看 航 空 看航空，知天下！
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最近，中國(guó)空軍消息頻出 實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練、繞飛臺(tái)島巡航 …… 不僅顯示我國(guó)航空發(fā)展的能力與水平 也充分體現(xiàn)我國(guó)的綜合實(shí)力 可是，你們知道嗎？ 這樣的成就 都是航空制造每一環(huán)節(jié)的成果 其中飛行試驗(yàn) 是航空發(fā)展領(lǐng)域至關(guān)重要的環(huán)節(jié) 而飛行測(cè)試這項(xiàng)技術(shù) 占了整個(gè)飛行試驗(yàn)的70% 三個(gè)問題 帶大家具體了解下什么是飛行測(cè)試技術(shù)！ ↓↓↓ 1 如何證明一種新機(jī)或是新裝備順利通過了試飛驗(yàn)證，拿到“合格證”? 主要是靠一系列有代表性的試飛數(shù)據(jù)。打個(gè)比方，醫(yī)生要作診斷，光憑經(jīng)驗(yàn)可不行，必須要讓就診者作全面的身體檢查，取得各種數(shù)據(jù)后才能下結(jié)論，開處方。飛行試驗(yàn)也是一樣，要通過專門的技術(shù)獲取真實(shí)全面的試飛數(shù)據(jù)。這個(gè)過程，就是試飛測(cè)試，其獲取數(shù)據(jù)的方法就是試飛測(cè)試技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在試飛驗(yàn)證階段約有70%的時(shí)間是在做測(cè)試和與之相關(guān)的工作。
2 在現(xiàn)代航空領(lǐng)域，測(cè)試技術(shù)主要是做什么呢？ 測(cè)試技術(shù)是一種科技含量很高的技術(shù)，一般來講先要通過專門的傳感器取得試驗(yàn)飛機(jī)的溫度、速度、高度、過載、角速度等各種數(shù)據(jù)，然后再把這些數(shù)據(jù)或試飛員操作的影像通過裝在飛機(jī)上的專用設(shè)備進(jìn)行處理和存儲(chǔ)，再將它們傳輸?shù)降孛妫┑孛姹O(jiān)控或更加全面系統(tǒng)的處理分析。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，以確定試飛架次是否有效、飛機(jī)在空中是否安全、能否繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)科目的試飛。
總之，測(cè)試技術(shù)是傳感器、信號(hào)調(diào)理、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)記錄、遙測(cè)傳輸、實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理軟件、光電跟蹤、影像分析、雷達(dá)電子等數(shù)十個(gè)專業(yè)的集合，幾乎包含了現(xiàn)代電子信息技術(shù)的方方面面。當(dāng)今航空屆都認(rèn)為，測(cè)試技術(shù)是飛行試驗(yàn)的最重要的關(guān)鍵試驗(yàn)環(huán)節(jié)。通過掌握該技術(shù)，對(duì)于降低新機(jī)或航空裝備的研制風(fēng)險(xiǎn)、提高研制效率、縮短研制周期等都起著關(guān)鍵作用。 3 試飛測(cè)試在現(xiàn)代航空發(fā)展中到底有多重要？ 世界航空發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視測(cè)試技術(shù)的發(fā)展。 一位美國(guó)資深試飛員說過 沒有先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)保障，就沒有現(xiàn)在的F-22、F-35，俄羅斯“BOR”系列為高超聲速飛行器和航天飛機(jī)所做出的貢獻(xiàn)也將永遠(yuǎn)塵封在檔案袋里。
F-22
F-35 經(jīng)過多年的更新?lián)Q代，現(xiàn)代試飛測(cè)試技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了綜合化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的發(fā)展階段。歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的測(cè)試系統(tǒng)與設(shè)備研制已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化，并在航空裝備試驗(yàn)中全面應(yīng)用。 中國(guó)的航空試飛測(cè)試技術(shù)，起步于上世紀(jì)50年代末，主要工作由中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院（航空工業(yè)試飛中心）承擔(dān)。雖然我國(guó)在測(cè)試領(lǐng)域起步較晚，但發(fā)展迅速。