近日，由山東航空自主研發(fā)的FROMS(飛行品質(zhì)日常監(jiān)測(cè)管理)項(xiàng)目受邀參加中美民航聯(lián)合項(xiàng)目民航大數(shù)據(jù)研討會(huì)并做匯報(bào)。這款山航精心打造的飛行品質(zhì)管理“神器”，得到了業(yè)界廣泛關(guān)注和認(rèn)可。 凸顯四大核心概念 F-ROMS項(xiàng)目是山航系統(tǒng)生產(chǎn)模型“優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目需求 先進(jìn)的信息技術(shù) 成熟的項(xiàng)目管理=精品系統(tǒng)”應(yīng)用的典范，是飛行業(yè)務(wù)與信息技術(shù)高度融合、協(xié)同創(chuàng)新，完全自主研發(fā)的飛行品質(zhì)管理系統(tǒng)。 山航飛行部安技中心主任楊波介紹，本著向大數(shù)據(jù)要安全的核心思想，項(xiàng)目組提出了預(yù)先管控、精細(xì)化管理和個(gè)性化訓(xùn)練的研發(fā)方向,設(shè)計(jì)了一系列協(xié)助改善訓(xùn)練與日常運(yùn)行的新功能，為中國(guó)民航安全管理、飛行品質(zhì)管理提供了一個(gè)新的視角，受到了局方、業(yè)內(nèi)專家的廣泛認(rèn)可。 F-ROMS系統(tǒng)涉及趨同性、偏差、偏差量以及標(biāo)準(zhǔn)值四大核心概念。所謂“趨同性”是指，飛行員對(duì)飛行技術(shù)的把控在時(shí)間上具有趨同的特性,飛行員個(gè)體之間對(duì)具體技術(shù)的掌握是向好且趨向統(tǒng)一的。第二個(gè)概念就是將趨同的極限點(diǎn)作為標(biāo)準(zhǔn)值，這是一個(gè)理想化的目標(biāo)值，可以提供明確方向以加快飛行員技術(shù)趨同。同時(shí),標(biāo)準(zhǔn)值的存在又可以衡量運(yùn)行參數(shù)的偏差，這就是第三個(gè)概念。運(yùn)行測(cè)量中的偏差指的是在實(shí)際運(yùn)行中飛行數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值之間的向量距離，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)值是理想化狀態(tài)，所以偏差是必然存在的。它不直接說明飛行技術(shù)有問題，而只是運(yùn)行測(cè)量的研究目標(biāo)。 “在應(yīng)用層面,我們還提出了第四個(gè)概念偏差量，以達(dá)到將不同參數(shù)的偏差按數(shù)量級(jí)和影響程度加權(quán)換算到統(tǒng)一尺度而進(jìn)行直接比較的目的。”楊波進(jìn)一步解釋說。 配備“一對(duì)一”電子教員 根據(jù)四大核心概念，F(xiàn)-ROMS在功能設(shè)計(jì)上充分利用飛行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化、可回溯性、及時(shí)性的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一系列相關(guān)功能。楊波指出，技術(shù)改進(jìn)一覽功能是對(duì)偏差及偏差量?jī)蓚€(gè)核心概念的實(shí)際應(yīng)用。由于日常運(yùn)行中的模型量非常大，無論是管理者還是飛行員，都難以直觀地發(fā)現(xiàn)技術(shù)問題，技術(shù)改進(jìn)一覽功能則通過排序巧妙地將其解決。 通過系統(tǒng)界面可以看到，只要在技術(shù)改進(jìn)一覽功能界面輸入相關(guān)模型信息，就可以顯示飛行員在實(shí)際航班運(yùn)行過程中的操作指標(biāo)，不同模型的技術(shù)偏差則根據(jù)級(jí)別先后排序，由此為管理者明確管什么人、理什么事，從數(shù)據(jù)上指出飛行品質(zhì)管理工作的切入點(diǎn)。 該系統(tǒng)還可以利用偏差量的概念為飛行員提供個(gè)性化的技術(shù)改進(jìn)順序，用于個(gè)人在日常運(yùn)行過程中的技術(shù)提醒和訓(xùn)練時(shí)的個(gè)性化課目參考，相當(dāng)于給每名飛行員配上了一名“一對(duì)一”電子教員，從而讓預(yù)先管控變得更加科學(xué)可靠。 楊波表示，在執(zhí)飛新開機(jī)場(chǎng)、新進(jìn)機(jī)型的人員選擇上，F(xiàn)-ROMS系統(tǒng)也提供了很好的預(yù)先管控。比如，針對(duì)麗江機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，根據(jù)小高原沖偏風(fēng)險(xiǎn)較大的情況，F(xiàn)-ROMS系統(tǒng)對(duì)推薦名單進(jìn)行分析，提出了合適的人選。 三維八向技術(shù)定位 飛行技術(shù)好不好，飛行員自己會(huì)有一個(gè)直觀的自我評(píng)估，但缺乏有效的參考依據(jù)，以往供參考的數(shù)據(jù)大多是超限率的高低。而F-ROMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是讓飛行員能夠一目了然地了解自身的技術(shù)問題以及個(gè)人技術(shù)與整體之間的關(guān)系，從而提供一個(gè)改進(jìn)的參考，幫助飛行員對(duì)自身技術(shù)完成量化評(píng)價(jià)、對(duì)比評(píng)價(jià)和綜合評(píng)價(jià)。 通過F-ROMS系統(tǒng)的技術(shù)評(píng)價(jià)功能，可以發(fā)現(xiàn)部分飛行員雖然超限率低、飛行技術(shù)表面看起來良好，但技術(shù)基準(zhǔn)水平或技術(shù)穩(wěn)定性差。這時(shí)，飛行員就會(huì)收到改進(jìn)提醒，從而可以在不正常事件發(fā)生之前完成預(yù)先管控工作。“我們下一步的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)手機(jī)短信自動(dòng)提醒，讓飛行員在第一時(shí)間了解自己的飛行技術(shù)情況。”楊波說。 為了最大限度地發(fā)揮飛行數(shù)據(jù)及時(shí)性特點(diǎn)，F(xiàn)-ROMS系統(tǒng)中的ACE進(jìn)近操縱再現(xiàn)功能已完成移動(dòng)端的相關(guān)開發(fā)工作。據(jù)悉，ACE進(jìn)近操縱再現(xiàn)功能能夠使飛行機(jī)組在航班落地開艙門30分鐘內(nèi)通過手機(jī)看到此前的進(jìn)近下降剖面，并可為其提供逐秒的數(shù)據(jù)分析展現(xiàn)，還可以對(duì)50ft以后的下降率控制等提供直觀數(shù)據(jù)展現(xiàn)，讓飛行員可以結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)近狀態(tài)“復(fù)盤”，也為落地后的講評(píng)環(huán)節(jié)提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。 F-ROMS系統(tǒng)系業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，一切從零開始。從初期需求分析到后期系統(tǒng)設(shè)計(jì)，再到技術(shù)選型、研發(fā)、試運(yùn)行，系統(tǒng)的誕生過程經(jīng)歷了很多“磨難”，光推倒重建就至少有4次。未來，山航將繼續(xù)本著“應(yīng)用大數(shù)據(jù)化、實(shí)踐個(gè)性化”理念，使F-ROMS系統(tǒng)的移動(dòng)化、平臺(tái)化、可視化功能進(jìn)一步完善，為山航安全飛行保駕護(hù)航。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者 許曉泓 通訊員 白新鑫 齊凱 侯研） |
