導讀 本文對加裝了Smiths TSU的737-300飛機的燃油油量指示系統(tǒng)進行了簡要介紹，對系統(tǒng)的組成部件，系統(tǒng)的原理進行簡要闡明，舉例分析了日常維護中碰到故障，旨在為今后排除737-300飛機油量指示系統(tǒng)的故障提供參考。 一、概述 波音737-300飛機燃油系統(tǒng)直接利用機身和機翼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的一部分空間作為油箱來儲存燃油，分別是1號主油箱、2號主油箱和中央油箱。機載燃油主要為飛機提供能源動力，同時還起調(diào)節(jié)飛機重心的作用。燃油油量指示系統(tǒng)能夠準確的測量并顯示飛機的剩余油量，在飛行過程中，及時了解飛機的油量，對于完成飛行任務和保障飛行安全，有著重要意義。同時，通過對飛機中各個油箱燃油儲量的精確測量，還可以便于燃油的綜合管理，調(diào)整燃油系統(tǒng)中各油箱的分布，實現(xiàn)耗油順序的優(yōu)化，確保飛機重心自動保持和調(diào)整到飛行需要的范圍內(nèi)，改善飛行品質(zhì)。 二、燃油油量指示系統(tǒng)部件介紹 737-300飛機燃油油量指示系統(tǒng)包含油量指示器，數(shù)字校準調(diào)整組件，燃油加法器，瞬時抑制組件，油箱內(nèi)的探測元件和補償器元件，油箱油尺，以及飛機上連接各部件的線路。
737-300飛機在駕駛艙和加油站各有3個油量指示器，分別用來顯示1號、2號和中央油箱的可用燃油量。駕駛艙和加油站的油量指示器不能互相替代，原因在于駕駛艙的油量指示器是起計算功能的主燃油指示器（MFQI），而加油站的油量指示器只是接收MFQI計算后的燃油量，只有顯示功能。
2.數(shù)字校準調(diào)整組件（Digital Calibration Trim Unit）
DCTU安裝在油量指示器的后部，它存儲了11個校準數(shù)據(jù)。當主油量指示器（MFQI）通電后，這些數(shù)據(jù)會下載到MFQI中用于油量的計算和校準，同時DCTU的使用方便了油量指示器的更換，更換油量指示器后無需對系統(tǒng)進行校準。 3.燃油加法器（Fuel Summation Unit）
燃油加法器位于駕駛艙副駕后側(cè)，它接受每個油量指示器的數(shù)字信號，然后將三個數(shù)字信號相加產(chǎn)生總的剩余燃油量，但它并不顯示總的剩余燃油量，而是將該信號轉(zhuǎn)換成模擬信號輸出給FMC，由FMC在CDU上的顯示，為飛行員提供飛機總的剩余燃油量。 4.瞬時抑制組件（Transient Supperssion Unit） 為滿足SFAR 88規(guī)章的要求，所有進入燃油箱內(nèi)的部件需有防點燃的特性。Smith公司開發(fā)了瞬時抑制組件，該組件安裝在燃油指示器和燃油探測組件之間，可以阻值高電流和電壓通過燃油量指示線路進入油箱內(nèi)部。TSU的限制10mA以上的電流和20uJ的能力水平進入油箱內(nèi)部的油量指示線路，每個TSU都安裝在盡可能靠近線路進入油箱處，且從TSU至油箱入口處的導線是單獨的導線組件。
TSU以及油箱入口插頭 5.油箱內(nèi)探測元件和補償元件（Tank Unit and Compensator Unit） 燃油箱內(nèi)探測元件作為整個燃油量指示系統(tǒng)的傳感機構(gòu)，每個油箱內(nèi)都按特定的排列和分布方式，放置多個探測元件。探測元件是一個圓柱形電容，元件的電容隨著燃油液面的高度而成線性變化。所有探測元件都是并聯(lián)的介入油量指示系統(tǒng)中。補償元件在每個油箱內(nèi)只有一個，而且處于油箱的最低處，正常情況下整個補償器元件都是浸沒在燃油中，補償組件是一個敏感電容元件，它的電容值與燃油密度成線性關(guān)系。
探測元件和補償元件 6.油箱油尺
油箱油尺是測量1號和2號主油箱油量的備用方式，每個主油箱有5個油尺，分別安裝于大翼底部的接近蓋板上，通過油尺上的讀數(shù)在相應的油尺手冊中確認油箱內(nèi)的剩余油量。 三、燃油油量指示系統(tǒng)原理 737-300飛機現(xiàn)在使用的是電容式油量測量系統(tǒng)，通過電容值的變化感知油面的高度來測量油量。電容式液位測量，燃油作為一種介質(zhì)或?qū)щ婓w，是電容器的一個組成部分，其液面的高低，總是直接影響電容器的容量，即電容器的電容量是液位高度的單調(diào)函數(shù)。 以中央油箱的探測元件為例：空油箱時，油箱內(nèi)探測元件總的電容值為400pF。此探測元件的電容介質(zhì)為空氣，電介質(zhì)為1，而燃油的電介質(zhì)大概為2.1是空氣電介質(zhì)的2倍，如果油箱加滿油，則探測元件總的電容值則變?yōu)?48.4pF。 737-300燃油量指示系統(tǒng)可以視作三個相同且獨立的指示，每個油箱的油量指示系統(tǒng)原理簡圖如下：
