| 編者按：日常學習飛行的過程中發現國內飛行資料實在太少，對于初級飛行員來說飛行理論知識相當之匱乏。作為一個完美的飛行員應該是知其然，并知其所以然。所以突發奇想開始總結歸納自己知道的飛行知識，在給大眾科普的同時，也是對于自己鞭策。最后吐槽下自己語文不太好，望大家多多擔待，我將竭盡所能詳細介紹各個知識點。 從零開始學飛行現在開始！ 飛機基礎結構飛機的各個軸 AIRCRAFT AXES飛機的運動可以分解為3個軸向的運動，而三個軸向運動的合成即組成我們的飛行運動。 1、橫軸 Lateral Axis 飛機的升降控制通過尾部的升降舵 Elevators，使飛機繞橫軸俯仰 PITCH
升降控制及橫軸示意圖 2、垂直軸 Vetical Axis 飛機的左右偏轉通過尾方向舵 Rudder，使飛機繞垂直軸左右偏轉 YAW
左右偏轉及垂直軸示意圖 3、縱軸 Longitudinal Axis 飛機的滾動通過飛機副翼 Aileron，使飛機繞縱軸左右滾動 ROLL
滾動控制及縱軸示意圖 機身結構 FUSELAGE STRUCTURE飛機的機身結構，老式簡易飛機一般是織物或金屬板覆蓋的木制或管狀鋼框架構成，現代的大客機則變成了艙壁和縱梁組成，內部鋁框架支撐，帶應力蒙皮的半整體式機身
老式飛機框架
波音747內部 機翼結構 WING STRUCTURE如下圖所示 機翼橫梁 SPARS 是機翼的主要承重部件 機翼縱梁 RIBS 主要負責構成機翼空氣動力彎曲的形狀 機翼前緣 LEADING EDGE 是一個 D 型的迎風面 機翼后緣 TRAILING EDGE 是一個流線型收緊的邊 機翼中間的空間主要是用來儲存燃料 機翼最外面用鋁合金蒙皮或織物覆蓋結構來組成外皮
機翼結構 機翼可以安裝在機身不同的位置，如下圖 高位置機翼 HIGH WING ；低位置機翼 LOW WING ；肩部機翼 SHOULDER WING ； 中間位置機翼 MID WING ；雙平面機翼 BI-PLANE ；“陽傘”式機翼 PARASOL WING
機翼位置圖 而且機翼也可以有各種各樣的形狀，如下圖
機翼形狀
俄羅斯橢圓翼
蘇47前掠翼
奧德修斯太陽之翼
F4海盜倒鷗翼 尾翼結構 EMPENNAGE STRUCTURE尾翼機構與機翼基本結構相同，覆蓋有織物或應力蒙皮 但是一般尾翼上都有水平安定面 Horizontal Stabilizer，如同前文所說安定面上安裝的升降舵 Elevators改變俯仰 PITCH 垂直安定面 Vertical Stabilizer,如同前文所說安定面上安裝的方向舵 Rudder改變偏轉 YAW 水平與垂直安定面上都有配平片 Trim Tabs 方便小幅度改變俯仰和偏轉 最后尾槳的舵控制一般都是由兩根牽引鋼絲 operating cables 控制，如下圖左下角
尾翼示意圖 水平安定面在飛機上也分為固定型（如下圖左側）和可移動型（如下圖右側） 固定水平安定面一般用于大型飛機或大速度飛機，其強度更高，大速度情況下改變小角度即可產生較大偏轉力 移動水平安定面一般用于小速度輕型飛機，受限于小速度需要改變更大的角度來產生匹配的偏轉力，而且可移動型結構強度也相對較弱
固定與可移動水平安定面 當然了尾翼也不只是我們所平日所知道的都在“尾部”或者同一種構型，如下圖便有T型尾翼，V型尾翼，H型尾翼，甚至是沒有“尾翼”！
不同構型的尾翼 起落架結構 LANDING GEAR CONFIGURATIONS起落架按照結構可以簡單分為兩種，固定型 FIXED 和可收起型 RETRACTABLE 固定型起落架，優點有結構簡單，重量低，減震結構簡單，可靠性一流，但缺點是阻力大，有的飛機會在飛機輪子上加裝整流罩用來減少阻力 小型慢速飛機一般采用這種固定型
固定起落架 可收起型起落架，優點是阻力小（因為收起來了飛行保持了良好的流線型，沒有外部阻力），缺點是結構復雜（因為涉及到起落架收放），重量重，收放時阻力大，需要配備應急釋放結構（因為有起落架無法正常釋放的風險） 大型快速飛機一般采用這個可收起型
可收起起落架 起落架中心輪在后面的我們稱之為“后三輪”，老式2戰時期很多飛行用的這種形式，著陸穩定性較差
起落架中心輪在前面的我們稱之為“前三輪”，現代飛機多采用，穩定性更強
重型飛機起落架承重輪會相應的增多
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