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21章空調(diào)

1、電子艙通風(fēng)故障：

1）如只有電子艙通風(fēng)的故障警告，須檢查蒙皮進氣活門和出氣活門，確認開度正常，進出氣量正常，進氣口無外來物。復(fù)位計算機跳開關(guān)，一般信息會消失，等一分鐘左右后做測試，如立即測試可能會出現(xiàn)虛假的測試正常信息。如果過一會信息再次出現(xiàn)，可能性最大的是氣濾，其次是計算機。

2）如出現(xiàn)鼓風(fēng)扇或排氣扇信息，檢查是否有相關(guān)跳開關(guān)跳出，123VU上也有相應(yīng)的跳開關(guān)。檢查蒙皮進氣口，如有雜物堵塞，會出現(xiàn)鼓風(fēng)扇信息。否則出現(xiàn)此類信息，一般復(fù)位是無效的，只能按MEL保留或排故。

3）注意：鼓風(fēng)扇故障可能會導(dǎo)致同時出現(xiàn)排氣扇信息。如果電源電壓，頻率偏離較大也可能會導(dǎo)致多個電子艙通風(fēng)跳開關(guān)跳出，信息出現(xiàn)。

2、空調(diào)系統(tǒng)：

1）溫度不可調(diào)節(jié)，可考慮空調(diào)控制盒。但如果是溫度高，降不下來，則控制盒的可能性很小，一般是組件性能問題，短停不處理。

2）單組件故障，可按要求保留。

3、座艙增壓系統(tǒng)：

1）對于座艙垂直升降率變化大的故障：

座艙垂直升降率變化大，且沒有故障信息，排除這類故障通常是先與別的飛機對換座艙增壓控制器，看故障是否轉(zhuǎn)移；如沒有，則再觀察座艙垂直升降率變化時，流量活門是否也跟著來回擺動，如果有，則更換相應(yīng)的流量活門就能排除故障。

2）飛機有時在報告中有CPC1 2故障警告。這一般是由于有時機組在執(zhí)行高原航班時會選擇人工控制模式造成的，在地面正常就不用處理。

4、后貨艙通風(fēng)或加溫故障：

復(fù)位不好則保留，后貨艙不允許裝活物。

22章 自動飛行

1、與FMGC相關(guān)的：

1）通電后FD不能自動接通：說明FMGC自檢或數(shù)據(jù)對比沒有通過，哪邊的不能接通，在其ND下方會提示選擇與另一部ND相同的距離范圍，一般復(fù)位相應(yīng)的FMGC后會正常。

2）校準慣導(dǎo)后某部FD或AP接不通：先復(fù)位跳開關(guān)，如無效，對老320飛機的FMGC可進行拔卡復(fù)位，拔出跳開關(guān)，拔出A13卡，閉合跳開關(guān)，一分鐘后再拔出跳開關(guān)，插入卡，閉合跳開關(guān)。一分鐘后信息消失。如還不行，MEL保留(該方法在第一種情況下也適用)。新件號的FMGC沒有A13卡，可試著重裝一次計算機。

3）FMGC的測試不夠準確，不能完全以測試通不通得過來鑒定是否故障，警告信息是更重要的參考。

4）兩部FMGC不能交輸數(shù)據(jù)：證明其進入獨立工作模式，都是由于其中一部FMGC故障引起的，如復(fù)位無效，可重裝一次。仍無效，保留。或參考航段報告，試著更換一部FMGC。

5）無法獲得對邊FMGC輸入的無線電導(dǎo)航數(shù)據(jù)：檢查本邊的RMP上備用導(dǎo)航是否打開，將其關(guān)閉。

6）如因某種原因同時更換了兩部FMGC，切記檢查導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫有效期。只更換一部，則按需交輸導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。

7）自動油門接不通：復(fù)位FMGC，檢查油門桿上自動油門脫開按鈕是否故障在按入狀態(tài)。

8）兩部自動駕駛自動脫開：很少出現(xiàn)，一般不會出現(xiàn)兩部計算機故障。應(yīng)從航后報告中的信息入手排故，如：TAT探頭故障會導(dǎo)致這種現(xiàn)象，同時會出現(xiàn)方向舵行程限制故障。

