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使如此大型飛機成為可能的主要因素之一是高旁路渦扇發動機的出現。通用電氣已將委托人應用于C5銀河項目。高旁路渦扇發動機的功率是當時使用的渦扇發動機的兩倍，燃料消耗減少了三分之一。Pratt and Whitney普惠公司也在研究這一概念，1966年泛美航空、波音公司、普惠公司和Whitney惠特尼公司同意將JT9D作為747的動力。然而，PMDG模擬的機型更加現代化，包括勞斯萊斯RB211-524、通用電氣CF6-80C2B1F和普惠PW4056渦扇發動機。 EPR是指發動機出口和發動機進口之間的壓力比，它取決于當時的大氣條件，因為壓力受溫度和飛機高度的影響。 ?這是一個更精確的推力基準指示，因為它是簡單物理的結果：推力=壓力x應用面積。無論發動機的狀況如何，在相同的大氣條件下，給定的EPR都能保證提供相同的推力。 ?EPR依靠兩個皮托管探頭，它們容易受到外來物體的損壞，例如昆蟲、結冰、堵塞……這可能導致EPR讀數錯誤。在多軸發動機中，由于傳感器噪聲的過濾延遲了響應時間，推力控制也存在穩定性問題。 N1是指發動機壓縮機或風扇的轉速，與當地的主要大氣條件無關。 ?N1傳感器不易發生故障，更可靠，并提供更好的響應時間。速度的測量要精確得多，這使得控制的穩定性非常好。與EPR不同，N讀數不隨大氣變化而波動。因此，當在飛行中穿透湍流區域時，即使EPR讀數可用，也會使用N1值作為參考。 ?N1是推力的不太準確的指示，因為它沒有考慮到發動機的劣化，這會在相同的N1下產生較小的推力。然而，出現N1指示可使機組人員認識到性能下降。 |
