| 對話嘉賓： 李曉津（中國民航大學經濟與管理學院教授） 王雪丹（美團公共事務天津負責人） 許悅（上海沃蘭特航空技術有限責任公司副總裁） 王酩昊（中航國際融資租賃有限公司副總經理） 王偉（航聯保險經紀有限公司副總經理） 黨的二十屆三中全會提出健全現代化基礎設施建設體制機制，明確發展通用航空和低空經濟。低空經濟作為備受關注的戰略性新興產業，正逐步成為推動我國高質量發展的重要力量。 不久前，第十一屆中國航空金融發展（東疆）國際論壇低空經濟分論壇在天津舉行。會上，數十位業界人士就何為低空經濟、低空經濟產業新技術、新場景的開發進展和低空經濟發展仍面臨哪些瓶頸梗阻展開了討論。 “低空”何以“經濟” 王酩昊：根據不完全統計，2024年第一季度我國與低空經濟有關的企業達到6.9萬家，其中第一季度新增了1600余家，反映出低空經濟目前的市場活躍度不斷提升。 低空經濟和通用航空的發展息息相關，傳統通用航空業務中的低空部分是低空經濟的一部分，此外，新技術的發展推動無人機時代的到來，更加拓展和加強了通航和低空經濟的聯系。總體來看，通航和低空屬于我中有你、你中有我的強關聯。通用航空產業作為低空經濟的核心，通航和低空經濟任何一部分的快速發展，都會促進另一部分的快速成長。 李曉津：我們認為，“低空經濟=低空×經濟”，就是指以低空活動為牽引，輻射帶動相關產業，在時間維度上從靜態向動態轉變，在空間維度上從平面向立體發展的綜合性經濟業態，體現為低空賦能各個產業，具有多領域、跨行業、長周期、全鏈條的特點。 低空經濟主要由低空飛行、飛行保障和飛行綜合服務構成。低空飛行是其中需求和供應最旺盛的部分。低空飛行的應用場景有三類：一類是面向企業，即生產服務類的項目，如低空物流運輸、農業植保、飛播造林、航空遙感等；一類面向政府，包括安防應急、醫療救護、短途運輸和城市公共交通等；還有一類是面向個人消費娛樂，包括商務飛行、航拍、飛行培訓、空中游覽等。 值得一提的是，在飛行綜合服務中，北京市發改委在《北京市促進低空經濟產業高質量發展行動方案（2024—2027年）》提出了低空金融的概念，包括了飛行器的租賃和保險等，這一思路值得借鑒和思考。 低空經濟賦能物流交通“新概念” 李曉津：目前來看，低空經濟主要的市場需求和供給是在低空飛行器上，但事實上，低空經濟的內涵要遠遠超出低空飛行器。比如，我們今天在這里開會，在地面上開會大家已經習以為常。設想一下，如果我們這個會放在離地面100米高的地方，會是一種怎樣的情景？如果到了1000米高空又會是一種怎樣的情景？這種情景帶給我們新的體驗、新的價值就是低空經濟發展的核心動力。 王雪丹：美團無人機的業務定位于城市復雜場景，致力于建設低空即時物流配送網絡，來打造城市立體交通，可以有效地緩解地面交通的擁堵，提升即時物流的配送時效性。 我們在深圳的業務包括研發設計、生產制造以及運維，獲得了由民航局頒發的城市場景人口密集區的運營合格證。截至目前，美團無人機已在北京、上海、深圳和廣州開通了30余條航線，累計完成的配送訂單超過30萬單。服務場景覆蓋了辦公樓宇、社區、學校、圖書館、景區等。在醫療場景中，我們圍繞著血液試劑、檢驗樣本、院前急救物資以及特殊藥品等醫療物資配送的需求，搭建了端到端、全天候的即時配送網絡。 許悅：我們正在研發生產一款高等級的載人航空器，翼展16米，機身長5米，最大起飛重量2.5噸，巡航速度每小時235公里，在世界范圍內也是很大的一款eVTOL（電動垂直起降飛行器）了。 之所以造這么大的eVTOL，我們不僅想要提升乘客的飛行舒適度，也希望可以提供物流服務，包括在提供應急救援、醫療救助的時候能夠容納醫生、護士和擔架。 我們的載人eVTOL將會在2026年完成適航取證，預計在2026年底或2027年初投入商業運營。我們算了算成本，在5分鐘左右飛完空中20公里的成本大約是60元，空中的20公里又相當于地面的30公里，這個價格是很值得期待的。隨著飛行器的批量生產，成本還能繼續下降。 金融創新為低空經濟保駕護航 王酩昊：低空經濟的發展離不開完善的基礎設施和金融服務的支持，助推低空經濟發展租賃不可或缺。首先租賃可以為地方通航產業、低空經濟發展提供金融助力，通過租賃業務，加速推進通航產業布局和發展。二是支持航空器的引進。通過為企業提供融資租賃、經營租賃等服務，幫助運營企業引進通航飛機或無人機，支撐通航運營企業業務快速發展。三是租賃可以大力推廣國產飛機。結合中國航空工業的民用飛機制造優勢，以更優的業務模式、更低的資金成本，推動航空工業的通航飛機產品在低空經濟的應用和推廣。四是支持區域經濟創新，為低空經濟產業發展助力，和政府、企業、協會、機構等共建發展生態，推動低空經濟創新模式落地與發展。 王偉：保險和租賃是低空經濟發展的兩臺發動機。租賃公司在前期負責飛機的引進投入資金讓這個產業鏈更活，但另一方面任何一個產業，不可避免地要考慮事故發生之后風險轉嫁的問題，保險在租賃業界作為第一道防火墻是不可忽視的。 新興的業態會帶來新興的風險，載人載貨的場景就是這樣的，同時我們的相關方會越來越多。原來可能會涉及所有權人、運營人或者是購買服務的相關方以及地面的無辜者，但是我們涉及的場景會越來越復雜，包括合作伙伴，美團這種以物流配送為主體的運行，也會涉及這樣的問題。同時，由于飛行領域的復雜、作業變得更復雜及面臨的風險更巨大，嚴格來講，在同一個城市，天津濱海新區與和平區的風險就是不一樣的。 創新保險，保險是不斷演變的。保險是事后管理，我們這幾年也在不斷地構建像短途運輸、通航的、無人機的專家庫，我們嘗試從事后保險管理變為前期對保險進行干預。（來源：半月談新媒體） |
