| 《微軟模擬飛行》（2020）到手也有一陣子了，在超過(guò)一半的飛行時(shí)間里，我的游戲體驗(yàn)是非常不錯(cuò)的。我之前也在評(píng)測(cè)中寫(xiě)到，就飛行中觀賞風(fēng)景這一點(diǎn)，本作的表現(xiàn)可以說(shuō)是同時(shí)代同類(lèi)作品里最為優(yōu)秀的一款。在像模像樣的高擬真度模擬飛行中，優(yōu)秀的地景表現(xiàn)、實(shí)時(shí)的天候變化所帶來(lái)的體驗(yàn)令人印象深刻。
但毫無(wú)疑問(wèn)，玩家們也各自發(fā)現(xiàn)了許多問(wèn)題。除去被討論過(guò)許多次的網(wǎng)絡(luò)和云端數(shù)據(jù)，筆者也在“飛行模擬”方面發(fā)現(xiàn)了不少的問(wèn)題，它們影響到了我的游戲體驗(yàn)。在這里就和大家分享一下，并且聊聊它們可以從哪里被改善。 不夠真實(shí)的模擬就如游戲的名字，《微軟模擬飛行》是一款主打像現(xiàn)實(shí)一樣駕駛民航飛機(jī)升空飛行的模擬類(lèi)游戲。對(duì)于這一類(lèi)游戲來(lái)說(shuō)，駕駛艙全按鍵、開(kāi)關(guān)、旋鈕可動(dòng)，全儀表、顯示器可用并盡可能還原現(xiàn)實(shí)世界中對(duì)應(yīng)機(jī)型的功能，是一個(gè)并不過(guò)分的要求。 模擬飛行，其中最為重要的一個(gè)樂(lè)趣，就是能夠讓所有人在經(jīng)過(guò)一定的學(xué)習(xí)后，可以最大限度去體驗(yàn)真實(shí)世界中飛行器是如何被啟動(dòng)、如何起飛降落、如何通訊聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航飛行的。因此駕駛艙全面可控，且功能符合現(xiàn)實(shí)世界中的實(shí)際情況，尤為重要。 《微軟模擬飛行》系列一直以來(lái)都致力于做到這一點(diǎn)，在官方默認(rèn)機(jī)與各類(lèi)插件機(jī)上都是如此。但目前來(lái)看，游戲中的許多已有機(jī)體，其駕駛艙內(nèi)的按鈕雖然可以按，可以轉(zhuǎn)，但功能并沒(méi)有做出來(lái)。鼠標(biāo)移動(dòng)到按鈕上，功能提示是一個(gè) Inop 字樣，表示欠奉。其中很多無(wú)法控制的部分，甚至?xí)绊懙斤w機(jī)的正常冷啟動(dòng)過(guò)程的還原度，并使得一些型號(hào)飛機(jī)的啟動(dòng)流程變得“魔幻”起來(lái)。這毫無(wú)疑問(wèn)是機(jī)型的功能不完善，以后的更新應(yīng)當(dāng)致力于解決相關(guān)問(wèn)題。
在按鈕以外，很多飛機(jī)的功能性部分也有欠缺，這一點(diǎn)也有很多玩家發(fā)現(xiàn)了。筆者自己發(fā)現(xiàn)有部分飛機(jī)的慣性導(dǎo)航功能壓根還沒(méi)做，飛行計(jì)算機(jī)的功能則相當(dāng)有限，以至于很多時(shí)候除了目視飛行規(guī)則（VFR）飛行以外，別無(wú)選擇。
對(duì)于模擬飛行愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，與空中管制人員（ATC）的交流是非常重要的環(huán)節(jié)（指練習(xí)英語(yǔ)聽(tīng)力）。在游戲中與 ATC 的交流盡可能還原現(xiàn)實(shí)情況，也是了解真實(shí)民航飛行員工作流程、提升模擬程度的重要一環(huán)。聽(tīng)從管制人員的調(diào)度，進(jìn)行滑出、起飛、降落等步驟是模擬飛行中的重要體驗(yàn)。 然而目前在游戲中，ATC 部分存在一些問(wèn)題，能不能聽(tīng)懂 ATC 說(shuō)的對(duì)不對(duì)還在其次，聽(tīng)不到就非常要命了。游戲里的 ATC 經(jīng)常卡住不動(dòng)，在玩家提出進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)之后一言不發(fā)，也不知是哪里不滿意。
接下來(lái)說(shuō)到游戲中的飛行手感，也就是飛機(jī)的操縱氣動(dòng)水平。這點(diǎn)見(jiàn)仁見(jiàn)智，不同的人有不同的感受。以我自己而言，《微軟模擬飛行》（2020）帶來(lái)的操縱體驗(yàn)比前代作品要好不少，細(xì)微處更細(xì)微，粗獷處更粗獷。但其與其他同類(lèi)型游戲產(chǎn)品比較，乃至于與現(xiàn)實(shí)中的飛機(jī)飛行感受相比，則依然有很大的不足之處。 很多飛機(jī)的操作手感太過(guò)于暴烈了，盡管現(xiàn)實(shí)世界中，惡劣天氣下的一些飛機(jī)確實(shí)如同野馬一樣難以駕馭，但到本作之中，筆者在現(xiàn)實(shí)中認(rèn)識(shí)的一些現(xiàn)役飛行員甚至也認(rèn)為“很多飛機(jī)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)像神經(jīng)病一樣”——這就很需要進(jìn)一步提高了。游戲中的一些機(jī)型，在駕駛桿進(jìn)行細(xì)微操作時(shí)沒(méi)有反應(yīng)，被迫加大桿量后又反應(yīng)過(guò)強(qiáng)，這明顯不對(duì)勁。
