概述

推力反向器系統由相關的全權數字發動機控制（FADEC）系統為每臺發動機獨立控制。

概述

推力反向器動作

執行機構所需的液壓動力由正常的飛機液壓系統提供：

-發動機1的綠色系統，

-發動機2的黃色系統。

位于液壓控制單元（HCU）上游的切斷閥（SOV）構成一個獨立的鎖定系統。發動機電子控制（EEC）的每個通道都控制和監測HCU中的電磁閥，該電磁閥提供兩個平移套筒的展開和收起。

下部作動器中的內部鎖是液壓操作的。執行機構的操作由部署液壓管路內的柔性驅動軸同步，即同步系統。HCU包括一個隔離閥、一個壓力開關和一個方向閥，通過抑制繼電器進行控制。

推力反向器控制

當在駕駛艙中選擇反向推力時，會按照以下程序：

-當電位計檢測到節氣門操縱桿角度（TLA）低于-3°時，如果高度小于10英尺，并且對方發動機上沒有選擇大前推力，即TLA<30°，則SOV打開。

-然后對HCU進行液壓供應。SOV由擾流板升降機計算機（SECs）通過靜態繼電器和電源繼電器控制通電打開。

-當來自LGCIU的飛機地面信號和來自TCU的TLA反向信號被發送到EIU時，EIU給抑制繼電器通電。

-當飛機在地面上，發動機運行，即在N2條件下，并且解析器檢測到TLA低于-4.3°時，EEC通過HCU控制推力反向器的操作。鎖定傳感器和線性可變差動傳感器（LVDT）用于監測推力反向器位置和EEC控制。

反推作動及反推控制

反推作動及反推控制

推力反向器指示

推力反向器的操作程序顯示在EWD的駕駛艙中。當平移套筒在運動過程中出現琥珀色REVerse指示，然后當套筒展開時變為綠色。

CFDS接口

集中故障顯示系統（CFDS）與EIU接口，提供推力反向器故障診斷。出于維護目的，可通過MCDU菜單進行推力反向器測試。在這種情況下，集中故障顯示單元（CFDIU）模擬發動機運行，即N2條件，以允許推力反向器展開。

反推指示及CFDS接口

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