2、與FAC相關(guān)的：

1）方向舵行程限制，偏航阻尼，方向舵配平故障：這三種故障均先復(fù)位相關(guān)的FAC。如不好，保留。

2）同時出現(xiàn)以上多個信息：檢查跳開關(guān)，一般是由于FAC供電的跳開關(guān)跳出導(dǎo)致。

3）若穩(wěn)定出現(xiàn)以上某個信息（復(fù)位不掉），則不可更換FAC判斷故障，因為若伺服線圈短路會燒壞計算機。但可以將相應(yīng)的FAC裝其它地方驗證故障。

23章 通訊

1、側(cè)桿上的發(fā)射電門故障：可保留，按要求要將電門脫開，至少要保證其不是故障在常發(fā)射狀態(tài)。否則，須立即排故。

2、高頻通話信號不好：高頻信號是通過電離層反射的天波傳播，用來遠距離傳播，本身信號質(zhì)量就比通過視距傳播的甚高頻差很多。高頻通訊只是有時在飛國際航班時要求使用，即使信號不好，機組也可以通過用甚高頻中轉(zhuǎn)的方式通信，故為保證航班可跟機組協(xié)商暫不處理。其它航班不用。

3、ACP/RMP有故障：如影響使用，需更換，如來不及就串至第三部。并保留。

4、甚高頻故障：若判斷是ACP故障，處理方法同3。其他情況參考MEL。如是阿很高頻連續(xù)發(fā)射，及時匯報。

5、客艙部分：復(fù)位頭頂板或CIDS跳開關(guān)，如不清楚具體哪些，可復(fù)位全部CIDS跳開關(guān)或在PTP中復(fù)位，復(fù)位后等待幾分鐘至PTP中顯示的系統(tǒng)測試消失。不好則要參考MEL。

1）前乘務(wù)員面板無法操作：先復(fù)位FAP跳開關(guān)，如無效，復(fù)位CIDS跳開關(guān)。

2）前乘務(wù)員手提電話故障：確認后如來不及更換盡量將其串至后艙，MEL保留。

3）LCD故障：如花屏，閃爍，擺動，可將其鎖定。

24章 電源

1、電瓶無法充電或充到額定值不自動斷開：大多是因為電門接觸不好。

2、IDG，APU發(fā)電機故障等參考MEL。

3、航后注意檢查電源車的電壓，頻率。

25章 設(shè)備

1、 駕駛艙座椅調(diào)節(jié)（包括扶手）：參考MEL，扶手調(diào)節(jié)故障一般短停可以通過調(diào)節(jié)螺帽修好，要及時匯報。

2、 廚房設(shè)備故障：不要因此延誤航班！

1）燒水杯：如前面的故障，為方便機組使用，串至后面。因為只有燒水杯能把水燒開。

2）咖啡壺，燒水器，烤箱：一般情況下航后處理，但應(yīng)盡可能判斷一下故障。如乘務(wù)員多次反映，即使地面正常也應(yīng)視為故障。如設(shè)備（主要是咖啡壺）不使用時也嚴重漏水，短停需盡可能處理，因咖啡壺在25PSI以下的因其壓力下可能會漏水，故可先關(guān)掉組件，拔出區(qū)域溫度控制器跳開關(guān)給水箱增壓試試。如不好，來不及換可將漏水的軟管折疊卡死或拆下設(shè)備，下一班再裝新件。

3）后廚房咖啡壺，在起飛，下降時底部漏水是其設(shè)計上的缺陷，交待乘務(wù)員使用時只要人為控制其水位在沒有到滿位時就提前關(guān)斷即可，即不要等到它到滿位時自動關(guān)斷。

