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737NG 常見故障經(jīng)驗總結 Nov. 13 ATA21 空調(diào)增壓系統(tǒng) 1. 737-800 飛機空調(diào)面板上的區(qū)域 ZONE TEMP 燈或 PACK 燈亮（多出現(xiàn)在滑出或關車轉換電源后、或 RECALL 之后。） 常見原因：主要是區(qū)域溫度控制器在轉換電源時，因瞬間的電磁干擾（EMI）造成平衡活門（TRIM AIR VALVE）繼電器誤動作，控制器記錄分配活門故障，一般通過復位，故障燈即可消失。 處理措施：按壓主注意牌 CAUTION，若顯示 PACK 燈亮，重新按壓 CAUTION，確保 PACK 和 ZONE燈滅，若不能消失可切斷空調(diào)重新復位調(diào)開關 P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按壓 RESET，確保故障燈滅（BITE 測試時，確保 GO 燈亮，按壓 PRE FLT 和VERIFY 確認故障時，等待時間約 1 分鐘） 2. 設備冷卻供氣或排氣“OFF”燈亮 常見原因：流量傳感器（S210N701-43）太臟或風扇低速 處理措施：清潔流量傳感器（21-27-03），更換風扇 3. 駕駛艙噪音大 常見原因：多為消音器故障 處理措施：更換消音器 214A1103-10/11 4. 駕駛艙、前艙或后艙管道溫度指示在 0 度左右，很難上調(diào) 常見原因：多為駕駛艙或客艙溫度傳感器太臟或故障所至 處理措施：清潔相應的溫度傳感器 5. 客艙高度偏高（爬升、巡航或下降時高于 CPC 計劃限制值） 常見原因：發(fā)動機供氣能力下降、空調(diào)組件的流量調(diào)節(jié)能力下降或者增壓區(qū)域有漏氣現(xiàn)象（客艙門、貨艙門、APU 引氣管道與后增壓隔框連接處、外流活門、地面氣源車接口、余水孔等都可能漏氣） 處理措施：在 CPC 進行故障代碼查詢，按照 AMM 對發(fā)動機引氣、空調(diào)供氣能力進行檢查，更換引氣和供氣能力減弱的活門，對機身進行滲漏檢查（特別檢查 4.0PSI－2.5PSI 的保持時間）并修復滲漏點或更換滲漏的活門 6. 起動發(fā)動機（特別是右發(fā)）過程中（從 25%轉速提桿到起動機快要脫開的 47%轉速期間），客艙或駕駛艙有煤油味道，發(fā)動機起動好后，異味消失 常見原因：檢查左/右空調(diào)組件活門在關斷時是否有漏氣現(xiàn)象，組件活門漏氣會導致發(fā)動機起動時間偏慢，發(fā)動機富油，富油的混合器被 APU 吸入，經(jīng)負載壓氣機而進入引氣管路，經(jīng)關不嚴的組件活門進入座艙。 處理措施：更換組件活門。 ATA23 通訊系統(tǒng) 1. 客艙放音機非正常播放預錄語音 常見原因：放音機改裝 MOD15 之后，因外部電磁干擾易造成非正常播放 處理措施：復位 CB P6-1：C9，更換放映機 PRAM（或退出預錄廣播中的系好安全帶的禁止吸煙的插釘） 2. VHF 通訊面板上的 FAIL 燈亮 常見原因：多出現(xiàn)在裝有三部的 VHF 通訊系統(tǒng)飛機上（我公司全為三部），主要原因為 CMU向 ACARS 發(fā)送數(shù)據(jù)時，如果數(shù)據(jù)量太大，會發(fā)生溢出，導致面板上的 FAIL 燈亮 處理措施：重新復位 CB: P18-2D12 VHF-3 ATA24 電源系統(tǒng) 1. 電源燈“ELEC”亮（空中電源燈被抑制） 常見原因：多為靜變流機（特別是 2005 年生產(chǎn)的一批變流機存在質(zhì)量問題）或備用電瓶故障，部分為電瓶充電器故障 處理措施：重置 E5（P18）等 2 分鐘后復位；在電源控制和指示面板上進行 BITE 測試，確認故障件,長按 MAINT 電門，清除故障信息歷史；與主電瓶充電器串件確認故障；更換變流機或電瓶 ATA27 飛控系統(tǒng) 1．