| 低空經(jīng)濟是依托低空空域，以有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、應(yīng)用場景復(fù)雜、使用主體多元、涉及部門和領(lǐng)域多等特點。低空經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)品主要包括無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升飛機等，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、物流、交通、應(yīng)急救援、文旅等領(lǐng)域，對構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系具有重要作用。 星辰大海：低空經(jīng)濟的發(fā)展前景 首先，低空經(jīng)濟，這一融合了現(xiàn)代科技與新興業(yè)態(tài)的經(jīng)濟形態(tài)，正以前所未有的速度逐步走向經(jīng)濟發(fā)展的前臺。據(jù)權(quán)威機構(gòu)最新數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2024年，全球低空經(jīng)濟市場規(guī)模將突破2.32萬億元大關(guān)，展現(xiàn)出其巨大的市場潛力和廣闊的發(fā)展前景。而我國作為低空經(jīng)濟發(fā)展的重要參與者，2023年的市場規(guī)模已經(jīng)實現(xiàn)了5059.5億元的佳績，增速更是高達33.8%，這一數(shù)據(jù)無疑彰顯了我國低空經(jīng)濟強勁的發(fā)展勢頭和蓬勃的生命力。 其次，這一新興領(lǐng)域的快速崛起，并非偶然。其背后，是技術(shù)創(chuàng)新、政策推動以及市場需求等多方面因素的共同驅(qū)動。在技術(shù)創(chuàng)新方面，無人機、低空飛行器等技術(shù)的不斷突破，為低空經(jīng)濟的發(fā)展提供了堅實的技術(shù)支撐。政策推動方面，黨的二十屆三中全會明確提出要大力發(fā)展低空經(jīng)濟，這一政策導(dǎo)向無疑為低空經(jīng)濟的發(fā)展注入了強大的動力。同時，隨著城市化進程的加快和人們對便捷、高效服務(wù)需求的不斷提升，低空經(jīng)濟在物流配送、應(yīng)急救援、旅游觀光等領(lǐng)域的應(yīng)用場景也日益豐富，市場需求持續(xù)擴大。 最后，值得一提的是，今年以來，低空經(jīng)濟的熱度持續(xù)升溫。無人機配送等創(chuàng)新應(yīng)用場景已經(jīng)在全國范圍內(nèi)初步展開，為人們的生活帶來了極大的便利。而全國首例“低空經(jīng)濟特許經(jīng)營權(quán)”的順利轉(zhuǎn)出，更是標志著我國低空經(jīng)濟的發(fā)展邁出了關(guān)鍵性的一步，為未來的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。 破浪前行：低空經(jīng)濟發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 低空經(jīng)濟的發(fā)展之路并非坦途，其背后潛藏著諸多亟待解決的挑戰(zhàn)。 首先，我國低空空域管理體系尚未建立健全的統(tǒng)一標準，導(dǎo)致“黑飛”“亂飛”等違規(guī)現(xiàn)象屢見不鮮。這些無序的飛行活動不僅擾亂了正常的空域使用秩序，還可能引發(fā)嚴重的航空安全事故，對人民生命財產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅。此外，低空空域資源的開發(fā)利用尚處于初級階段，現(xiàn)行空域管理舉措的滯后性難以適應(yīng)低空經(jīng)濟快速發(fā)展的實際需求，這無疑限制了低空經(jīng)濟的進一步拓展。 其次，低空基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱也是制約其發(fā)展的瓶頸所在。通用機場的數(shù)量嚴重不足，地面配套設(shè)施的缺乏，使得低空飛行器的運營范圍受限，運營效率也難以提升。這不僅影響了低空經(jīng)濟的規(guī)?；l(fā)展，也限制了其在應(yīng)急救援、物流配送等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。 再者，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)標準化程度較低，尤其是飛行器制造和運行標準的不統(tǒng)一，給產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)調(diào)帶來了極大的困難。