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隨著雷雨季節(jié)的到來，由惡劣氣象條件帶來的大風(fēng)、亂流天氣也越來越多。風(fēng)切變、A—FLOOR（迎角保護(hù)）、低能量警告等也是在雷雨天氣飛行員會(huì)時(shí)常碰到的問題。 在堅(jiān)持按章操作、堅(jiān)持“八該一反對(duì)”的同時(shí)，作為飛行員，我們還有哪些需要加強(qiáng)準(zhǔn)備和了解熟知的內(nèi)容呢？ 今天小編就帶大家來了解一下空客飛機(jī)上的“低能量警告”。 一 概述 低能量“SPEED, SPEED, SPEED ”音響警告表示飛機(jī)的低能量狀況。該狀況要求飛行機(jī)組增加能量。根據(jù)環(huán)境增加推力或/和調(diào)整俯仰，直至音響警告停止。 低能量警告是基于飛機(jī)的速度、減速率和飛行航徑角。該警告使PF注意觀察速度帶，并要求迅速地調(diào)整推力。 在風(fēng)切變情況下，這是迎角平臺(tái)保護(hù)啟動(dòng)前出現(xiàn)的第一個(gè)警告。下表列出了兩種不同情況下可能出現(xiàn)警告的速度值。（摘自A330 FCOM內(nèi)容介紹）
二 低能量警告 “SPEED SPEED SPEED”低能量語音警告每 5s重復(fù)一次，提醒飛行員飛機(jī)當(dāng)前推力不足以通過俯仰控制來恢復(fù)正常的飛行，必須增加推力。 該語音警告在形態(tài) 2、3和全形態(tài)，高度在100—2000ft之間可用。
低能量語音警戒由PRIM根據(jù)以下參數(shù)輸入計(jì)算得出： 飛機(jī)形態(tài) 空速減速率 飛行航徑角 它在下列情況下被抑制： 選擇了TOGA 低于100ft RA 高于2000ft RA 迎角保護(hù)或GPWS警告被觸發(fā) 低能量語音警戒在飛機(jī)減速到觸發(fā)迎角平臺(tái)之前觸發(fā)（除非迎角平臺(tái)是由側(cè)桿偏轉(zhuǎn)觸發(fā)的），兩個(gè)警告之間的時(shí)間間隔是由減速率決定的。 三 操縱建議 在雷雨天氣下，根據(jù)氣象雷達(dá)顯示來評(píng)估天氣嚴(yán)重性； 考慮最合適的跑道； 選擇襟翼3著陸，以優(yōu)化復(fù)飛情況下的爬升梯度能力；（全襟翼是正常的著陸形態(tài)。根據(jù)可用跑道長(zhǎng)度和復(fù)飛性能，或如果考慮到進(jìn)近中的風(fēng)切變/顛簸氣流，則應(yīng)考慮襟翼3。） 使用管理速度，因?yàn)檫@可以提供最小地速功能； 若強(qiáng)側(cè)風(fēng)或陣側(cè)風(fēng)超過20kt，飛行機(jī)組可把MCDU PERF APP頁面上顯示的VAPP增加至最大VLS 15 kt。（參照QRH 空中性能-著陸新能評(píng)估 確定沒有失效的VAPP） 在極端惡劣的氣象條件下，A/THR的反應(yīng)時(shí)間可能不足以管理空速的瞬時(shí)失去。參照PR-NP-SOP-190-CONF自動(dòng)推力的使用技術(shù)說明。
四 內(nèi)容引申 早幾年前，空客對(duì)于進(jìn)近期間速度偏小的狀況確實(shí)有過相關(guān)的FOT內(nèi)容介紹。但這個(gè)FOT后來被上圖中“A/THR use in flight”中推薦的做法代替。 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生的典型事件中，偏離標(biāo)準(zhǔn)喊話問題突出。標(biāo)準(zhǔn)喊話的意義不言而喻。當(dāng)然這里面的前提是——機(jī)組熟知標(biāo)準(zhǔn)喊話、理解標(biāo)準(zhǔn)喊話，才能做到出現(xiàn)偏差時(shí)及時(shí)喊話。
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