FQI作為整個系統(tǒng)的處理以及顯示機構(gòu)，探測元件和補償元件是整個系統(tǒng)的傳感機構(gòu)。當駕駛艙的FQI通電后，它會發(fā)送2個7.4KHz 相位相差180度的信號分別給探測元件和補償元件。信號在經(jīng)過TSU時，TSU會過濾其他不是7.4KHz的信號。FQI通過帶屏蔽線的高阻抗線路收集油箱內(nèi)的電容值，然后計算出相應的油量值。在FQI剛上電時，會讀取DCTU內(nèi)的數(shù)據(jù)，之后DCTU只起導通作用，不參與油量的計算工作。 四、燃油油量指示系統(tǒng)的維護和檢查 737-300飛機有專用的測試對油量指示系統(tǒng)進行測試，同時也可以使用油量指示器（FQI）帶有的自我測試功能。一般日常維護和檢查工作中，可以通過按壓駕駛艙油量指示器的測試按鈕來完成測試，測試完成后指示器上會顯示相應的故障代碼，當遇到疑難故障時可以使用專用測試設備來排查故障部件。使用自帶測試功能和專用測試設備的簡單介紹如下： 1.油量指示器自我測試步驟 a．按壓駕駛艙油量指示器附近的測試按鈕，等到油量指示器顯示ERR和0時松開測試按鈕。
b．松開測試按鈕后，油量指示器會逐步顯示如下信息： a)按順序顯示存儲的故障代碼。
b)油量指示器顯示所有的符號。
c)顯示最大燃油量。
d)最后顯示現(xiàn)有的燃油剩余量。
c．油量指示器內(nèi)存儲故障的消除。 當故障排除后，油量指示器內(nèi)存儲的故障代碼需要人工刪除。在油量指示器自我測試時再次按壓測試按鈕即可消除存儲的故障代碼，在消除過程中，油量指示器會依次顯示所有符號，最大燃油量，顯示“ERR CLr”后表示代碼已消除，最后指示器恢復正常油量的指示。
2.專用測試設備的測試簡介 針對油量指示系統(tǒng)的測試設備有三種，此處選取航線中常用的測試設備SIMMONDS SYSTEM TESTE作簡單介紹。該設備可以測量油箱內(nèi)部探測元件和補償元件的電容值，同時使用油量指示系統(tǒng)的固定頻率信號對線路的絕緣性進行測量，在油量指示系統(tǒng)的校準中，也需使用該設備。 該測試設備件號為Model PSD40-1，另還需如下設備配合Model PSD40-1的測試：PSD40-503（T型線纜）、PSD40-502（用于中央油箱）、PSD40-502-3（用于1號或2號主油箱）、201475-001（旁通TSU線纜）。連接圖示如下，測試中只需選擇相應的功能旋鈕即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的測量。
測試設備連接圖 3.故障代碼說明 在油量指示系統(tǒng)自我測試中得到的故障代碼可以有效排除相應的故障缺陷。系統(tǒng)中共有10個代碼，其代表的含義羅列如下：
4.維護注意事項 在日常維護中，良好施工規(guī)范可以有效的降低故障的發(fā)生和故障的排除。油量指示系統(tǒng)的Hi-Z線路帶有屏蔽線可以有效防止其他系統(tǒng)對指示系統(tǒng)的干擾，確保油量指示準確，同時也增加日常的維護難度，一旦屏蔽線的屏蔽功能衰退就會導致油量指示跳動、油量無指示等故障。因而在對油量指示系統(tǒng)的維護中特別需要注意以下幾點：
5.燃油油量指示系統(tǒng)的經(jīng)典故障分析 我司B-5059飛機曾經(jīng)發(fā)生過一起燃油油量指示故障，該故障最初發(fā)生于4月底，直至8月底才徹底排除。故障現(xiàn)象是1號主油箱油量指示會間歇性指示為0，且在空中和地面都出現(xiàn)過，并存在多個故障代碼。排故過程中多次更換油量指示器和TSU，對涉及油量指示的線路進行檢查也未發(fā)現(xiàn)明顯的問題，最后用專用測試設備檢查發(fā)現(xiàn)補償元件的Lo-Z線路存在絕緣性不好。逐段排查，發(fā)現(xiàn)駕駛艙地板處該線路有磨損，更換該段線路后測試正常，后續(xù)故障也未在現(xiàn)。由于油量系統(tǒng)線路信號的特殊性，在航線檢查中使用萬用表不能很好的探測線路絕緣性，因而在發(fā)生類似故障時應使用專用設備進行線路的絕緣性檢查，確保故障的即時排除。 轉(zhuǎn)載權(quán)限：保護作者版權(quán)從轉(zhuǎn)載做起，作者一欄請寫“航佳技術(shù)”文章底部粘貼航佳技術(shù)二維碼，閱讀原文粘貼航佳原文地址。 投稿事宜：航佳技術(shù)堅持以原創(chuàng)為特色，如果您有飛機排故經(jīng)驗總結(jié)，機務管理類論文，原創(chuàng)視頻，組圖，機務生涯感想等歡迎投稿，與全國民航人一起分享！ 投稿郵箱：yangmh@aero-expert.com(長按復制) |
