1948年7月16日傍晚，一架名為“澳門小姐”的PBY型雙引擎螺旋槳飛機從澳門起飛，載著20多位乘客飛往香港。 那時搭飛機來往港澳的都是有頭有臉的人物，“澳門小姐”配備4名外籍機組，航班23名乘客中，有12名華人和11名美、英、葡籍外國人。 1個多小時后，香港民航處通知澳門司警，“澳門小姐”沒有按時抵達，同時華界(大陸)居民又報告稱，看到一架灰色飛機墜入九州洋。 澳門方面隨即派出數條水警船前往搜救，但等水警趕到現場時，飛機已經被水淹沒，除了一名被漁民搭救的華裔乘客外，機上所有人全部罹難。 這名華裔乘客名叫黃裕，他自稱是為了前往香港謀生計，也是機上僅有的幾個并非來自上流社會的乘客。 黃裕告訴警方，飛機在空中就發生了爆炸，機身劇烈震蕩，他隨即昏迷，直到被漁民搭救。 但目擊者卻稱，沒有看到飛機爆炸。 幾天后，澳門警方將飛機打撈出水，發現飛機艙壁有子彈射擊的痕跡，幾名遇難者遺體上也有槍傷痕跡。 在經過一番調查和審問后，黃裕交代，當時乘坐“澳門小姐”大都是富豪，身上會攜帶黃金。黃裕和他的同伙想要劫持飛機，降落到中山附近海面進行搶劫。 但是在劫持飛機時，劫機團伙遭到機上乘員的反抗，打斗中，飛機失控墜毀。 沒想到，一機27人，活下來的卻是一個劫機犯。 不過移交法庭后，黃裕又全盤推翻自己的供詞卻，稱一切都是編的。 由于當時葡澳當局和香港方面對審訊權所在有所爭議，黃裕最終得以無罪釋放，消失在茫茫人海中。 “澳門小姐”劫機案也成為世界上第一個空中劫機案。 而在這之后，隨著民航業的發展，飛機在世界交通業務中所占的比重迅速上升。劫機的故事，也越來越多開始發生。
第一次 從大陸去對岸的寶島只有兩種方法，要么走海路要么走空路。 但是在講究意識形態的那些年，兩岸炮聲隆隆，在停炮的間隔時間，喇叭宣傳又從不停，人自然無法直接過去，不管海空，皆是如此。 但是，明面上的禁止，總擋不住部分人蠢蠢欲動的心。 在海上的封鎖還好控制，但遇到空中叛逃，所謂的禁令總是弱了一點。那些年，兩岸互有空軍飛行員，駕機“投誠。” 大陸這里的飛行員，只要駕駛飛機落地臺灣，駕駛員甚至連帶機上反抗叛逃的乘員都會成為“反公義士”，獲得黃金千兩嘉獎。 而臺灣空軍飛行員來大陸，屬于“起義”，一般都能官運亨達。 不過軍機叛逃終究是在小范圍內的，其他人幾乎沒有辦法通過海空直接來到臺灣。 但隨著時間的積累，再小概率的事也總會發生。 1982年7月25日，中國民航一架伊爾18飛機從西安機場起飛，前往上海，航班號2505。 伊爾-18是一款4發螺旋槳飛機，但在缺少噴氣飛機的時代中，這種蘇制飛機成為中國民航少有的選擇。 飛機飛至上海上空后，駕駛艙里突然沖進了五名年輕小伙，為首的名叫孫云平，在常年偷聽敵臺廣播后，他糾集了一批同在西安儀表廠工作的同伙，試圖劫持民航客機外逃。 孫云平團伙準備不可謂不充足，除了匕首、炸藥外，甚至還有指北針，他們試圖讓駕駛員通過指北針來駕駛飛機前往臺灣。 不過，雖然氣勢洶洶，但是孫云平一伙人的劫機企圖并沒有獲得成功。在機組的組織下，一伙人全被乘客制服。 雖然在打斗過程中，孫云平引爆了炸藥，但是也沒有嚴重破壞飛機，反倒是孫云平自己被人用斧子將腦袋砍成粉碎性骨折。 飛機最后成功落地上海，劫機分子則被移交公安。 這是新中國成立后，公開報道的第一起劫機事件，也是官方稱的“新中國第一起劫機”。 由于影響惡劣，同年8月歹徒五人全部被判處死刑并處決，連帶其在西安的同伙也被處以死刑、死緩、無期徒刑等處罰。機組則獲“中國民航英雄機組”稱號，另外還獲得特等功、大功及現金嘉獎。 但是，不知道是不是劫機的報道啟發了其他人。 在孫云平伏法時，沈陽一名叫卓長仁的汽車計劃員因犯法后試圖逃避法律制裁，組織了五人開始謀劃自己的劫機大業。
六“義士” 卓長仁是遼寧沈陽人，從遼寧省航校畢業后加入遼寧省機電設備公司工作。 當時，大陸還處于文革結束、改革開放的陣痛期。社會上有大量流氓團伙，而且國內對槍支管理還不是特別嚴格。 1983年5月5日，通過團伙內在沈陽體育學院保安處工作的安衛建，卓長仁一伙人弄到了四把美制手槍和30發子彈。 同一天，他們六人登上了從沈陽起飛前往上海的一架三叉戟客機。 飛機飛至渤海灣上空后，卓長仁一伙人闖進了駕駛艙，并強迫飛行員操縱飛機飛往南朝鮮(韓國)。卓長仁上過航校，航空基礎知識顯然比失敗的孫云平好，機組幾次試圖改變航線降落都被其察覺，沒有成功。 