十五屆中國航展上，小鵬分體式飛行汽車“陸地航母”完成了全球首次公開飛行和載人首飛；12月，“陸地航母”正式啟動預售。這些進展標志著小鵬飛行汽車在技術、市場和商業化方面取得了重要突破，為其在低空經濟領域的進一步發展奠定了基礎。 吉利沃飛長空是吉利控股集團與德國Volocopter公司合資成立，旗下首款自研eVTOL產品AE200驗證機已在今年6月完成了全傾轉驗證飛行，成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL。在在2024中國航展上，沃飛長空發布了AE200的批產構型，在航展現場更是簽下首批120架AE200意向采購訂單——這也創下國內航空金融租賃市場上eVTOL產品單筆最大訂單。12月12日，沃飛長空全球總部基地在成都未來科技城開工。這意味著，其不僅完成了eVTOL產品的核心技術研發，更進入了適航取證與量產的關鍵階段。 此外，同樣是在剛剛過去的12月份，18日，廣汽集團發布飛行汽車品牌高域和復合翼飛行汽車樣品；21日，長安汽車與上面提到的“全球eVTOL第一股”億航智能官宣牽手。長安汽車董事長朱華榮表示：“未來10年，長安汽車將在低空經濟領域投入超1000億元，快速推動飛行汽車產業發展。” 可以看到，新能源賽道的廠商們正在“組團”入局低空經濟，可謂是出錢、出力、出技術。而隨著特別能“卷”的造車新勢力們的躬身入局，以及低空經濟發展司這枚重磅炸彈的投下，2025年必定會激起更大的浪花。 「挑戰依然重重」值得注意的是，低空經濟和新能源汽車還有一點本質不同。新能源汽車直接面向大眾消費市場，可以說是C端的巨大需求催化了產業的爆發，比如累計產量從1000萬輛到2000萬輛僅用時1年5個月。 比較而言，低空經濟雖然前景廣闊，但并非完全坦途，注定是一場長跑。有專家指出，與新能源汽車不同，在低空領域，空中汽車不是建好就能飛，還有多道關卡要闖。 技術瓶頸亟待突破，電池能量密度受限，續航里程尚不能滿足長距離出行訴求，大功率快充技術仍需打磨。除了技術方面，低空經濟的蓬勃發展，還離不開堅實的基礎設施建設作為支撐，低空空管、通信、起降場地等基礎設施的完善程度，以及相關政策法規的制定等，都直接關系到低空經濟商業化的進程。 此外，eVTOL產品想要大規模商業化落地，還必須直面兩個問題：一個是成本，一個是安全性。而從普通消費者的角度看，這兩點才是營銷消費決策的關鍵。 先來看成本，一個字：貴。2024年初，億航智能在淘寶建立了“億航智能企業店鋪”，并上架了無人駕駛載人航空器EH216-S，售價239萬元。同時，店鋪內另一款VT-30長行距無人駕駛電動垂直起降航空器，標價近千萬。
*圖源億航智能淘寶店鋪 此外，更為大家熟知的小鵬飛行汽車“陸地航母”，當前的預計售價也是“不超過200萬元”。顯然，高昂的造價是C端落地的攔路虎，時的科技創始合伙人蔣俊表示，eVTOL必須要做到低成本，“讓大眾都消費的起”。 與成本相比，安全性的挑戰更大，因為eVTOL需要在空中運行，對機械故障的容忍度更低，“天上掉汽車可不是鬧著玩的”。IDC中國研究經理王博認為，安全性不僅在于產品本身，還包括行使規則、空域管理辦法的制定，是一個非常復雜的系統工程。 也正是基于此，民航局在《智慧民航建設路線圖》中提出了“先郊后城，先貨后人，先隔離后融合”的指導方針。顯然，這是一個正確的路徑，等積累到足夠的安全時長再逐步放開，但注定漫長。 雖然挑戰重重，但隨著電池、人工智能等相關技術的快速發展，政策的百般匡扶，以及產業鏈各環節的協同共進，低空經濟的發展勢頭已不可阻擋，相信在不久的未來，將深度融入人們生活的方方面面，成為經濟增長、社會發展的關鍵力量。 |