在剛開(kāi)始體驗(yàn)飛行時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)在某些飛行中，飛機(jī)剛從機(jī)場(chǎng)起飛，還沒(méi)等到進(jìn)行下一步操作，機(jī)頭就開(kāi)始以要做“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”一樣的姿態(tài)拼命往上抬。筆者最開(kāi)始以為是不是配平方面的原因？盡管在地球上，不管配平出了什么岔子，飛機(jī)也不至于以這種拼命拉桿的姿態(tài)往天上竄，但筆者還是拼命調(diào)整配平，讓飛機(jī)不至于摔到機(jī)場(chǎng)跑道盡頭。經(jīng)過(guò)一番研究調(diào)查之后，才發(fā)現(xiàn)是個(gè) bug。 還有就是我在進(jìn)行有板有眼的機(jī)場(chǎng)起降時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)艙冷啟動(dòng)、地勤部分撤廊橋、行李車(chē)餐車(chē)電源車(chē)動(dòng)作等步驟，游戲都模擬的比較細(xì)致。當(dāng)機(jī)體滑出后，需要使用推出功能呼叫抱輪車(chē)來(lái)將機(jī)體推到滑行道。抱輪車(chē)的控制非常有挑戰(zhàn)性，你需要用 ATC 下達(dá)指令（指令中的推出選項(xiàng)時(shí)不時(shí)會(huì)消失，大概也是 bug）讓抱輪車(chē)來(lái)抱住前起落架推出飛機(jī)——這與現(xiàn)實(shí)世界類(lèi)似，但在本作中，卻需要你預(yù)判轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)，然后下達(dá)指令，等待對(duì)話完成后，抱輪車(chē)才會(huì)推動(dòng)飛機(jī)轉(zhuǎn)向……這使得把客機(jī)正好推正位置變成了高難度工作。
下一頁(yè)：更多內(nèi)容 制造空中浩劫體驗(yàn)一次模擬飛行，玩家所追求的不只是能夠像在現(xiàn)實(shí)中一樣把飛機(jī)飛起來(lái)，它不僅要在操作上接近真實(shí)，也在每次游戲中為玩家?guī)?lái)與現(xiàn)實(shí)邏輯無(wú)異的飛行流程。在這點(diǎn)上《微軟模擬飛行》（2020）也是存在不足的。 玩家要按正常航電的航路設(shè)置進(jìn)行常規(guī)的客機(jī)商業(yè)飛行的話，一路上，航電系統(tǒng)會(huì)帶來(lái)的驚喜可謂一個(gè)接著一個(gè)。這里包括但不限于起飛前大量檢查步驟無(wú)效（稀里糊涂，無(wú)法掌握飛機(jī)狀態(tài)的全貌就上天）、飛行中飛機(jī)自動(dòng)跳過(guò)導(dǎo)航點(diǎn)（偏離預(yù)定航線飛行，非常嚴(yán)重的事故癥候，例如迷航或撞擊等）、沒(méi)有合乎邏輯的超速控制而分分鐘超速（飛著飛著因超速而整個(gè)飛機(jī)回歸零件狀態(tài)）…… 最令人嚇一跳的，是飛機(jī)在接近目的地后，會(huì)在計(jì)算機(jī)控制下自動(dòng)進(jìn)入下降高度的過(guò)程。駕駛 A320neo 時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)自動(dòng)設(shè)定的下降速率高的驚人，讓我想到了二戰(zhàn)德國(guó)的 JU-88 高速中型轟炸機(jī)進(jìn)行俯沖轟炸的樣子。假如此時(shí)飛機(jī)里真的有乘客的話，恐怕這次飛行會(huì)成為大多數(shù)人的心理陰影。
與之相比，VFR 飛行計(jì)劃地圖時(shí)不時(shí)消失不見(jiàn)都已經(jīng)不算是太大的問(wèn)題了。 到了降落，依舊存在影響體驗(yàn)的嚴(yán)重問(wèn)題。跟隨降落導(dǎo)航進(jìn)行機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，筆者使用 ILS 進(jìn)近降落系統(tǒng)，系統(tǒng)將筆者一路帶領(lǐng)到了滑行道進(jìn)行降落……在現(xiàn)實(shí)世界中若發(fā)生這樣的事情，恐怕會(huì)變成全球范圍內(nèi)航空安全事故的頭條新聞。
