智慧民航建設(shè)是多領(lǐng)域民航強國建設(shè)的重要抓手，是民航“十四五”期間重要任務(wù)，是高質(zhì)量發(fā)展的根本路徑。隨著科技的持續(xù)進(jìn)步，加上防疫需求，飛行領(lǐng)域的智慧安全催生出了許多新模式、新做法，也引發(fā)了筆者對智慧飛行的新思考。 數(shù)字時代的新做法 10月19日，民航局局長馮正霖在東海航空安全整頓座談會上的講話精神，很快就傳達(dá)到了一線。不少航空公司的飛行員在其飛行準(zhǔn)備網(wǎng)上就能全文研讀。這不僅有助于他們深刻認(rèn)識安全工作的政治屬性、經(jīng)濟(jì)屬性、社會屬性、業(yè)務(wù)屬性和文化屬性，還能幫助他們理解機長是保證飛行安全的最后一道關(guān)口，而保證飛行安全就是機長的最大政治。 可以說，得益于現(xiàn)今數(shù)字新基建的發(fā)展，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對民航工作的重要指示批示精神、民航局黨組對行業(yè)的最新要求都能以最快的速度直達(dá)基層。 同樣受益的還有飛行培訓(xùn)。目前，各航空公司門戶網(wǎng)站都開發(fā)了E-learn?ing培訓(xùn)網(wǎng)，飛行員在登陸之后即可自主學(xué)習(xí)各類專題、培訓(xùn)課件。課件以PPT為基礎(chǔ)，綜合各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（視頻、音頻、動畫、文字、圖表等），栩栩如生，生動有趣。這種方式突破了傳統(tǒng)培訓(xùn)的局限，飛行員用手機、iPad、筆記本電腦，隨時隨地都可以學(xué)習(xí)并復(fù)習(xí)，課后還能進(jìn)行考試，自動評分。大家的學(xué)習(xí)記錄也很完整，可追溯、可查詢、可管理。 另外，飛行員還可以借助會議軟件，組織遠(yuǎn)程培訓(xùn)。不論何時何地，只要有需要，就可以馬上建立一個學(xué)習(xí)群，將大家集合到一間虛擬教室里。大家如同在一起聽課學(xué)習(xí)，有音頻、視頻，還可以隨時與教員、其他學(xué)員互動。航空公司的共享網(wǎng)盤和電子飛行包中還存有實時更新的各種飛行手冊、航圖手冊，可供飛行員隨時查閱。更值得一提的是，電子飛行包還整合了各種條件下的性能計算、數(shù)據(jù)信息傳輸和決策評估。手持一臺小巧的電子飛行包，飛行員便有了飛遍天下的底氣。 自上世紀(jì)90年代末，中國民航強力推進(jìn)飛行品質(zhì)監(jiān)控（QAR）以來，航班飛行產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)便被用于挖掘典型不安全事件、評估飛行風(fēng)險趨勢和提高安全誠信水平。進(jìn)入新世紀(jì)后，多家航空公司還將這些非常有價值的數(shù)據(jù)用于改善飛行訓(xùn)練。近年來，隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，筆者欣喜地發(fā)現(xiàn)，多家航空公司開始注重訓(xùn)練數(shù)據(jù)的收集、開發(fā)和應(yīng)用，充分利用“訓(xùn)練數(shù)據(jù) 日常運行數(shù)據(jù)”，為個人、群體“畫像”，為機組資質(zhì)管理（查技術(shù)“弱漏缺”，利于有針對性地補齊短板）、任務(wù)派遣放行、安全精準(zhǔn)管理提供決策支撐。 飛行信息要分層級 近年來，局方發(fā)布的安全預(yù)警、安全指令，變得更加科學(xué)、更加務(wù)實、更加具有可操作性。例如，民航上海安全監(jiān)督管理局11月16日向各運輸航空公司發(fā)布的《關(guān)于空客A321neo飛機運行差異的風(fēng)險提示通告》就非常有針對性。通告稱，空中客車公司制造的空客A320系列飛機包括空客A318、空客A319、空客A320、空客A321均同屬一個型別等級。目前轄區(qū)內(nèi)空客 A321neo飛機數(shù)量日益增多，而轄區(qū)內(nèi)航空公司訓(xùn)練大綱中涉及空客A321neo飛機的訓(xùn)練內(nèi)容皆是通過空客A320機型模擬機來進(jìn)行的。但現(xiàn)階段，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有空客A320機型模擬機暫時無法完全演示出空客A321neo飛機的操作特點與操作邏輯，由此對實際飛行運行會造成一定的安全隱患與風(fēng)險。 這則通告還以附件形式，分機型特點、操作特點、人員限制和運行限制四大方面，將空客A321neo飛機運行差異風(fēng)險簡明扼要地進(jìn)行公布。局方類似這樣對行業(yè)精準(zhǔn)型指導(dǎo)、點穴式監(jiān)管和靠前型服務(wù)的安全通告，從民航局到各地區(qū)管理局、監(jiān)管局，隨時都在發(fā)布，對行業(yè)的安全引領(lǐng)效果甚好。 