3、廚房設(shè)備出水小：

1）前后廚房所有設(shè)備都小：關(guān)斷組件，用APU引氣給水箱增壓，一分多鐘即可。

2）前或后廚房所有設(shè)備都小：更換相應(yīng)水濾。后廚房短停可換，前廚房盡量航后換。

3）某個設(shè)備小：是其本身問題。

4、洗手盆堵：盡量短停處理，如不嚴重，空中在壓差作用下會自然通暢。

5、洗手液不出：先適當稀釋洗手液，安裝時要先在吸管中灌滿洗手液。如不好，事情更換封圈（一處），單向活門（兩處）。

6、馬桶堵：尤其是前馬桶堵要盡量檢查并處理。如看不見異物用管子連接前后馬桶進行抽吸。后一個馬桶堵可將其封閉，航后處理。

7、馬桶不沖水：復(fù)位真空泵條開關(guān)，如不好，在地面禁止使用，空中正常使用。即使復(fù)位好了，如再次反映，航后也應(yīng)更換沖洗活門。

8、前后服務(wù)臺排水槽堵：簡單處理不好就航后處理，告知乘務(wù)員。

9、廚房水龍頭關(guān)不住：關(guān)閉水活門檢查，確保其不再出水。

10、廁所水龍頭漏水：一般不會很嚴重，航后處理。

11：應(yīng)急設(shè)備故障：及時匯報，參考MEL。

26章 防火

1、貨艙或（和）廁所煙霧探測故障：查信息記錄，及時匯報。

1）如是多個區(qū)域探測故障，往往是探測組件的問題，復(fù)位試試，不行則換控制盒。

2）如是單個區(qū)域探測故障，做相應(yīng)測試，得出結(jié)果。復(fù)位計算機試試，不好則參考MEL。

2、貨艙煙霧警告：檢查貨艙情況，確認無煙霧。做測試，辨認真假警告，參考MEL。

3、 廁所煙霧警告：檢查相應(yīng)廁所狀況，確認滅火瓶沒有自動釋放。一般為假警告或有旅客在廁所吸煙。

4、 發(fā)動機火警探測故障：一般是單環(huán)路故障信息，按MEL放行。

27章 飛行操縱

1、 與SEC，ELAC相關(guān)的故障信息：看地面是否還存在，能否復(fù)位掉。做EFCS掃描。為放行或降低放行條件而打算串件時要察看歷史串件記錄，避免重復(fù)串件而引起雙故障。如航后為判斷故障串件，須與其它飛機同一位置部件相串才能達到目的。

