原文標題：2022年中國航空維修行業發展分析，未來國內市場需求廣闊「圖」 一、航空維修概述 1、分類 航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。而航空發動機是飛機的心臟，航空發動機維修既是飛機維修的一部分，也是航空機務工作的重要組成部分。主要技術分為飛機焊接技術、安全性分析技術、激光干涉技術。 航空維修行業技術分類示意圖
數據來源：公開資料整理 2、技術等級分類 根據維修深度的不同，機載設備的維修能力可分一級維修能力、二級維修能力和三級維修能力三個等級。維修等級越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對維修技術要求越高。 航空維修技術等級分類示意圖
數據來源：公開資料整理 二、發展背景 1、政策因素 進入新世紀以來，隨著國民經濟持續發展，國家持續加大對國防事業的投入，航空運輸業的市場需求也快速擴大，我國航空工業迎來重大的發展機遇。國家有關部門出臺了一系列政策，對航空工業及其配套產業進行鼓勵和扶持，有力地推動了行業的跨越式發展。 中國航空維修行業相關政策
數據來源：公開資料整理 2、社會因素 隨著中國航空技術的發展，我國民航運輸飛機數量呈逐年增加態勢，根據數據顯示，截至2020年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數3903架， 比上年底增加85架。截至2021年底， 民航全行業運輸飛機期末在冊架數4054架，比上年底增加151架。 2012-2021年中國民航運輸飛機數量變化情況
數據來源：民航局，華經產業研究院整理 三、產業鏈 1、產業鏈 航空維修業的上游供應商主要是航空材料、 集成電路、電子元器件等供應商，中游航空維修供應商（MRO）通常分為原制造商、獨立維修商和航空公司所屬的第三方維修企業，不同航空維修供應商之間業務類型存在一定的差異。航空維修行業的下游主要是民用航空公司和通用航空企業。 航空維修行業產業鏈示意圖
數據來源：公開資料整理 2、下游情況 根據數據顯示，中國運輸航空公司數量總體呈現上漲趨勢，2014年中國運輸航空公司有51家，截止至2021年底，中國運輸航空公司有65家，隨著中國運輸航空公司數量的增多，對航空維修的需求增加，有利于航空維修行業的發展。 2014-2021年中國運輸航空公司數量變化情況
數據來源：民航局，華經產業研究院整理 四、中國航空維修行業發展現狀 1、市場規模 根據數據顯示，中國航空維修市場規模從2016年至2019年為上漲趨勢，從2016年的548億元上漲至2019年的872億元，2020年和2021年，中國航空維修市場規模開始下降，主要受到疫情的影響，航空客流量和運輸量有所下降導致市場規模的跌落，2021年中國航空維修市場規模為502億元。 2016-2021年中國航空維修市場規模變化情況
數據來源：公開資料整理 2、批準企業 隨著中國航空技術的發展和民用運輸客機數量的增加，CAAC批準的維修企業數量也在增加。根據數據顯示，截至2021年底，CAAC 批準的維修單位總數為956 家，其中國外/ 地區維修單位為469 家，國內維修單位為487家。 2014-2021年中國經過CAAC批準維修單位數量
數據來源：CAAC，華經產業研究院整理 3、通用航空器及通用航空企業 隨著中國航空行業的發展，通用航空經營許可證企業數量和通用航空在冊航空器數量逐年增加，根據數據顯示，截至2021年底， 獲得通用航空經營許可證的傳統通用航空企業599家。2021年底， 通用航空在冊航空器總數達到3018架。 2014-2021年中國通用航空企業和通用航空器數量
數據來源：民航局，華經產業研究院整理 4、業務占比 航空發動機是飛機的心臟，航空發動機維修既是飛機維修的一部分，也是航空機務工作的重要組成部分。在航空維修市場中，發動機維修業務占比最大，為40%，部件附件維修、機體維修以及航線維護的占比均為20%。 中國航空維修業務占比情況統計圖
數據來源：公開資料整理 五、中國航空維修市場競爭格局 1、主要企業 目前我國航空維修行業呈現出OEM（原始設備制造商）廠家、民航企業投資的維修企業、其他第三方機維修企業三足鼎立的局面。OEM廠家主要為境外企業，掌握機載設備及供應鏈，在自己生產的機載設備維修方面具備優勢，但對目前進入國內市場的OEM廠家尚不多，其面臨較高的境外送修的進出口成本，及較長的維修周期。民航企業投資的維修企業主要業務仍集中于航線維護、機體維修、發動機維修等。第三方機載設備維修企業規模相對較小，數量較多。目前，我國主營機載設備維修、規模較大的企業主要包括航新科技、海特高新、武漢航達等，上述企業在機載電子和機械設備方面的維修技術和維修深度已基本達到國際先進水平。 中國航空維修重點企業情況
數據來源：公開資料整理 2、重點企業分析 航新航空、海特高新、安達維爾是中國第三方航空維修重點企業，其中航新航空公司航空維修業務收入最多，2021年航新航空公司航空維修業務收入為7.38億元，海特新高航空維修業務收入為4.07億元，安達維爾航空維修業務收入為1.33億元。 2018-2021年中國重點企業航空維修業務收入對比
數據來源：公開資料整理 六、未來中國航空維修行業發展趨勢 在航空維修中由于種種因素影響，可能會出現差錯，通常是由于內外因素影響下人員行為結果超出可接受范圍而導致。航空維修差錯意味著無法實現既定目標，而且還可能引致航空器狀態異常、設備故障未維修、維修設備受損等問題，嚴重時更會產生嚴重的安全隱患，可能引發安全事故。應從完善監管體系、提升容錯能力、改善航空維修工作環境、加強維修人員培訓和管理四個方面入手。 中國航空維修行業發展趨勢示意圖
數據來源：公開資料整理 原文標題：2022年中國航空維修行業發展分析，未來國內市場需求廣闊「圖」 華經產業研究院對中國航空維修行業發展現狀、行業上下游產業鏈、競爭格局及重點企業等進行了深入剖析，最大限度地降低企業投資風險與經營成本，提高企業競爭力；并運用多種數據分析技術，對行業發展趨勢進行預測，以便企業能及時搶占市場先機；更多詳細內容，請關注華經產業研究院出版的《2023-2028年中國航空維修行業市場深度研究及投資前景展望報告》。 |