EFIS 上顯示“SPD LIM”信息，RECALL 時 AUTO SLAT FAIL 燈亮，有時可能伴隨有瞬間的抖桿現(xiàn)象 常見原因：SYMD 軟件問題，導致 SYMD 做 BITE 顯示 AOA 輸入故障（但實際 AOA 一般無故障），軟件升級到 285A1010-7 或 107 后 SYMD 會綜合 AOA 和 ADIRU 的迎角信號。 處理措施：做 SYMD 測試，查找顯示的故障代碼。 ATA28 燃油系統(tǒng) 1.飛行中“SPAR VALVE CLOSED”燈亮或 CROSS “VALVE OPEN”燈，有時相應跳開關 B3、B4 或 B7（P6-3）還跳出，但發(fā)動機工作正常。 常見原因：發(fā)動機的燃油關斷活門或交輸活門電動作動筒（S343T003-39）容易進水氣導致作動筒短路（升級到 S343T003-39/56B/66 會減少這種問題的發(fā)生） 處理措施：過站執(zhí)行確認活門工作正常的 M 程序（提起動桿確認打開，提滅火手柄確認關斷）予以放行，航后更換或門作動筒（大翼根部發(fā)動機外側） ATA29 液壓系統(tǒng) 1. EMDP 跳開關跳出，有時在客艙和駕駛艙還能聞到液壓油味道 常見原因：加入了過多的液壓油或油濾太臟導致單向活門堵塞 處理措施：按規(guī)定加入適量的油（放掉多余的液壓油）。更換油濾。 ATA30 防冰系統(tǒng) 1.使用防冰時，發(fā)動機防冰活門故障燈“COWL ANTI-ICE ”亮（多出現(xiàn)在高功率時） 常見原因：低功率時，表明活門沒打開，位置電門故障或活門卡滯，高功率時，表明活門下游壓力超壓，多為活門調(diào)節(jié)器被贓物堵塞（-4 的活門可靠性要高）。 處理措施：過站根據(jù)實際情況鎖定活門在開位（有結冰天氣時，同時還要鎖定 9TH HPV），或鎖定在關位放行，航后更換防冰活門。 2. 大翼防冰活門故障燈“VALVE OPEN”亮（發(fā)動機高功率或低功率） 常見原因：多為溫度傳感器故障或加溫控制器故障，側風擋也有部門因螺旋線的電接頭問題造成故障(SB737-300-1058 之前的)，部分跳開關跳出導致無供電電源。 處理措施：檢查并復位 P6-11B9 和 P6-12B8 跳開關，對于前風擋，轉換電子設備艙內(nèi)的電門改變使用的傳感器，對于側窗，在風擋處改用備用傳感器，判斷是否傳感器故障，通過在加溫控制器進行 BITE 測試判斷故障件，測試不顯示故障可考慮串控制器判斷，更換風擋要根據(jù)手冊要求測量風擋電阻后確定使用的接線柱。 3. 風擋加溫過熱燈“OVHEAT”亮或風擋不加溫（ON 燈不亮） 常見原因：多為溫度傳感器故障或加溫控制器故障，側風擋也有部門因螺旋線的電接頭問題造成故障(SB737-300-1058 之前的)，部分跳開關跳出導致無供電電源。 處理措施：檢查并復位 P6-11B9 和 P6-12B8 跳開關，對于前風擋，轉換電子設備艙內(nèi)的電門改變使用的傳感器，對于側窗，在風擋處改用備用傳感器，判斷是否傳感器故障，通過在加溫控制器進行 BITE 測試判斷故障件，測試不顯示故障可考慮串控制器判斷，更換風擋要根據(jù)手冊要求測量風擋電阻后確定使用的接線柱。 ATA31 指示與記錄系統(tǒng) 1.下 DU 上飛行舵面沒指示 常見原因：多出現(xiàn)在滑行檢查時 處理措施：復位跳開關 P18-2C9/C10 或 P6-1 E12 （MEL 可以放行） 2. FDR OFF 故障燈亮，警告牌上的OVERHEAD 燈也亮 常見原因：多發(fā)生在地面轉換電源時（如啟動發(fā)動機后），F(xiàn)DAU 本身或者 FDAU 的軟件都會導致 OFF 故障燈亮（注 FDAU 的件號與 737－300 的一樣， 但軟件版本不同，所以不能混裝） 處理措施：在不影響航班的情況下，首先依據(jù) TB 在 DFDAU 上檢查確認是 FDR 指示燈亮還是 FDAU 的指示燈亮，若是 FDAU 的指示燈亮，則在 FDAU 面板上進行自檢，查找進一步的故障信息，確認故障原因。