2、 對機組反映的實際飛行中，飛控系統(tǒng)出現(xiàn)的問題（可能無故障記錄）：要仔細詢問機組情況，及時匯報。

3、 機組反應(yīng)放襟翼時抖動：放下襟縫翼檢查機構(gòu)，方磨條等有無異常。

28章 燃油

1、 加油面板無顯示：按壓臨近電門試試，不行再復(fù)位FQIC跳開關(guān)。

2、 無法選擇預(yù)選油量：如復(fù)位不好，可讓機組人工監(jiān)控加油量。

3、 放油口漏油：用沉淀桿捅一捅，如不好則換放油口。

4、 加油口加油時漏油：建議先換輛油車試試，同時讓加油人員帶來標準模尺，測量加油口是否符合標準。同時及時匯報。

5、 機組反映空中左右油量不一致：短停檢查，如油量正確，通知下一班機組繼續(xù)觀察。

29章 液壓

1、 液壓泵低壓信息：基本都是壓力電門故障。可保留。

30章 防冰

1、 雨刮效果不好：如航路有雨，短停即可調(diào)節(jié)。用公制內(nèi)六角，兩個調(diào)節(jié)點，倒水測試。

2、 風(fēng)擋加溫故障：一般地面工作均正常，如故障報告中有傳感器信息，絕大多數(shù)情況都是傳感器壞了。出現(xiàn)此故障要視情處理，及時匯報。

3、 皮托管，探頭等加溫故障：做PHC測試，一般能測試出故障信息。參考MEL放行。

31章 儀表

1、DMC故障：按MEL放行。

2、 CFDIU故障（CFDS進不去）：復(fù)位不好按MEL放行。3、 FDIU故障：一般復(fù)位均可消除。

4、 話音記錄器故障：地面測試通不過就要更換。測試時停留剎車剎上，接通，按測試電門，可聽到600HZ音頻。

5、 DU故障：按重要性依次是PFD和上ECAM，ND，下ECAM。所以如來不及換將故障件串至下ECAM。

32章 起落架

1、 LGCIU故障信息：如有警告，涉及放行，及時匯報。做測試可得到具體故障內(nèi)容，視情排故或更換計算機。

2、 起落架艙門位置指示不正確：及時匯報，檢查臨近電門，視情處理。

3、 自動剎車故障：跟BSCU有關(guān)的信息經(jīng)常出現(xiàn)，復(fù)位后基本都能消失。如測試通不過，也可保留其一個通道。

4、 某個輪剎車溫度指示偏高：清潔剎車溫度傳感器插頭。

5、 沒裝剎車風(fēng)扇的飛機：短停時若溫度300度以上，天氣熱，時間短時。如機組要求吹輪子，立即叫空調(diào)車來吹剎車組件，降至150以下可確保正常，時間不夠時，稍高些也可以。

6、 前輪轉(zhuǎn)彎有響聲，抖動：檢查前起落架，防扭臂間隙，注紅油，視情注黃油。

7、 滑行時側(cè)偏：檢查兩前輪新舊程度，氣壓狀況。視情更換。還不好，航后按手冊測量。

33章 燈光

1、在晚上保留滑行燈時要隨飛機帶一個起飛燈燈泡，反之亦然。

2、更換滑行燈泡后測試時若跳開關(guān)跳出，一般都是燈沒裝好。要注意正負極的分離，且不要與螺釘和殼體構(gòu)成短路。

3、客艙燈光下降時閃爍：一般都是因為右發(fā)IDG欠頻造成的。

4、應(yīng)急系統(tǒng)的燈光故障時，注意參考MEL。

34章 導(dǎo)航

1、ADIRU故障：航前注意及時輸入經(jīng)緯度，如出現(xiàn)故障，建議將三部一起關(guān)掉，一分鐘后重新校準。仍不好則保留。查串件歷史，若允許則串至第三部保留。航后測試正常則可關(guān)閉保留。

2、TCAS故障：以及組反映為重要依據(jù)，因放行受限，盡可能換件排除故障，初次反應(yīng)若測試正常且飛機不過夜也可再飛一班觀察。

3、機組反映空中左右高度，空速，地速等大氣數(shù)據(jù)有差異：及時匯報，詳細詢問機組情況，問其判斷那邊是準的，是否與第三部比較過。差異最大有多大，出現(xiàn)在哪個階段，差異是否一直存在，是否來回程均如此。參考TSM中相關(guān)的最大容差標準判斷是否能放行。若初次反應(yīng)，地面檢查均正常，可繼續(xù)觀察。若兩次以上反映，應(yīng)重視，按標準放行。

4、GPS1或2不工作：查看故障記錄，復(fù)位MMR，地面信息若能消失，做測試也正常，說明計算機的可能性很大，復(fù)位后也很可能不再出現(xiàn)。若是GPS天線故障，一般是復(fù)位不好的，在MMR測試中也能測試出相應(yīng)結(jié)果，可保留放行。

5、氣象雷達：以及組反映為準，尤其重復(fù)反映或航路有雨的情況下要高度重視，盡量更換收發(fā)機。

6、GPWS：該系統(tǒng)出現(xiàn)故障信息有可能是因為機組誤把氣象雷達開關(guān)放在2位造成的，可查故障記錄獲知，若在地面有警告，首先檢查雷達開關(guān)位置，再復(fù)位跳開關(guān)。

7、RA故障：以及組反映為準，可保留。因RA1影響GPWS的正常工作，故在判斷故障或缺件保留時盡量保留RA2。

8、ADF指示不準：可在地面做測試，也可實際選個臺檢查指示是否準確。若故障，可保留一部，A類。

9、機組反映飛機位置指示有漂移：這類故障基本都是偶爾出現(xiàn)，若不嚴重，短停交待機組繼續(xù)觀察即可。

35章 氧氣

1、機組氧氣壓力低：參考AMM中的標準，若壓力低于地1500較多或機組反映氧氣壓力下降較快，即使夠標準也要檢查有無漏氣，主要檢查駕駛艙氧氣面罩，氧氣瓶及管路和超壓釋放片。