雖然智慧安全在民航業(yè)已經(jīng)有了長足的發(fā)展，但從目前掌握的情況來看，還存在一些不足。有些信息傳達(dá)、教育培訓(xùn)還顯得有些粗放，如領(lǐng)導(dǎo)的講話、各種文電照搬原文，多種資料統(tǒng)統(tǒng)發(fā)給飛行員。在進(jìn)行飛行預(yù)先準(zhǔn)備時，飛行員一開機就要先閱讀這些與本次飛行任務(wù)并無直接關(guān)系的信息，增加了飛行員的工作負(fù)擔(dān)。本來預(yù)先準(zhǔn)備安排是30分鐘，學(xué)習(xí)完這些東西，就得花去大半時間。若半個月沒有飛，這類信息就會積攢得更多。預(yù)先準(zhǔn)備就是準(zhǔn)備與本次飛行任務(wù)有直接關(guān)系的內(nèi)容，而其他資料可專門安排時間來學(xué)習(xí)。 筆者認(rèn)為，不宜將過多、過細(xì)、過于專業(yè)的信息原封不動地轉(zhuǎn)給飛行員。飛行員精力有限，其預(yù)先準(zhǔn)備、直接準(zhǔn)備和飛行后講評，用時都有相對明確的規(guī)定。如果學(xué)習(xí)內(nèi)容過于寬泛、聯(lián)系過于疏遠(yuǎn)、要求過于繁雜，可能無謂地加重飛行員的負(fù)擔(dān)。 同時，提供給飛行員的信息、知識要分層級。正如機型手冊里面提供的內(nèi)容，飛行員面對的知識可分三個層級：第一層級為了解，作為背景知識，知道更好；第二層級為掌握，作為專業(yè)知識，應(yīng)該掌握；第三層級為熟練，作為干貨，必須熟練掌握。因此，安排飛行員學(xué)習(xí)和掌握的信息、知識，應(yīng)事先進(jìn)行一些基本的加工，將厚厚的大部頭提煉濃縮、邏輯歸納，再條理清晰地推送給大家。飛行員作為飛機飛行時的管理者和操縱者，其“心智 技能”是飛行能力的主要體現(xiàn)。一些有關(guān)飛機設(shè)計、性能、航電等純理論、過于晦澀生僻的知識，可作為“深造”內(nèi)容，對一般性的飛行不作要求。 適時考試但要避免“內(nèi)卷” 為了使智慧安全更有實效，筆者認(rèn)為，對于重要的內(nèi)容可進(jìn)行考試。適時考試，是提高學(xué)習(xí)效果的有效辦法。比如，某航空公司的做法值得借鑒。 某年某月某日，航務(wù)報告，某航班在南昌進(jìn)近時，由于五邊天氣，機組申請管制雷達(dá)引導(dǎo)，但是截獲不到盲降信號，導(dǎo)致中止進(jìn)近，再次嘗試后正常落地。機組復(fù)飛時未使用TOGA，在五邊2000英尺、1300英尺多次申請左盤旋一圈建立盲降，管制員未同意，最終管制雷達(dá)引導(dǎo)保持一邊上高度。 對于這次中止進(jìn)近，該航空公司給出的控制措施如下：首先，當(dāng)飛機在或者高于飛行控制組件（FCU）選擇的高度時，為了中斷進(jìn)近，機組可以執(zhí)行復(fù)飛程序或執(zhí)行中斷進(jìn)近技術(shù)。當(dāng)飛機在FCU高度以下，機組必須執(zhí)行復(fù)飛程序。如果飛機在或高于FCU高度，宣布“取消進(jìn)近”，按壓進(jìn)近按鈕或航道按鈕來解除所有自動駕駛/指引方式（AP/ FD）進(jìn)近模式。其次，進(jìn)近準(zhǔn)備時機組交叉確認(rèn)機場周邊地形情況，扇區(qū)最低安全高度和進(jìn)場航路高度限制。按照航圖高度限制實施飛行，當(dāng)雷達(dá)引導(dǎo)和雷雨繞飛等偏離進(jìn)近航跡時，機組要參考進(jìn)場扇區(qū)安全高度限制，并確定飛機位置與地形的相對關(guān)系。 為了檢驗學(xué)習(xí)效果，該航空公司便圍繞上述控制措施出了幾道判斷題。飛行員只要認(rèn)真閱讀了前面的文字描述，馬上就能回答正確。這類針對性很強的考試，對關(guān)鍵知識的掌握有很好的促進(jìn)作用。 訓(xùn)練大綱、考試標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該相對統(tǒng)一，但在模擬機訓(xùn)練中，訓(xùn)練課目、場景選擇、順序編排、偏差疊加等可根據(jù)量化統(tǒng)計、技術(shù)評估結(jié)果，因人因任務(wù)的不同進(jìn)行個性化訓(xùn)練，重在缺什么補什么、弱什么強什么。其最終目的，就是要讓受訓(xùn)者在資質(zhì)上、“心智 技能”上完全能夠勝任崗位需求。 值得一提的是，飛行訓(xùn)練要避免“內(nèi)卷”。飛行員的管理包括但不限于飛行時間、起落次數(shù)、值勤期以及休息時間等方面，非常嚴(yán)格。進(jìn)入休息期，飛行員就應(yīng)該放松身心，踏踏實實進(jìn)行休養(yǎng)生息。要努力提高效率，合理安排培訓(xùn)時間，避免因“內(nèi)卷”而擠占飛行員的休息時間。 （刊發(fā)于中國民航報 6338期 ） 更多文章和觀點請訪問劉蔚然專題。 |
