| 2024年初，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報告，全國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕由此拉開。 在這一年內(nèi)，無人機、eVTOL等低空飛行器穩(wěn)步推進(jìn)，低空飛行器制造業(yè)與低空運營服務(wù)業(yè)加速融合，低空基礎(chǔ)設(shè)施與保障服務(wù)體系穩(wěn)步建立。 政策支持引領(lǐng)先行，市場建設(shè)緊隨其后，關(guān)鍵技術(shù)突破在即，中國的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎來爆發(fā)奇點。 展望2025年，中國低空經(jīng)濟(jì)有望迎來商業(yè)化元年，一批具備較強產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)實力的城市將率先破圈。多家eVTOL廠商有望拿到型號合格證，訂單潮將要撲面而來。 eVTOL試點啟動低空經(jīng)濟(jì)以飛行活動為牽引，促進(jìn)輕小型固定翼飛機、民用直升機、無人機、eVTOL等低空飛行器制造發(fā)展，培育更加豐富的低空應(yīng)用場景與服務(wù)新業(yè)態(tài)，核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模成長空間過萬億元。 據(jù)賽迪顧問測算，2024年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模約為6702.5億元。其中，低空航空器制造和低空運營服務(wù)市場規(guī)模占比接近55%，低空基礎(chǔ)設(shè)施和飛行保障環(huán)節(jié)貢獻(xiàn)較低，但潛力巨大。 目前，民用無人機是我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力機型，截至8月底，我國無人機實名登記達(dá)到198.7萬架。今年以來，多款中大型無人機先后獲得特殊適航證，其中便包括北京遠(yuǎn)度科技ZT-120V、深圳豐翼方舟ARK40、珠海紫燕灰鯨G1，奠定其商業(yè)運行基礎(chǔ)。 伴隨著無人機的成功經(jīng)驗積累，產(chǎn)業(yè)界將目光聚焦到難度更高的eVTOL。賽迪顧問數(shù)據(jù)顯示，2024年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為32億元，2026年有望增長至95億元，eVTOL或能復(fù)制新能源汽車“彎道超車”的奇跡。 按照整機構(gòu)型的不同，eVTOL可分為多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼三大主流技術(shù)路線。多旋翼依靠旋翼升力大小實現(xiàn)飛行，國內(nèi)代表公司有億航智能、小鵬匯天和零重力飛機工業(yè)；復(fù)合翼型eVTOL的升力和巡航用的螺旋槳各自獨立，分別實現(xiàn)垂直起降和巡航，峰飛航空、沃蘭特、御風(fēng)未來為代表性企業(yè)；傾轉(zhuǎn)旋翼型可以在垂直起降時垂直放置，在巡航時傾斜并像固定翼飛機一樣前進(jìn)，國內(nèi)沃飛長空和時的科技走在行業(yè)前列。 今年以來，多家eVTOL廠商紛紛在各地開展試飛，為eVTOL前期推廣打下基礎(chǔ)。目前，中央空管委決定擬在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開展eVTOL試點，并將600米以下空域授權(quán)給部分地方政府。這些城市將成為未來城市空中交通的"試驗田"，為全國乃至全球起到示范作用。 低空新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度則要快于航空器的研發(fā)進(jìn)度。 其中，低空空管系統(tǒng)為低空基建領(lǐng)域的重點工程，因為大規(guī)模的低空飛行器要實現(xiàn)可靠飛行，必須建立類似于現(xiàn)代地面交通的空域網(wǎng)格化指揮與服務(wù)系統(tǒng)。近期，IDEA研究院發(fā)布了智能融合低空系統(tǒng)OpenSILAS 1.0（Alpha版），便是對這一領(lǐng)域的有效探索。 與地面交通需要攝像頭、雷達(dá)監(jiān)測等類似，在低空的數(shù)據(jù)底座大致可分為低軌衛(wèi)星和地面通信基站，以此筑牢低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)字基座。 深圳市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長成濤在接受記者采訪時表示，低軌衛(wèi)星由于傳輸時延小、鏈路損耗低、發(fā)射靈活、整體制造成本低，可用于支持低空智聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。 不過，也有專業(yè)人士認(rèn)為，低軌衛(wèi)星雖然覆蓋面廣，但難以同時覆蓋大量無人機，其次，衛(wèi)星很難把地面小型無人機準(zhǔn)確感知出來。所以，通感一體還是要靠地面的通信網(wǎng)絡(luò)。 2024年10月14日，工信部提出我國將打造全球最大規(guī)模低空通信網(wǎng)，目前國內(nèi)已有330余個城市啟動最新的5G-A網(wǎng)絡(luò)部署。借助5G-A的通感一體化能力，保障低空通信高速低時延指標(biāo)的同時，對航空器的位置、狀態(tài)等進(jìn)行全天候高精度監(jiān)測，提高低空的管理效率，實現(xiàn)低空飛行“可視、可管、可控”。 隨著低空飛行活動的日益增多，低空基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動成效的逐步顯現(xiàn)，賽迪顧問樂觀預(yù)計，到2026年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬億元，達(dá)到10644.6億元。 商業(yè)化路徑政策的驅(qū)動下，低空經(jīng)濟(jì)商用化步伐日益加快。 