一次性學透通用航空。

博主將從通航概念，國內外發展現狀，通航技術，通航飛機，通航飛行員，低空空域以及通航機場八個緯度進行闡述，內容略長，大家一定要耐心看完吖！

通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動 。

我國的通用航空業在歷史上曾受到政策限制，發展進程緩慢。然而，自2010年開始，隨著低空空域管理改革的推進，政策逐漸放開，我國通用航空業步入了高速發展期。據統計，2017年我國通用航空全年飛行83.75萬小時，增長9.5%，創歷年新高；全國獲得通用航空經營許可證的企業新增56家，比上年增長14.1%。通航機隊在冊總數為2297架，同比增長9.59%。此外，截至2019年，全國頒證和備案通用機場數量達到283個，未頒證的起降場地199個，這使在冊通用機場數量首次超過運輸機場。

然而，盡管我國通用航空器總保有量預計將在2020年超過3000架，飛機制造業具有廣闊的潛在市場空間，但作為產業核心的通航運營業卻面臨一些問題。例如，飛行小時偏少，業務單一，大部分處于虧損或微利狀態。從飛行時長看，訓練飛行占比較高，而與醫療救援、交通出行、運動娛樂等相關的飛行占比則相對較低。這些問題的存在表明我國通用航空業在運營效益、公共服務能力以及潛在需求挖掘等方面還有待進一步提升。

放眼全球，全球通用航空業的發展規模日益壯大，據資料顯示，2022年全球通用飛機交付量為2818架，同比增長了7.5%。然而，盡管通航飛機的數量將在未來一段時間內持續減少，但由于新交付通航飛機的飛行時間有所增加，預計未來通航飛機的飛行時間將仍將以每年0.7%的速率增長。

從地域分布來看，全球通用飛機市場主要集中在美國、加拿大、法國、巴西、德國、英國、澳大利亞等國家，這些國家的通用航空器存量合計約為35萬架，占全球比例約八成，其中美國占到接近一半比重。而全世界共有約44.6萬架通用飛機。

此外，通用航空業的服務領域涉及眾多領域，包括工業、農業、商業、公共服務、培訓、旅游等。盡管全球通用航空業發展迅速，但歐美等發達國家已經進入成熟期，通用航空器數量、通用機場總體規模龐大，但增速放緩甚至出現無增長狀況。這提示我們，雖然全球通用航空業發展前景廣闊，但各國在發展過程中也需要關注增速問題，防止出現過度發展導致的資源浪費。

通航技術，或稱通用航空技術，是研究和應用在通用航空領域的各種科學技術。它包括了航空氣象學、通用航空器系統與設備、通航航務、航空法規與制度等方面的基本知識和技能。例如，通過運用這些技術，我們可以擬定與申請飛行計劃與航線，派遣與調配各項飛行任務，搜集空中航行所需的氣象與航線等有關的情報與資料。

此外，根據專業設置，通用航空航務技術是中國普通高等學校的專科專業之一，其目的是培養具備通用航空飛行運行組織、情報資料的收集處理、飛行計劃制作能力，從事通航航務運行與管理等工作的高素質技術技能人才。

通航飛機，或稱通用航空飛機，是指用于從事公共航空運輸以外的所有民用航空活動的飛機。這些活動包括但不限于工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行，以及應急救援、醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

根據運營主體的不同，通航飛機可以分為不同的類型。例如，截止到2020年底，我國共有通用航空飛機2892架，通航運營企業523家，每家企業運營的通用航空飛機數量平均不到6架，表明我國的通航運營規模普遍較小。

通航飛機的研發制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等都是通用航空業的重要組成部分。盡管目前我國的通航飛機數量逐年增長，但由于各種原因，包括政策限制、市場需求等，我國的通航飛機運營規模相對較小。然而，隨著中國經濟的快速發展和相關技術水平的提升，預計未來通航飛機的數量和運營規模將會有大幅度的增長。

通航飛行員，或稱通用航空飛行員，是從事公共航空運輸以外的所有民用航空活動的飛行員。他們根據運行能力和飛行等級，擁有私用執照、商用執照、航線運輸執照和多人制機組駕駛員執照等不同等級的飛行員執照。所謂“通航小飛”，一般指剛獲得商照不久，飛行小時、飛行經驗、工作閱歷還不多的通用航空飛行員，他們的飛行小時數通常在300小時以內，工作時間或未就業但取得商照時間在2年以內。

在中國，成為一名通航飛行員需要滿足以下條件：首先，必須擁有有效的民用航空器駕駛員執照；其次，需要完成規定的飛行培訓課程并獲得相應的證書；最后，必須通過民航局的考試，取得相應的運行合格證。然而，由于通航飛行員的培訓成本較高，且市場需求有限，因此目前中國的通航飛行員數量相對較少。

低空空域通常指的是1000米以下的飛行區域，并且它是國家空域系統的重要組成部分，是我國通用航空發展的基礎。我國航空飛行空域按高度分層通常劃分為以下三層：低空空域（0～3000米）、中空空域（3000～6000米）和高空空域（6000～18000米）。其中，低空空域是通用航空活動的主要區域，如直升機、滑翔機、三角翼、滑翔傘、動力傘、熱氣球、飛艇、航空模型等，都適用于低空空域飛行高度。

在2009年的全國低空空域管理改革研討會上，有關方面提出將3000米以下的空域分為3類：管制空域、監視空域、報告空域。從2013年起，航空管制放松，低空空域開放將在全國鋪開，湖北等中南地區5省37片空域將開放。此外，深化低空空域管理改革，是大力發展通用航空、繁榮我國航空業的重要舉措，是促進我國經濟社會發展的迫切需要。然而，目前我國的通航飛行員數量相對較少，這在一定程度上限制了我國低空空域的開發和利用。

通航機場，也稱通用航空機場，機場專供從事通用航空飛行活動的民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區域，包括附屬的建筑物、裝置和設施，專門承擔除軍用飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。這些機場通常是為小型、輕型飛機提供服務的，并且它們在飛行員培訓、救援等方面也起著重要的作用。

我國的通用航空業在近年來得到了快速的發展，其中通用機場的建設和發展是一個重要的組成部分。近年來國家也出臺了一系列的利好政策來促進通用航空的發展，截至2020年底，我國已發布通用機場340個，其中已取證通用機場77個，已備案機場258個，其他起降場5個。相比2019年的247個，2020年凈增通用機場93個，增長率達到了37.65%，這一增長量及增長率均再創新高。

然而，盡管我國的通用機場數量在快速增長，但是通用機場建設發展的壓力依然很大。全國范圍內有效供給嚴重不足，尤其是具備完善的保障服務能力的通用機場甚少。此外，通用機場的分類管理也是一個重要的問題，需要根據機場對公眾利益的影響程度和起降架次等因素進行合理的分類。

至此你對通用航空相關概念是否有了更清晰的了解了呢？歡迎評論區留下你的觀點。

評論點贊加關注，優質作品不迷路。您的支持是博主持續輸出優質作品的不竭動力！

好啦，感謝收看本期內容，朋友，我們下期見！