然后復位跳開關 P18-2： C9/C10 3. 滑跑起飛推油門時出現(xiàn)起飛音響警告 常見原因：多為操作翼面設置不在起飛構型位，特別是速度剎車手柄沒有在下卡位 處理措施：在 PSEU 當前或歷史故障菜單中查詢故障信息和代碼，確認故障時的錯誤構型設置，對錯誤構型設置的電門進行做動檢查，重做起飛警告測試，確認起飛音響警告系統(tǒng)工作正常。 ATA32 起落架系統(tǒng) 1.P5 后頂板上的“PSEU”燈亮（有時在 EADI 上還伴有“RA”故障旗（見 FTD-34-03001和 SL32-141） 常見原因：多為邏輯混亂造成的（升級到－5 之后可以減少此現(xiàn)象），常見原因有應急門，RA1（或 FCC）提供的高度信號有誤，地面擾流板控制活門、襟翼起飛或著陸警告電門S138/S245（因設計缺陷容易短路）、PSEU 本身軟件邏輯或硬件故障等等 處理措施：首先確認是否可以通過按壓 MASTER CAUTION，RECALL 使 PSEU 燈滅，若熄滅（PSEU 記錄了可以放行的故障，對升級到－5 的 PSEU，如果發(fā)動機關車或設置停留剎車后 PSEU 燈滅是可以放行的故障）可以放行，不能熄滅即進入 PSEU 的當前故障診斷頁查找到故障代碼，確定故障原因，對 PSEU 進行 reset latch，或更換故障件，確保 PSEU 燈滅 2. 自動剎車解除（DISARM）燈空中亮（有時在面板上測試時，解除燈常亮） 常見原因：多為 AACU 或面板故障（包含內(nèi)部的解除繼電器），如果僅 OFF 亮多為活門組件故障，部分為假信息。防滯燈亮，自動剎車解除燈也亮 處理措施：做 AACU 的 BITE 測試（防滯剎車/自動剎車測試），確認故障信息，根據(jù) FIM的 TASK 排故，如果在 OFF 位時解除燈亮，脫開 A/B 活門組件的電磁活門的壓力電門接頭D2572 確認燈是否滅，（注：做 BITE 前確認飛機構型設置正確）。假信息可以復位 P6-3：E16/E18、A16/A18 3. 防滯剎車時失效（INOP）燈亮 常見原因：多位 AACU，感覺繼電器（內(nèi)、外、備用）和備用剎車選擇活門上的壓力電門 處理措施：做 AACU 的 BITE 測試（防滯剎車/自動剎車測試，做 BITE 前確認飛機構型設置正確），確認故障信息，根據(jù) FIM 排故，若無故障信息，檢查備用剎車選擇活門，假信息復位 P6-3：E16/E18、A16/A18 4. 放起落架過程中，起落架放到位后綠燈亮時、紅燈仍亮（多為間歇性的亮）備用指示綠燈正常，重新收放后，紅燈滅綠燈亮 常見原因：起落架的手柄積聚贓物后，摩擦力增大，導致手柄拉起放下后，沒有準確的做動手柄放下電門（S2）BACS30BV1 處理措施：清潔潤滑手柄組件機構，確保手柄運動靈活，若故障間歇出現(xiàn)次數(shù)多，更換手柄組件（273A3301-4,-6,-8） ATA34 導航系統(tǒng) 1.空中或地面出現(xiàn)雷達失效”WXR FAIL”和“PWS FAIL”信息,或測試時沒有圖像顯示、或飛行中顯示非正常紅色天氣圖像 常見原因：主要原因為顯示數(shù)據(jù)問題，雷達收發(fā)機本身沒有故障,部分為收發(fā)機故障，特別是 COLLINS 的件號為 622-5132-633 和 822-1710-001（據(jù)送修報告，絕大多數(shù)無故障） 處理措施：拔 WXR 調(diào)開關 D13（P6-1）90S 后復位、或清潔重裝雷達收發(fā)機，更換收發(fā)機，告知機組：如在空中人工調(diào)節(jié)增益離開 CAL 位，雷達靈敏度增高會使圖像變紅；重新開關雷達以重置天線角度，自動位轉換人工位比較氣象圖像。 2. 