目前，基本形成了“一體兩翼”格局，以測(cè)試技術(shù)研究與應(yīng)用為主體的測(cè)試所，以測(cè)試設(shè)備和系統(tǒng)研發(fā)為主的遠(yuǎn)方測(cè)試系統(tǒng)研究中心和遠(yuǎn)方測(cè)控設(shè)備研究所。經(jīng)過近60年持續(xù)發(fā)展，我國(guó)在測(cè)試技術(shù)取得了跨越式的發(fā)展，可以設(shè)計(jì)、集成、研發(fā)各種試飛測(cè)試設(shè)備和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)載測(cè)試網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)監(jiān)控智能化、數(shù)據(jù)處理綜合化、光電測(cè)試多元化、設(shè)備研制系列化。同時(shí)，還建成了一大批試飛測(cè)試設(shè)施，具有承擔(dān)各型軍、民用飛機(jī)試飛測(cè)試任務(wù)的能力。 說了這么多， 中國(guó)測(cè)試技術(shù)到底有多“牛”！ 目前，航空工業(yè)試飛中心單架機(jī)測(cè)試參數(shù)可達(dá)15000個(gè)，并具備多套機(jī)載實(shí)時(shí)系統(tǒng)，可承擔(dān)百余架試驗(yàn)機(jī)試飛測(cè)試任務(wù)，可供試飛工程師們對(duì)空中的飛機(jī)和試飛員的操作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。我國(guó)自主研制的基于web的分布式網(wǎng)絡(luò)處理系統(tǒng)，還可以為試飛工程師提供24小時(shí)不間斷數(shù)據(jù)服務(wù)，并可在試飛后2小時(shí)得到試飛數(shù)據(jù)預(yù)處理結(jié)果。近年來，航空測(cè)試領(lǐng)域又取得重大突破性進(jìn)展，成功研制出新一代網(wǎng)絡(luò)化通用機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)突破了當(dāng)今八大關(guān)鍵技術(shù)，具有高數(shù)率、大容量、可進(jìn)行智能化管理等優(yōu)勢(shì)，主要系統(tǒng)集成器只有人的手掌大小。該系統(tǒng)不但填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)通用機(jī)載測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域的空白，且綜合性能達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。 在航空測(cè)試技術(shù)實(shí)用方面，2017年5月5日，國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)首飛，央視破天荒地在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了飛機(jī)駕駛艙、起落架、駕駛艙顯示器等畫面的現(xiàn)場(chǎng)直播，不但在國(guó)內(nèi)掀起收視狂潮，也同樣引爆了社交媒體，國(guó)外網(wǎng)友紛紛表達(dá)了對(duì)這次直播的膜拜。在全球范圍內(nèi)直播一架首次飛行的飛機(jī)駕駛艙、起落架、駕駛艙顯示器等畫面，這是世界上任何飛機(jī)制造企業(yè)都沒有嘗試過的。
CNN記者表示 現(xiàn)場(chǎng)直播駕駛艙在任何文化的標(biāo)準(zhǔn)中都是史無前例的。 國(guó)外網(wǎng)友稱 波音、空客、巴航工業(yè)和龐巴迪，你們錯(cuò)失良機(jī)。
C919伴飛飛機(jī)上提供技術(shù)保障 這種在全球范圍內(nèi)進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)直播， 體現(xiàn)了大國(guó)自信。 當(dāng)然，這種自信 首先源于我國(guó)測(cè)試技術(shù)的世界一流水準(zhǔn)。 可以試想一下， 如果在全球直播過程中出現(xiàn)畫面 卡滯、馬賽克、圖像模糊， 將會(huì)引發(fā)什么樣的影響！ 當(dāng)前，我國(guó)航空工業(yè)高速發(fā)展，跨代飛機(jī)和高新武器裝備不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)代飛行試驗(yàn)?zāi)Ｊ揭苍谥鸩睫D(zhuǎn)型。我們也要知道，在尖端技術(shù)領(lǐng)域，我們只能基于自主研發(fā)，并在外部圍堵中“殺出一條血路”。面對(duì)航空發(fā)展的迫切形勢(shì)，面對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)載測(cè)試設(shè)備的旺盛需求，中國(guó)新一代航空人將承載起新的歷史使命，為建設(shè)新時(shí)代航空強(qiáng)國(guó)，為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)、航空夢(mèng)”而不懈努力。 制圖：杜仁杰 編輯：杜春江 排版：宣岳 監(jiān)制：王蘭 往 期 精 彩
《復(fù)聯(lián)3》里的奇異飛行器竟是它們… |