業(yè)內(nèi)的主流觀點認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化應(yīng)遵循著從載物到載人演變，物流配送、應(yīng)急救援、旅游觀光和農(nóng)業(yè)植保等場景可率先進(jìn)行嘗試并應(yīng)用。 “過去消費者很難想象，在手機外賣APP上下單奶茶，半小時內(nèi)，就交由無人機送到消費者手上。”這種基于即時零售全場景下的硬核科技體驗，在其他地方還屬新奇時，在深圳市民看來已不足為奇。 物流配送是除城市空中交通以外，未來市場規(guī)模最大的低空應(yīng)用場景，美團(tuán)無人機和順豐豐翼無人機都是從深圳起步，截至2024年12月，美團(tuán)無人機已在上海、北京、深圳、廣州等城市開通53條航線，并累計完成訂單超40萬單；順豐豐翼物流無人機在大灣區(qū)已實現(xiàn)常態(tài)化運營，日均起降800至2000架次，日均運輸單量突破1.2萬票。 近年來，外賣及物流配送的運力博弈愈發(fā)白熱化，用戶下單的頻次增多，配送時效更加急切，縱然可以高薪增加騎手?jǐn)?shù)量來解決，但人力畢竟存在天花板，系統(tǒng)調(diào)度的能力也終有極限。矛盾之下，無人機配送的出現(xiàn)可以有效補充運力，并且提高服務(wù)體驗，乃至獲得超額收益。尤其在山坡、湖面等傳統(tǒng)地面交通工具不易到達(dá)的地方，無人機配送的價值更能顯現(xiàn)。 在載人領(lǐng)域，由于涉及人身安全，適航認(rèn)證的要求更為嚴(yán)苛。截至目前，僅有億航智能的EH216-S集齊適航三證，具備合法載人飛行的資格。今年7月，億航智能宣布無人駕駛載人航空器運營合格證（AOC）申請已獲受理，有望在年底拿到全球首張AOC。AOC類似于出租車的運營許可證，獲得則將意味著可以實現(xiàn)EH216-S的商業(yè)化運營。 除此之外，目前，零重力飛機工業(yè)ZG-ONE型號合格證申請已獲中國民航局受理，兩家公司的eVTOL均為多旋翼構(gòu)型，優(yōu)勢是技術(shù)成熟度更高，更加安全可靠，劣勢是續(xù)航時間短。 零重力飛機工業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人石紅在接受記者采訪時表示，有一些技術(shù)看起來高大上，但不一定能大面積應(yīng)用，可能一開始概念很好，但不一定能有效服務(wù)市場。低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還是應(yīng)該追求務(wù)實，根據(jù)實際需求進(jìn)行，不能夠脫離市場實際情況。 在他看來，城市空中交通是eVTOL的遠(yuǎn)期目標(biāo)，或?qū)⒃?028年后成功落地。短期來看，還是應(yīng)該從發(fā)展低空文旅場景逐步過渡。 億航智能副總裁蔣瑜濤建議，可先從城市內(nèi)飛行體驗開始，從單點空中游覽逐步拓展到機場及高鐵擺渡航線，最終在數(shù)字空運和無人空中交通系統(tǒng)完善后實現(xiàn)全面應(yīng)用。 值得注意的是，今年以來，傳統(tǒng)通航公司加大對直升機運營航線投入，大有為eVTOL載人運行先行探路之意，這類企業(yè)積累的經(jīng)驗，能有效助推低空航線的拓展。 2024年初，東部通航與峰飛航空合作完成首次eVTOL跨城跨灣航線演示飛行，在最初航線申請審批過程中沒有經(jīng)驗可借鑒，得益于傳統(tǒng)通航企業(yè)的加入，進(jìn)行類似無人駕駛航空器航線的可行性分析、制定備降起降點及備降航線、在航線申報的過程中與相關(guān)主管單位充分溝通論證等工作，才成功取得航線的批復(fù)并完成飛行。 千億產(chǎn)業(yè)基金助推低空經(jīng)濟(jì)剛剛萌芽，更需要外部資本予以支持，各地政府對低空經(jīng)濟(jì)的重視程度給投資人帶來了信心，同時各地政府也掏出真金白銀予以支持。 據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，包括北京、廣州、重慶、蘇州在內(nèi)，全國已有20個省市成立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模超千億元。 在地方產(chǎn)業(yè)基金的帶動下，財務(wù)資本、產(chǎn)業(yè)資本和海外美元基金紛紛投身低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮。 eVTOL被認(rèn)為是未來低空經(jīng)濟(jì)最具潛力的細(xì)分市場之一。 據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者不完全梳理，2024年以來，國內(nèi)在eVTOL領(lǐng)域至少發(fā)生超過14起融資。 其中，時的科技完成數(shù)億元B輪融資；寧德時代數(shù)億美元戰(zhàn)略投資峰飛航空；小鵬匯天完成超5億美元A輪融資，估值超過10億美元。 德迅投資總監(jiān)周華林向記者表示，消費級無人機已形成寡頭獨大的局面，傳統(tǒng)通航飛機價格高，通航機場少。eVTOL目前全球的廠商均處在適航取證過程中，國內(nèi)尚未出現(xiàn)絕對的龍頭企業(yè)，更具備發(fā)展?jié)摿Α?br> 據(jù)eVTOL廠商反饋，完成整個適航取證流程需要1~2億元的資金支撐，資金彈藥對主機廠適航取證來說是重中之重。 今年，全球首個無人駕駛噸級電動垂直起降航空器型號合格證獲頒給峰飛航空的V2000CG；億航智能的EH216-S拿到了全球首張生產(chǎn)許可證，集齊民用航空器適航“三大通行證”。 2025年，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車計劃在下半年取得型號合格證，零重力飛機工業(yè)的ZG-ONE預(yù)計到年底能夠取得型號合格證。 記者獲悉，2025年，ZG-ONE將先實現(xiàn)小批量交付，取得適航證后，交付量會大幅上升。 目前，“陸地航母”披露的最新訂單總數(shù)超過3000臺。小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力此前在接受記者采訪時稱，2025年8月將落地第一臺“陸地航母”樣車，預(yù)計年產(chǎn)能1萬臺。 更多內(nèi)容請下載21財經(jīng)APP |