在導航頁面上顯示“TERR FAIL”信息，有時還會出現(xiàn) GPWS INOP 燈亮 常見原因：EGPWC 故障（包括軟件故障），件號為 965-0976/1690-34-97 的故障率較高，在做完 SB965-1690-50 or 965-1690-52 之后，EGPWC 的故障率會降低 處理措施：重置調(diào)開關 P18-1：A7/B7，對 EGPWC 進行 BITE 測試，確認故障指示燈進一步確認故障件 3. 只有一側 ND 有雷達顯示 常見原因：TERRAIN/WXR RELAY 故障 處理措施：可以通過轉換 EFIS CP 故障現(xiàn)象可以轉移，千萬不能盲目判斷故障為 EFIS 控制板故障！ 4. CDU 上 TAKE OFF 頁面沒有 OAT 輸入框，同時自動油門接不通。 常見原因：如果上 DU 的 TAT 指示空白，導致 FMC 認為沒有真實環(huán)境溫度作比較，導致TAKE OFF 頁面沒有 OAT 輸入框 處理措施：檢查上 DU 的 TAT 指示是否正常，不正常可以拔復位 CB（如果在地面打開各大氣數(shù)據(jù)探頭加溫，導致 TAT 本身溫度過熱，使 TAT 指示空白，可關閉加溫后再次檢查 OAT輸入框） 5. CDS 與備用高度表顯示的高度不一致 常見原因：備用高度表本身的精度就沒有電子高度表高，且使用一段時間后可能會發(fā)生漂移而導致高度不一致。 處理措施：首先參照 FIM TASK 34.13 表格判斷差值是否超標，若超標，更換備用高度表 6. CDS 顯示 DISPLAY SOURCE 信息 常見原因：多為設置錯誤 處理措施：檢查 DISP SOURCE 旋鈕是否位于 AUTO 位。 7. GPS 單側或雙側無信號 常見原因：常出現(xiàn)于靠橋機位。在特殊位置易導致信號接收不到 處理措施：一般飛機出港后自動恢復正常。 8. 機組按壓 RECALL 后，左主警告牌上的慣導燈 IRS 燈亮 常見原因：正常的情況下，若非慣導故障，重新按壓主警告牌后，IRS 燈應滅。多為主警置正確），確認故障信息，根據(jù) FIM 排故，若無故障信息，檢查備用剎車選擇活門，假信息復位 P6-3：E16/E18、A16/A18 ATA36 引氣增壓系統(tǒng) 1. 發(fā)動機的引氣壓力低（高功率或低功率） 常見原因：低功率多為 HPR 或 HPV：107484-6 故障,高功率多為預冷器活門 3289562-5、390溫度控制器 129666-2 或引氣壓力調(diào)節(jié)器 3214552-5 故障，因安裝底座的震動導致壓力調(diào)節(jié)器釋壓活門漏氣而造成引氣壓力低 處理措施：確認壓力低時的發(fā)動機功率狀態(tài)后確認更換部件，或通過 APU 引氣檢查引氣壓力調(diào)節(jié)器是否有滲漏，更換引氣調(diào)節(jié)器，其中引氣壓力調(diào)節(jié)器、390 度溫度傳感器故障率較高 2. 發(fā)動機引氣跳開燈“BLEED TRIP OFF”亮 常見原因：多為高功率預冷器活門或 390 溫度傳感器故障 處理措施：更換預冷器活門或 390 溫度傳感器 ATA38 水系統(tǒng) 1. 地面前后廁所排污系統(tǒng)不工作 常見原因：真空泵不工作，導致 16，000FT 以下廁所廢物箱不能排氣 處理措施：地面重置電子艙 PDP1（P91）上的 C11 和 F2 跳開關，若無效按 MEL 放行，航后更換真空泵。 