在飛行過(guò)程中，很多人會(huì)選擇用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接管飛行，并且開(kāi)啟欣賞風(fēng)景模式。這里會(huì)出現(xiàn)飛行航點(diǎn)設(shè)置的 bug，也就是所謂的 D0 點(diǎn) bug，很多人會(huì)被導(dǎo)向一個(gè)距離自己很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的 D0 點(diǎn)（遠(yuǎn)達(dá)數(shù)千海里），這也是飛行計(jì)算機(jī)眾多 bug 之一了。 另外會(huì)有很多對(duì)模擬飛行，或者對(duì)本游戲了解不深入的玩家認(rèn)為自己開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛模式，實(shí)際上是開(kāi)啟了本作特色的 AI 副駕駛接管飛行。此時(shí)的飛行邏輯與自動(dòng)駕駛模式是不同的，但問(wèn)題是開(kāi)啟 AI 接管之后，飛機(jī)會(huì)直接飛向與預(yù)定航線完全相反的方向，怎么看都不對(duì)勁。
穿云飛行是筆者很喜歡的一種飛行方式，但不論是模擬飛行還是現(xiàn)實(shí)飛行，云中的航空器始終面臨結(jié)冰的困擾。這一點(diǎn)也是游戲致力于還原的內(nèi)容，機(jī)體在飛行中結(jié)冰的效果很讓人印象深刻。只是多少有些用力過(guò)猛了，很多時(shí)候飛機(jī)在云彩里稍微待一會(huì)兒，出云后就仿佛變成冰雕，除冰系統(tǒng)如同完全不存在一樣。若是在現(xiàn)實(shí)世界中，這可就太容易出事故了。
更進(jìn)一步本作在框架上達(dá)到了筆者的期待，但細(xì)節(jié)上應(yīng)該打磨的地方還有不少。好在于模擬飛行類(lèi)游戲，尤其是現(xiàn)在的模擬飛行類(lèi)游戲，其更新周期是非常長(zhǎng)的。以《微軟模擬飛行系列》為例，許多插件商們?cè)缇烷_(kāi)始與游戲合作，準(zhǔn)備推出各類(lèi)機(jī)型插件了。一些插件需要玩家進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，購(gòu)買(mǎi)得到的插件機(jī)通常要比默認(rèn)機(jī)精細(xì)、真實(shí)、可玩性高出許多，這是模擬飛行玩家們所共知的事實(shí)。
但我認(rèn)為，像《微軟模擬飛行》這樣歷史悠久的模擬飛行品牌，不能光靠一個(gè)框架去取勝，游戲的默認(rèn)機(jī)的水平應(yīng)該處在更高的標(biāo)準(zhǔn)——尤其是民航類(lèi)模擬飛行游戲的臺(tái)柱子：各類(lèi)大型民航客機(jī)。對(duì)機(jī)體模型、航點(diǎn)系統(tǒng)、AI 行為邏輯和氣動(dòng)控制的優(yōu)化，必須有條不紊去更新好，修復(fù)好，這才是對(duì)得起《微軟模擬飛行》名號(hào)的做法。相信這也是開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)正致力于進(jìn)行的工作。 在飛行過(guò)程中，一些效果令人印象深刻，但是否可以更加優(yōu)化一些，更加符合實(shí)際情況一些為好？比如前文提到過(guò)的機(jī)體積冰的特效，確實(shí)前代的作品看不到那么明顯的機(jī)體積冰效果，但其實(shí)可以做得不那么用力過(guò)猛。
關(guān)于飛機(jī)駕駛手感方面，在愛(ài)好者普遍認(rèn)為與現(xiàn)實(shí)情況相比太過(guò)夸張，甚至業(yè)內(nèi)人士也對(duì)其存在許多不同意見(jiàn)的情況下，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也應(yīng)該更多的聽(tīng)取這些意見(jiàn)?，F(xiàn)役或者退役的飛行員們也并非會(huì)意見(jiàn)統(tǒng)一，但其他競(jìng)品的手感在愛(ài)好者和專(zhuān)業(yè)人士的眼里更加“靠譜”的話，《微軟模擬飛行》也應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善自身才是。
結(jié)語(yǔ)盡管文中提到了不少問(wèn)題，但它們大多不是結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，并且近些年來(lái)在長(zhǎng)期更新之下，評(píng)價(jià)由一般變成評(píng)價(jià)優(yōu)秀的游戲作品并不少見(jiàn)。筆者會(huì)給微軟時(shí)間，等待他們盡快把自己的作品打磨的更加精細(xì)一些。 當(dāng)玩家架機(jī)起飛，不作他想，只想體驗(yàn)簡(jiǎn)單的翱翔快感，欣賞翼下美景時(shí)，《微軟模擬飛行》（2020），都可以滿足你的要求。對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)，能夠帶來(lái)這一點(diǎn)體驗(yàn)，是《微軟模擬飛行》系列最可貴的品質(zhì)之一。
但站在“模擬”的角度上來(lái)說(shuō)，《微軟模擬飛行》（2020）在未來(lái)還有一段路要走。 |