選擇南朝鮮自然也是有道理的，當時大陸和韓國還沒有建交，韓國仍舊保持和臺灣地區的外交關系，這樣也可以加大卓長仁一伙人尋求庇護成功的可能性。 飛機最終降落在一個美軍基地中，卓長仁當時就要求面見臺灣駐南朝鮮“大使”，但遭到拒絕。 當時，美軍士兵已經將這架被劫持的三叉戟團團包圍，看著窗外身著綠色軍裝又荷槍實彈的美軍，在對峙數小時后，卓長仁團伙最終還是繳械投降。 隨后，大陸和臺灣當局都針對此事展開在南朝鮮的談判活動。大陸政府強烈要求將卓長仁等人遣返大陸接受審判，臺灣當局則稱這批人是義士，要求南朝鮮將人全部交由臺灣。 當時南朝鮮也想與大陸建交，劫機正好給了南朝鮮和大陸政府接觸的借口。為釋放善意，韓國以高標準招待了機組和乘客。 最終，在兩方平衡下，卓長仁六人最終分別被判處2-6年有期徒刑，并在韓國服刑。 但是臺灣當局的活動還是獲得一定成效，卓長仁一伙人僅服刑1年3個月，就獲韓國特赦，并移交臺灣當局。 到達臺灣后，六人立即被稱為六義士，并獲得黃金千兩獎勵。 卓長仁還開始全臺灣巡回進行演講，從罪犯搖身一變成為成功人士，住上了臺北千呎豪宅。
惡果 事實證明，想從大陸跑去寶島的都是些狠人，不是在國內犯了事，就是對生活不如意。 但是在臺灣地區黃金獎勵下，不少窮兇惡極之徒，一旦在國內犯事，就想通過劫機前往臺灣，改變自己的“命運”。 搏一搏，單車變摩托。 1988年，為尊重國際反劫機的行為標準，同時兩岸關系逐漸回暖，臺灣地區取消對劫持民航飛機的獎勵，對劫機犯以“劫機罪”判刑，“劫機義士”一詞從此成為歷史。 但是，觀念的扭轉自然沒這么簡單，在90年代初那個動蕩的時間節點上，沒有人能預知后面還會發生什么。 1990年10月2日，從廣州飛往廈門的廈航8301航班在空中被劫持。 事件概述 劫機人：蔣小峰，在逃犯。 劫機目的：飛往臺灣，避難。 蔣小峰在飛機飛行途中，沖進駕駛艙，謊稱有炸藥，威脅駕駛員，飛往臺灣，機長以燃油不足為由，迫降廣州白云機場，降落滑行過程中，歹徒奪取操控權，致使飛機偏離軌道，撞上兩架停在草坪的客機，最終造成三架飛機報廢，128人遇難。 根據同機幸存旅客回憶，蔣曉峰當時身穿黑色西裝，攜帶一個小的行李箱。起飛后其從后排起身直接闖入駕駛艙，并宣布身上綁有炸彈，要求飛行員駕機飛往臺北中正機場。 飛行員最終答應了他的請求，但表示油料不足，要求前往香港啟德機場先行加油，再繼續飛往臺灣。 蔣曉峰拒絕了這一要求，并表示如果這么做，就把飛機炸毀。 最終，飛機沒有飛向臺灣也沒有飛向香港，而是降落在廣州白云機場。但還在地面滑行時，蔣曉峰就開始搶奪飛機控制權。 這架737客機轉眼變成在地面的洪荒莽獸，猛地沖向跑道旁草地，并在彈跳后沖向白云機場的停機坪。 在撞上一架707后，廈航737客機繼續向前，直直的撞擊在一架南航嶄新757的中部，并繼續向前飛了300多米墜地翻滾解體。 最終，121人在這場新中國成立以來的最大劫機案中遇難，而這當中也包括30名臺灣同胞，成為當時臺灣游客死亡人數最多的事件。 惡果終究傷己也傷人。 在廣州劫機事件后，中國改變鼓勵機組和乘客與劫機者對抗的政策，轉而以保護乘客和飛機安全為第一要素。 兩岸關系也在悄然發生變化。1991年，臺灣地區宣布廢除《動員戡亂時期臨時條款》。 同年，失去利用價值的卓長仁因為投資失敗陷入金錢危機，隨后其再次伙同另兩名所謂的“反公義士”鋌而走險，綁架臺北市國泰醫院副院長王欲明之子王俊杰，并將其撕票。 當年的“義士”再次回歸本性，打的究竟是誰的臉?
10.2事件飛機相撞 相似的劫機空難再掀起高潮 10.2事件過后，政府高度重視，并舉行了大規模反劫機預演。然而在后來的幾年里，民航劫機事件不斷發生，93年曾掀起劫機赴臺灣的高潮。 其中有人員受傷的：6.24廈門劫機事件，11.12北方航空MD82劫機事件等。 1993年，我國的劫機曾達到高峰，有資料顯示，這一年中國大陸民航共發生劫機事件21起，劫機成功的10起，劫機目的地均為臺灣，海峽上空出現了令整個世界都為之瞠目的劫機潮。每當發生劫機事件，旅客和機組人員是最直接的受害者。劫機事件頻繁發生，對民航機組人員和乘客的心理造成了極大的壓力，同時航空公司還要承擔巨額的經濟損失，中國民航的聲譽也嚴重受損。下面介紹的是在1993年被歹徒成功劫持飛往臺灣的10起劫機事件的基本情況。 4.6南方航空波音757劫機事件
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