ATA49 APU 1. APU 的引氣壓力為零 常見原因：多為壓差傳感器故障 處理措施：今日 CDU 的 APU 維護頁，查找 APU 的故障代碼，確定故障的原因 2. APU 維護燈“MAINT”亮 常見原因：多為 APU 滑油量低或起動發(fā)電機內(nèi)的整流二極管故障（見 SL-737-49-058D） 處理措施：在 CDU 內(nèi)做 APU 的 BITE 測試，通過當前頁查找故障代碼，確認故障原因，多數(shù)需要情況為需要對 APU 滑油進行勤務，勤務后燈不滅更換啟動發(fā)電機 3. APU 地面無法起動成功 常見原因：APU 起動轉換組件（SCU）為多發(fā)故障件 處理措施：更換 SCU 4. APU 地面自動關車，APU 的“FAULT”燈亮 常見原因：油濾容易堵塞，外界溫度太低影響 APU 進氣燃燒（此時引氣壓力突然下降或掉速后又恢復正常） 處理措施：在 CDU 內(nèi)做 APU 的 BITE 測試，在歷史頁中查找故障代碼，確認故障原因，油濾慮堵塞情況突出，需更換滑油和滑油濾，天氣太冷原因所致時只需重新起動即可 ATA73 發(fā)動機燃油和控制 1. 地面發(fā)動機控制燈“ENGIN CONTROL”亮（空中該燈被抑制） 常見原因：發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)了不可以放行的故障，多為失去雙通道或者單通道工作時失去控制的通道(EEC 沒電，飛機空中時，該故障燈不亮) 處理措施：進入 CDU 維護頁，查找當前的故障信息和代碼，并對記錄的故障的進行檢查和測試，確認故障燈消失（有時通過多次試車能消失故障） 2. 空中發(fā)動機備用模式燈“ALTN”亮 常見原因：發(fā)動機失去 ADIRU 給的 PT 信號，使發(fā)動機處于軟備用模式或硬備用模式，需要按壓另外一發(fā) EEC 燈，確保雙方都處于備用模式控制 處理措施：進入 CDU 維護頁，查找當前的故障信息和代碼，并對記錄的故障的 LRU 進行測試，確認故障燈消失，ADIRU 和 DEU 故障的可能性比較大 3. 發(fā)動機工作時燃油控制面板上的高壓燃油關斷活門“ENGIN VALVE CLSED”燈亮(活門沒有打開，活門打開時正常應滅) 常見原因：HMU 內(nèi)部的 HPSOV 的位置電門故障不能正確指示活門的位置，某些情況下起動桿的電門組件包(提供指令信號)也會因給 HPSOV 輸入信號的問題造成指示不準， 處理措施：可清潔 HMU 的電接頭和 EEC 電接頭 J5/6，注意測量線路確認是更換 HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),還是啟動電門組件（AMM76-11-11） 4. 燃油面板上的發(fā)動機燃油旁通燈“FUEL FILTER BYPASS”燈亮 常見原因：多為燃油濾快要堵塞或壓差電門故障 處理措施：一般需要同時更換燃油濾和燃油壓差電門（電門的故障率較高，可能造成 IFSD） ATA74 點火系統(tǒng) 1. 左或者右點火失效 常見原因：常見于起動發(fā)動機時 處理措施：左點火失效直接放行；右點火失效，依據(jù) AMM74-00-00-750-801-F00 隔離確定不是 EEC 本體故障；然后依據(jù) AMM74-00-00-040-801-F00 將右點火導線拆下包扎，左點火電纜連接到右點火激勵器放行（新版 MEL 的條款） ATA76 發(fā)動機控制 1. EEC 間歇性記錄故障代碼：73-x145n & 73-x146n 常見原因：TLA 油門桿角度超限或 A 和 B 通道油門位置不一致，多為機身與大翼結合處的電接頭接觸不良 處理措施：重點檢查翼身接合處的電接頭（參考 WDM73-21-21）以及內(nèi)部的插釘，清潔并緊固此處的接頭，LH：DM9/11；DM25/27 RH：DM10/12；DM26/28 ATA77 發(fā)動機指示 1. 發(fā)動機振動值在對應的轉速下偏大，一般超過2.0或更大（但沒有超過 3.4） 常見原因：發(fā)動機本身為寬弦葉片，易受葉片潤滑和隔離墊腐蝕破損的影響，振動值容易偏大。 處理措施：對于振動值超過 2.0-2.5 的，往往需要既潤滑風扇葉片又要利用 AVM 進行配平，單一配平很難將振動值降到一個比較低的水平。 2. 