| 來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 2024年，低空經(jīng)濟(jì)成為中國經(jīng)濟(jì)中最火的概念之一。這一年，低空經(jīng)濟(jì)被首次寫入政府工作報(bào)告、被中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。12月27日，國家發(fā)展改革委還成立了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司。 這一存在多年的航空產(chǎn)業(yè)，被國家提升到戰(zhàn)略高度，并被定位為一個(gè)潛在的萬億規(guī)模產(chǎn)值行業(yè)，吸納和盤活大量產(chǎn)業(yè)資源。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國已有45個(gè)省市出臺(tái)了《低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024-2027年）》，預(yù)計(jì)2027年全國將建成超5200個(gè)低空飛機(jī)起降點(diǎn)。來覓研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，低空經(jīng)濟(jì)賽道融資事件有56起，甚至有企業(yè)在一年內(nèi)完成六輪融資。 2025年，低空經(jīng)濟(jì)還會(huì)火下去嗎？ 答案是，會(huì)，但有一部分是虛火。 虛火之一，訂單很多，但真正落地的場(chǎng)景很少。 一整年來，很多低空飛機(jī)企業(yè)手握大量訂單，規(guī)模多則上萬架，少則幾百架。買家大多來自地方政府和地方國資企業(yè)，他們計(jì)劃將飛機(jī)應(yīng)用到旅游觀光、交通載人、物流配送、邊防巡檢等任務(wù)中。 這些訂單大多是意向訂單，買家要在未來數(shù)年內(nèi)分期付款。即便是在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展前列的深圳市，也仍然缺乏能大規(guī)模推廣的場(chǎng)景。目前，深圳市在跨城物流運(yùn)輸、醫(yī)療救援運(yùn)輸、城市治理巡檢等少數(shù)場(chǎng)景能落地空中載人交通這一想象空間和商業(yè)價(jià)值最大的場(chǎng)景，深圳市目前仍以試點(diǎn)形式進(jìn)行探索。據(jù)記者了解，部分載人運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)在2024年只有上千架次的飛行次數(shù)，這與其每天2萬—4萬架次的飛行目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。 過去，在民用航空業(yè)，絕大部分產(chǎn)值來自8000米高空以上的民航業(yè)務(wù)，低空經(jīng)濟(jì)所涉及的3000米以下飛行活動(dòng)一直是小眾的、低頻次的，即便在2024年低空經(jīng)濟(jì)被提升到國家戰(zhàn)略層面，它仍然處在從小眾市場(chǎng)到大眾市場(chǎng)的過程中，普及率沒有太大提升。 虛火之二，低空飛機(jī)很火，但有些飛機(jī)飛不起來，有些能起飛但飛不遠(yuǎn)，即便飛起來也落不下去。 具體來說，很多低空飛機(jī)還沒有獲得民航局的資質(zhì)認(rèn)證，也沒有實(shí)現(xiàn)大量、高頻次的飛行測(cè)試。 與民航飛機(jī)不同，低空飛機(jī)作為一個(gè)新型載體，在構(gòu)型設(shè)計(jì)上尚未成熟，沒有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)歷100多年的發(fā)展，現(xiàn)代民航客機(jī)逐步確定了固定翼的飛機(jī)構(gòu)型，而市面上的低空飛機(jī)有多旋翼、固定翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等多種構(gòu)型，還有外形類似飛碟的構(gòu)型，其中的一些構(gòu)型需要在未來2—3年內(nèi)通過民航局的資質(zhì)檢驗(yàn)，才能進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營階段。 低空飛機(jī)飛不遠(yuǎn)，尤其是市場(chǎng)上最看好、估值最高的eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器），其飛行時(shí)間大多不能超過30分鐘，續(xù)航里程在200公里左右，因?yàn)殡妱?dòng)飛機(jī)在能量密度方面遠(yuǎn)不如燃油動(dòng)力飛機(jī)，目前也難以有新材料或技術(shù)能彌補(bǔ)這一差距。 飛機(jī)飛不遠(yuǎn)，能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)和場(chǎng)景就非常受限。在傳統(tǒng)的航空界，500公里或者200公里以下的航程，都是一些非常長尾的市場(chǎng)需求，比如在蘇格蘭或者威爾士北部的一些島嶼，用來搭載乘客往返海上的航母。 低空經(jīng)濟(jì)的根本目的是讓飛行活動(dòng)走向大眾，下沉到人們衣食住行的更多場(chǎng)景中。目前來看，地方政府和市場(chǎng)都非常看好的eVTOL，正受困于現(xiàn)實(shí)因素?zé)o法實(shí)現(xiàn)這個(gè)理想。 飛機(jī)落不下去，則與低空飛行的起降點(diǎn)建設(shè)不足有關(guān)。即便是在深圳市這一“天空之城”，起降點(diǎn)建設(shè)也較為保守，《深圳市低空起降設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案（2024-2025）》計(jì)劃到2025年底建成1000個(gè)以上起降點(diǎn)。2024年11月5日，深圳市低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展大會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，深圳市建成249個(gè)起降點(diǎn)。 一方面，低空飛機(jī)要服務(wù)大眾生活，就要建設(shè)在城市區(qū)域，但在一二線城市，盤活每一寸土地資源都非常不易，尤其是在交通樞紐附近建設(shè)起降點(diǎn)，需要解決土地價(jià)格高、居民對(duì)安全和噪音的擔(dān)憂以及周邊資源協(xié)調(diào)等難題。 另一方面，起降點(diǎn)建設(shè)作為一項(xiàng)基建工程，能盤活很多資源，同時(shí)也牽涉復(fù)雜利益，包括市級(jí)和區(qū)級(jí)的城投公司、產(chǎn)投公司以及第三方企業(yè)等多個(gè)投資和建設(shè)主體之間的利益。未來需要從城市層面推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)行體系化的牽引和探索。 |