這不僅增加了生產(chǎn)成本，也降低了產(chǎn)業(yè)鏈的整體競爭力。同時，上游研發(fā)環(huán)節(jié)面臨著周期長、資金投入大的問題，使得研發(fā)企業(yè)背負著沉重的資金壓力，難以持續(xù)投入創(chuàng)新研發(fā)，進而影響了低空經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。 最后，低空飛行存在的安全風險不容忽視。由于低空飛行環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性，飛行過程中可能遭遇各種突發(fā)情況，如天氣變化、機械故障等，這些都可能對飛行安全構(gòu)成威脅。而我國低空安全監(jiān)管體系尚不完善，監(jiān)管手段和技術(shù)手段相對滯后，難以有效應(yīng)對低空飛行中的安全風險，這無疑給低空經(jīng)濟的發(fā)展帶來了不小的挑戰(zhàn)。 振翅高飛：低空經(jīng)濟發(fā)展策略與挑戰(zhàn)應(yīng)對 面對這些挑戰(zhàn)，我們應(yīng)如何促進我國低空經(jīng)濟的發(fā)展呢？首先，應(yīng)借鑒國際低空空域管理實踐，完善政策文件，推動分類管理落地，建立明確的運行規(guī)則和監(jiān)管政策。同時，加強軍、民、地三方的協(xié)作，提高空域管理效率，確保飛行安全。其次，應(yīng)加快通用機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善低空數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，探索建設(shè)低空一體化綜合監(jiān)管服務(wù)平臺，為低空經(jīng)濟的發(fā)展提供便捷通暢的運行環(huán)境。再者，應(yīng)加強技術(shù)研發(fā)，提升低空飛行器性能，推動產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標準化。政府和企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，特別是在航空發(fā)動機等關(guān)鍵領(lǐng)域，提高自主創(chuàng)新能力。同時，加強無人機領(lǐng)域的研究，提高性能和智能化水平。最后，應(yīng)加強安全監(jiān)管，明晰責任，建立規(guī)則標準及監(jiān)管政策，規(guī)范市場秩序。構(gòu)建無人機偵反體系，結(jié)合多項技術(shù)構(gòu)建低空安全體系，實現(xiàn)從特定區(qū)域監(jiān)管轉(zhuǎn)向跨區(qū)域多領(lǐng)域協(xié)同監(jiān)管。 其次，在低空經(jīng)濟載人領(lǐng)域，盡管已有多家企業(yè)投入大量資源，積極研發(fā)載人低空飛行器，并在飛行控制、安全監(jiān)測等關(guān)鍵技術(shù)上取得了令人矚目的進展，但相較于傳統(tǒng)航空運輸，其整體安全性能仍存在一定的差距，尚需進一步提升。這一現(xiàn)狀主要歸因于低空飛行器技術(shù)成熟度相對較低，以及企業(yè)在該領(lǐng)域的運營經(jīng)驗相對匱乏。技術(shù)上的不成熟可能導(dǎo)致飛行器在應(yīng)對復(fù)雜飛行環(huán)境和突發(fā)狀況時表現(xiàn)不佳，而運營經(jīng)驗的不足則可能增加飛行過程中的不確定性和風險。 然而，值得注意的是，隨著科技的不斷進步和政策的逐步放開，低空經(jīng)濟載人領(lǐng)域的安全性能有望迎來顯著提升。企業(yè)應(yīng)抓住這一機遇，進一步加大研發(fā)投入，致力于提升低空飛行器的性能，特別是在飛行穩(wěn)定性、安全監(jiān)測以及應(yīng)急處理等方面。同時，政府也應(yīng)積極作為，完善低空經(jīng)濟的安全監(jiān)管體系，加強對低空飛行活動的監(jiān)管力度，確保低空飛行活動在安全、有序的環(huán)境中進行。通過政企雙方的共同努力，低空經(jīng)濟載人領(lǐng)域有望實現(xiàn)更加穩(wěn)健和可持續(xù)的發(fā)展。 綜上所述，低空經(jīng)濟作為新風口下的機遇與挑戰(zhàn)并存的新興領(lǐng)域，其發(fā)展前景廣闊，但也需要我們正視并解決其面臨的挑戰(zhàn)。通過完善政策、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動技術(shù)研發(fā)和加強安全監(jiān)管等多方面的努力，我們有信心推動低空經(jīng)濟實現(xiàn)更加健康、可持續(xù)的發(fā)展。 來源：中國日報網(wǎng) |
