從事A320飛機航線電子維修的機務朋友們，相信FCU大家應該都有維護和更換過，要問怎么換大家也應該非常清楚，就是拆裝幾個螺絲和擰兩個插頭，再按AMM手冊做相應的測試這項工作就完成了，很多航線上的老師傅這項工作已經(jīng)做過數(shù)十次了，非常熟練。但是按照手冊來更換FCU就真的萬無一失了嗎？答案是否定的，下面我給大家講講一個本人真實的經(jīng)歷。

數(shù)天前，我們組里新添一位320電子維修授權(quán)的新同志，在執(zhí)行航后例行檢查中細心地發(fā)現(xiàn)副駕駛FCU EFIS SECTION 上的CSTR按鍵破損，按照要求需要更換整個FCU組件。因為是第一次從事該項工作，我就到現(xiàn)場去輔助完成換件工作。像以往一樣，領(lǐng)航材、打印手冊，在他拆裝的過程中不停的給他講解一些要領(lǐng)，更換完畢后，要求他按照手冊一步一步的執(zhí)行測試程序。因為是帶教，所以將手冊中一些選做的項目如背景燈光、CAT3 land test 也過了一遍，接著依照過去的經(jīng)驗將所有的按鍵燈光也測試一遍，結(jié)果正常。誰知道第二天中午在家便接到單位的電話，：“某架飛機的FCU是你換的嗎？”我說“是，出了什么情況？”，“副駕駛的ND方式旋鈕不工作，你昨天有試過嗎？，現(xiàn)在飛機已經(jīng)上客了，飛機AOG排故”，我說“昨天按照手冊做的測試，手冊里好像沒有這個項目”，接著解釋了一大堆東西。放下電話，雖然比較確定昨日是完全走手冊的，但是出了事情，此刻的心情還是無比焦慮的，相信經(jīng)歷過此類事情的機務朋友都能懂得。然后在家打開AIRN@ve手冊，進一步確定所有的程序都已正確實施，只是程序中無檢查EFIS 控制面板的項目。后面再次打電話去單位核實，機組的說法是開始是好的，用幾次就不工作了，緊接著查詢該航材的翻修記錄，該航材已經(jīng)被某國內(nèi)附件維修廠家修過N次，一直會有新問題出現(xiàn)，自此心里的負擔才算徹底放下。

既然我們嚴格按照手冊執(zhí)行換件工作，還出現(xiàn)問題，那么說明手冊是有問題的。在對FCU的測試程序中可以發(fā)現(xiàn)需要做4種測試：

① Operational Test of the AFS (Ref. AMM TASK 22-96-00-710-001)

②Operational Test of the FCU Lighting（TASK 22-10-00-710-004）

③Operational Test of the FCU（TASK 22-10-00-710-006-A）

④Land CAT 3 Capability Test （Ref. AMM TASK 22-97-00-710-001）

其中只有1是必須做的，2、3是選做的，4是只有執(zhí)行CAT3運營的飛機才需要做。

如果只做1，那么僅能對FCU到FMGC貨FAC之間的交聯(lián)作測試，會漏檢所有按鍵的測試；1、2、3都做會漏檢EFIS SECTIO 和AP/AT/APPR/LOC按鍵功能（黃色和紅色標注區(qū)域），1、2、3、4都做也會漏檢EFIS section的按鍵功能（紅色區(qū)域）

因此，AMM手冊關(guān)于FCU測試程序的缺陷將會導致許多按鍵功能測試漏檢，是造成本次事件的直接原因。其實航線更換FCU很多原因是因為按鍵功能失效，加上國內(nèi)附件修理水平不過，翻修件問題很多，而AMM測試程序中少有對按鍵功能進行測試，后面已經(jīng)將該問題上報SMS管理部門予以解決。

經(jīng)過上面的事件我個人得出以下三點：

第一大家在更換FCU的過程中不可完全按照手冊測試程序，這樣會存在漏檢的可能，一定要對每個按鍵功能進行詳細檢查；

第二，在其他維修工作中必須參考手冊來進行，手冊的編寫是建立在目前最可靠的維修方式上的，退一萬步說，參考手冊工作，一旦出現(xiàn)問題還可以起到保護自己的作用；

第三，維修工作中按照手冊工作只是可以規(guī)避曾經(jīng)發(fā)生過的問題，并不代表手冊就是完美無缺的，俗話說，盡信書不如無書，維修人員自己需要有自己的風險意識， 做手冊員工只是要求手冊作為參考，一定還要結(jié)合自己對每項工作的經(jīng)驗或風險評估，竭盡全力做到萬無一失，提高我們的維修安全水平。

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