2、做氧氣工作時，確認手和工具一定要清潔，尤其不能有油脂。

36章 氣源

1、AIRBLEED維護信息：復(fù)位FWC和引氣系統(tǒng)跳開關(guān)，若不消失，參考MEL放行。

2、引氣滲漏警告：不放行，檢查與信息相關(guān)的部位有無漏氣，排除后方可放行。

3、發(fā)動機引氣故障：

近來我公司A320飛機經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動機引氣故障，常見的是航前

發(fā)動機起動后引氣活門打不開，出現(xiàn)“PACK 1（2） FAULT”ECAM警告信息，ECAM系統(tǒng)指示頁面上發(fā)動機引氣活門一直關(guān)閉。航后報告上有“PRV”和引氣關(guān)斷電磁閥“10HA1”的CFDS故障記錄。

這種故障一般是引氣關(guān)斷電磁閥（FIN：10HA1）故障引起的，如果航路天氣沒有結(jié)冰，就可以按MEL放行飛機；如果航路天氣有結(jié)冰，可以采取以下方法臨時處理：1、復(fù)位發(fā)動機引氣電門；2、發(fā)動機停車，將飛機整機斷電（包括飛機電瓶要放“OFF”位），然后再起動發(fā)動機。

38章 廢水

1、加不進去水：人工操作打開溢流活門。

2、廁所漏水：檢查原因，關(guān)斷水活門。

3、洗手盆下管路漏水：確定漏水部位，臨時處理，關(guān)斷水活門。

4、洗手盆無熱水：檢查加熱器是否有電，復(fù)位開關(guān)，也可重裝插頭試試。

49章 APU

1、部件故障活A(yù)PU失效：參考MEL保留，注意相關(guān)保障。

2、漏油：及時匯報，開艙門檢查。

余油口漏燃油不能放行。

3、自動關(guān)車：接電源車，打關(guān)車報告，可試著重起一次。

52章 門

1、客艙反映應(yīng)急門處有響聲：問清部位和嚴重程度，檢查封嚴。航后拆下檢查。

2、駕駛艙門空中難開關(guān)：都是因為艙門有一定下沉造成的，一般不會很嚴重，可跟機組協(xié)商航后處理。

3、駕駛艙門鎖故障：三個電磁鎖經(jīng)常出現(xiàn)故障，當有一個出現(xiàn)故障時，中央操作臺上門鎖操作電門旁的FAULT燈亮。頭頂板上故障的的電磁鎖等亮，按MEL保留。

4、貨艙門關(guān)好后顯示打開：是臨近電門故障，來不及換可清潔一下，如不好可保留放行，但每一班都要確認艙門關(guān)好。

5、客艙門空中顯示過打開：檢查手柄有無異常，若正常，在地面也顯示正常，交待機組繼續(xù)觀察。

70-80章 發(fā)動機

1、如有VSV相關(guān)故障信息，立即匯報，排故。

2、發(fā)動機余油口漏油：參考標準。多數(shù)情況下只是在起動時漏，起動好就不漏了。不嚴重則不需立即排故。

3、進氣道有分層：立即匯報，評估是否可繼續(xù)執(zhí)行航班。

4、一個點火系統(tǒng)故障：可保留。

5、FADEC故障：在MCDU上做不轉(zhuǎn)動發(fā)動機的FADEC測試，若測試正常，則放行；若測試有故障，則按手冊排故。

6、下降過程中無燃油流量指示：若航后報告中無故障記錄，則在TSM手冊中規(guī)定不用做工作，這是由于軟件的原因引起的；若航后報告中有故障記錄，則保留。

7、發(fā)動機N1振動指示大：

可以按照AMM TASK 77-32-34-750-001，用振動監(jiān)控控制盒EVMU來對發(fā)動機的風(fēng)扇葉片進行配平，值得提醒的是：

在MCDU上進入EVMU的系統(tǒng)頁面后，要檢查所有風(fēng)扇葉片配平螺釘?shù)募枴癙0X”與實際安裝在發(fā)動機上的配平螺釘?shù)募栆恢拢绻灰恢拢梢栽贛CDU上輸入實際的“P0X”，將件號改過來，然后才能進行試車和利用EVMU來對發(fā)動機的風(fēng)扇葉片進行配平。