如果剛拿到錄取通知書，就先享受生活，但別放縱。為什么這么說呢，剛考完那必須得逍遙一下對吧，但是作為飛行學員來說，必須要把握好這個度，因為開學以后還有入學的復檢在等著你們，身體不合格直接就轉專業了，以我們學校為例如果你的高考分數不高，專業的可選性就會大打折扣，所以有復檢不合格的同學就直接選擇了退學。正所謂，道路千萬條，自律第一條，開學就停飛，親人兩行淚。
身體條件要求嚴格，準軍事化管理飛行技術專業的特殊性決定了你們會有區別于普通大學生的大學體驗，而準軍事化的管理制度就是這種特殊性的主要表現之一。 以我現有的認識水平來理解準軍事化存在的意義就很簡單，用來折磨，在這樣的制度管理下，你幾乎每時每刻都處在一個比較高壓的狀態，與其說是上學其實更像是一種修煉。 舉個直觀點的例子來說，假如你是一塊吸滿水的海綿，在學校就如同有人從你身上擠水，當你感覺海綿已經被榨干的時候，這個攥著的手卻更用力了，因為擠擠總會有的，當水真的擠得差不多了以后，海綿才會被扔回了水里，而你也終于等來了期盼已久的假期，吸水榨干，再吸水再榨干。
這就是理論階段給我的感受，所以這也是為什么一直有一句代代相傳的名言叫：勸人學飛，天打雷劈，因為確實并不是所有人都能承受住這種長時間的高壓力狀態。 而準軍事化的管理就是壓力的主要來源之一，所以身心俱疲一定是理論階段飛行學員的常態，但是總的來說我認為準軍事化于我而言還是利大于弊的。 不要荒廢學業一直都有上了大學就輕松的說法在坊間流傳，有些學校的某些專業可能確實如此，但是這句話對于學飛來講就是放屁。如果你們的課程安排沒有變動和我們一樣的話，一周大約會有四天左右是早八到晚八，最忙的時刻會出現在大二上。
這個專業所學的每一門課都很重要，不論是專業課還是高數、物理、毛概這種，都很重要。 以我們學校為例，同一學期掛科五門以上或者一門連續掛科三次就直接退學了，停飛還能轉個專業，掛科太多您就只能收拾收拾打哪來回哪去了，因學業原因走人的真不算少，當然這其中也包括作弊被抓的。 前面說了掛科的危險性，但并不是說60分萬歲就行了，還是以我們學校為例，完成理論以后進入飛行訓練，實操飛機，我們稱之為送訓，兄弟院校應該叫下分院，而這個送訓是有先后順序的，這個排序將由學業成績、準軍事化表現以及學生干部任職等，按一定比例計算以后得出一個綜合測評分數，簡稱綜測。按照綜測的高低進行年級排名，排名高的先獲得送訓或者面試資格，在綜測的占比方面學習成績是絕對的大頭，所以在學業上取得一個較高的分數依然是日后快人一步的基礎所在。
至于專業知識更不必說，有些航司在我們學校會自己組織安排送訓，而這些自送航司有的會在理論階段完成以后增加一個進入航校的面試環節，而這些航校在面試的時候會問到專業知識和英語，每次面試都會有不通過的情況，某航司的面試通過率目前是70%，所以專業課和英語的份量可想而知。 說到英語，這對于學飛同樣重要，不僅是因為飛行員需要工作級全英陸空通話能力，而且一些航司也會要求他們的學員在完成理論學習以后，還需要達到相應的雅思分數，才能進入飛行訓練，據傳有的航司還有通過大學英語四級的要求，在特殊時期以前送訓國外的時候，英語的重要性就更不必說了。 我個人的觀點是因特殊時期導致國外送訓基本上全面停滯的情況會在未來結束并逐步重啟，至于什么時候能夠恢復應該只是時間問題，當然了，這只是我的樂觀估計，不具有實際意義，聽聽就好，但是把英語學好以備不時之需，在我看來應該不會有錯。
壓力與機遇并存剛才基本上就把壓力的部分介紹完了，我認為理論階段的壓力，主要就是源自準軍事化和學業。 對于高考成績不錯的同學來說，有一點我覺著放在這里再說是比較合適的，因為各位有機會進入火箭班，也就是快班，在快班里，原本四個學期的課時會壓縮到三個，然后再利用一個學期的時間考送訓前所需的理論執照，之后就可以等待送訓了。 所以雖然在快班可以快人一步，但是你們的學業任務也會更加繁重，當然了，快班在理論上都是由學有余力的同學構成的，所以對于你們來說這樣的學業壓力應該也就還好，可以接受。
說完了壓力的部分，我們再來聊聊機遇的方面，學校會為我們搭建很多平臺，比如參加社團、競聘學生干部、申請勤工儉學崗位、參與創新創業和各種級別的比賽等等，確實能讓人挑花了眼。 學校為我們搭建的這些平臺是很有益的，好處多多，不僅可以豐富大學生活還可以學到技能，認識到不同專業的老師同學，拓寬你的眼界和人脈。當然這些平臺，需要各位自己多留意多了解才能找到適合自己的。 以我為例，我參加過我們學校很多有的沒的的社團，但是我都沒能呆住，隊長助理是我現在在做的，也是我認為目前最適合我的工作，原因我在之前的年終總結里也有所提及，簡單說就是團隊氛圍好，我能在這份工作中發揮我的價值，有進步和學習的空間。
另外來說，我們專業綜測計算的是學飛頭兩年的情況，所以在前兩年進入這個團隊還能按照學生干部來加綜測，一定程度上幫助你獲得更好的綜測排名。 |
