C919客機(jī) 日前美媒報(bào)道稱，美國(guó)政府因?yàn)閾?dān)心技術(shù)被逆向仿制，而考慮取消向中國(guó)出口LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)以及飛控系統(tǒng)。
LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī) 中國(guó)引以為豪的國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)使用了美法合資公司CFM的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)以及美國(guó)霍尼韋爾公司的飛控系統(tǒng)。假如未來(lái)美國(guó)真的停止供應(yīng)上述設(shè)備，那么C919客機(jī)將面臨沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒(méi)有飛控系統(tǒng)的危機(jī)，屆時(shí)中國(guó)該如何應(yīng)對(duì)呢？ 在航電系統(tǒng)領(lǐng)域大型飛機(jī)需要的航電系統(tǒng)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，倒不是一個(gè)無(wú)法解決的問(wèn)題。運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)采用了先進(jìn)國(guó)產(chǎn)航電系統(tǒng)，而且目前它已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段，最近也頻頻亮相，參加支援武漢的運(yùn)輸行動(dòng)，運(yùn)-20的順利服役證明了中國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)力。
運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī) 資料顯示，運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)采用基于全雙工交換式以太網(wǎng)（AFDX）的綜合航空電子系統(tǒng)，采用模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、光纖高速數(shù)據(jù)總線，綜合處理能力非常強(qiáng)大，和國(guó)際上同級(jí)別運(yùn)輸機(jī)是有過(guò)之而無(wú)不及。比照客機(jī)的話，基本和波音787、空客A350處于同一水平，這已經(jīng)是全球最先進(jìn)領(lǐng)先的水平了。
運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的駕駛艙
運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的駕駛艙 而C-919的航電系統(tǒng)并非由霍尼韋爾公司提供，而是由中航與通用電氣合資的昂際航電提供，技術(shù)平臺(tái)和波音787/777X基本相似。霍尼韋爾公司提供的是其實(shí)是飛控系統(tǒng)，它屬于航電系統(tǒng)中的重要一部分。 那么，既然運(yùn)-20都已經(jīng)證明中國(guó)國(guó)產(chǎn)航電系統(tǒng)的可靠、成熟程度，為什么C-919的航電系統(tǒng)還要選擇合作開(kāi)發(fā)呢？ 原因無(wú)他，主要是為了降低成本，提高對(duì)航空公司的吸引力。要知道，培訓(xùn)飛行員是航空公司的一大成本。為了降低培訓(xùn)難度，客機(jī)的航電系統(tǒng)最好采用通用設(shè)計(jì)，這樣這些客機(jī)的駕駛艙將基本相同，例如A320、A330、A340這幾款客機(jī)的駕駛艙就完全相同，使得不同客機(jī)的飛行員培訓(xùn)可以相同，自然極大節(jié)約了成本。
A320客機(jī)的駕駛艙
A320客機(jī)的駕駛艙 假如C-919采用運(yùn)-20的國(guó)產(chǎn)航電系統(tǒng)，民航公司恐怕會(huì)對(duì)此非常頭疼，培訓(xùn)飛行員將成為一大難題。另外還有一點(diǎn)就是，如果C-919采用國(guó)產(chǎn)航電系統(tǒng)，那么未來(lái)它的適航認(rèn)證可能會(huì)存在麻煩。從市場(chǎng)出發(fā)，C-919的航電系統(tǒng)還是選擇和美國(guó)公司合作開(kāi)發(fā)，向國(guó)際看齊。 所以即使航電系統(tǒng)被美國(guó)禁止出口提供，中國(guó)方面并不是沒(méi)有替換手段。 發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域:如果說(shuō)航電系統(tǒng)還好解決，那么發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題則比較棘手。最初C919客機(jī)在項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)——美國(guó)普惠公司的PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)和美法合資公司CFM的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。最終從成熟度、性能等方面考慮，最終商飛選擇了LEAP。而且很重要的一點(diǎn)是，當(dāng)時(shí)商飛在合作協(xié)議中規(guī)定了LEAP為C919客機(jī)的唯一發(fā)動(dòng)機(jī)。
LEAP發(fā)動(dòng)機(jī) 原本現(xiàn)代客機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上都比較靈活，航空公司可以根據(jù)自己的條件為同一款客機(jī)選用不同公司的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如波音737MAX和空客的A320NEO客機(jī)都可以由客戶在PW1000G和LEAP之間任意挑選，靈活性相當(dāng)高。
PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)
PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī) 不過(guò)這也意味著客機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到兼容兩款較大差異發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，需要更強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。商飛最終選擇讓LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)成為C919客機(jī)的唯一發(fā)動(dòng)機(jī)，也是比較實(shí)際現(xiàn)實(shí)的，并沒(méi)有太大問(wèn)題。即使是當(dāng)初C919客機(jī)考慮到兼容不同發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，恐怕情況也并不樂(lè)觀。PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是美國(guó)的產(chǎn)品，如果LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)被禁止，它也同樣不可能出口。 向其他國(guó)家購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)可行嗎？除美國(guó)公司以外，國(guó)際上的航發(fā)巨頭還真不少，法國(guó)賽峰和英國(guó)羅爾斯-羅伊斯是全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)四巨頭之二。 LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就流淌著法國(guó)賽峰公司的血液，由于CFM公司研發(fā)的CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)、LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)均成為非常經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，法國(guó)賽峰也就沒(méi)有再開(kāi)發(fā)新的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)了。而英國(guó)羅爾斯-羅伊斯公司干脆直接退出這個(gè)中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，專注于更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，所以C919客機(jī)似乎找不到同級(jí)別同等水平的替代產(chǎn)品。 找俄羅斯幫忙可以嗎？答案也并不樂(lè)觀。目前俄羅斯也正在研發(fā)一款和C919客機(jī)同級(jí)別的客機(jī)——MC21，而它在現(xiàn)階段裝備的是普惠公司的PW1400G-JM齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
MC21客機(jī) 俄羅斯同時(shí)也為MC21客機(jī)準(zhǔn)備了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)——PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)現(xiàn)階段它還沒(méi)有出現(xiàn)在MC21客機(jī)上，仍需要進(jìn)一步的測(cè)試，進(jìn)度并不明朗。
PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)
PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)裝在伊爾-76LL飛行試驗(yàn)平臺(tái)的翼下 連自家的MC21客機(jī)都還沒(méi)有用上PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，C919客機(jī)指望PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)江湖救急自然不是很現(xiàn)實(shí)。 俄羅斯還有一款比PD-14更早的發(fā)動(dòng)機(jī)——PS90，俄羅斯的伊爾-96客機(jī)裝備的就是PS90A發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比較勉強(qiáng)，僅僅是比D30-KP系列發(fā)動(dòng)機(jī)提升一個(gè)階段，和西方同代發(fā)動(dòng)機(jī)相比完全不具性能優(yōu)勢(shì)，選擇PS90發(fā)動(dòng)機(jī)還不如直接選擇國(guó)產(chǎn)的WS20。 尾聲要找到一款完全和美國(guó)公司沾不上關(guān)系、同時(shí)性能非常過(guò)硬而且又已經(jīng)成熟量產(chǎn)的中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)還真的是基本沒(méi)有。從這幾點(diǎn)來(lái)看，要為C919客機(jī)找到合格的發(fā)動(dòng)機(jī)替代者，還真的頗為棘手。
C-919
C-919 未來(lái)中國(guó)客機(jī)發(fā)展之路，注定不會(huì)平凡輕松！ |