發(fā)動機關車之后，N1/N2/EGT 指示表上出現(xiàn)紅框 常見原因：如果飛行員沒有反映空中出現(xiàn)真實的 N1 超限情況，多為 DEU 出現(xiàn)邏輯混亂而記錄超限 處理措施： 進 入 CDU 的 發(fā) 動 機 超 限 菜 單 AINT>ENGINES>EXCEEDANCES ， 查 看N1/N2/EGT 紅線值記錄，確認超限出現(xiàn)的時間，如出現(xiàn)在關車之前，查詢故障代碼排故；如超限出現(xiàn)在發(fā)動機關車之后，則可 EVENT>SRESET，若無法清除，則復位 DEU1/2 跳開關（DEU1 P18-2:D5 和 P6-1:D10;DEU2 P6-1:D9/D11） 3. 在 CDU 內(nèi)對發(fā)動機進行 EEC 測試時發(fā)現(xiàn)了故障代碼 常見原因：常見的故障代碼多為 T49.5 的一個組件失效、N2 轉速傳感器失效、TBV 或者FMV的控制超限等等。 處理措施：對相應的部件進行測試，確認工作正常，否則更換對應的 LRU。 ATA78 發(fā)動機排氣 1. 發(fā)動機的 P5 上的板反推故障燈 “REVERSE”燈一直亮 常見原因：EAU 探測并記錄反推收上或放出過程中，DCV、HIV 以及反推鎖、反推包皮的位置與實際位置不符，多為液壓組件活門的位置波動或其內(nèi)部的位置傳感器進油或水汽短路造成指示偏差所致，也有部分是 EAU 故障所致。 處理措施：在 EAU 上找到對應亮的故障燈，按壓收上或放出故障燈按扭保持 2 妙，記錄故障燈代碼；按壓對應側 EAU 上復位按鈕 2S，如果是反推放出故障，則必須將反推放出后（至少將反推手柄拉出）再按壓復位，記錄仍保持亮的故障燈，若所有燈滅，重新收放反推確保反推故障燈在收上指令后的 10.5S 后滅，更換 EAU。 ATA79 滑油系統(tǒng) 1. DU 滑油旁通燈“OIL FILTER BYPASS”亮 常見原因：多為滑油濾快要堵塞或壓差電門故障(如果空中出現(xiàn)可能發(fā)生人工空停的現(xiàn)象) 處理措施：一般需要同時更換滑油濾和滑油壓差電門。 2. 發(fā)動機冷轉或發(fā)動機停車后，尾噴管有較多的滑油 常見原因：發(fā)動機的油槽采用氣壓式的蓖齒封嚴，油槽中有油氣分離器，發(fā)動機低速時，蓖齒增壓的氣壓較小，同時分離器的轉速也小，所以滑油有部分越過蓖齒和通過油氣分離器進入通氣管中 處理措施：確認滑油沒有繼續(xù)滲漏的趨勢，且發(fā)動機高功率時不會滲漏 3. 發(fā)動機關車時，下 DU 上的發(fā)動機滑油壓力垂直指示表現(xiàn)變紅 常見原因：多為發(fā)動機關車時 EEC 給 DEU2 錯誤的低壓信號，導致 DEU2 錯誤在下 DU 上顯示滑油壓力表現(xiàn)變紅的故障 處理措施：轉換 P5 板上的 DEU 源選擇開關至 DEU1，確認故障現(xiàn)象；在 CDU 上對 EEC 上進行自檢，檢查故障是否消失；若不消失復位 DEU2 跳開關（P6-1:D9/D11），否則更換 DEU2（最好等 5 分鐘） 4. 前收油池余油口滲油（超過約６０滴／分） 常見原因：３號軸承后封嚴為ＴＥＦＬＯＮ復合材料，粘接劑由于性能不高，容易脫膠造成滑油滲漏，無法通過孔探檢查確認（發(fā)動機升級改裝之后粘結材料加強） 處理措施：連續(xù)監(jiān)控發(fā)動機滑油的滲漏和發(fā)動機的滑油消耗，確認超標，需要更換發(fā)動機。 ATA80 啟動系統(tǒng) 1. 發(fā)動機起動電門在 55%N2 轉速時無法自動脫開 常見原因：多為起動電門保持電磁線圈故障，部分 DEU 故障 處理措施：更換起動電門 2. 起動發(fā)動機時起動活門打不開 常見原因：活門內(nèi)的碟型閥做動不靈敏，常見于航前 處理措施：檢查跳開關是否跳出左發(fā) P18-2 B8 右發(fā) P 6-2 C4 用大扳手人工做動活門幾次（此時必須關閉所有引氣）后再次冷轉。外站出現(xiàn) MEL 可以放行，但不易操作。 |
